ফেরারির SF90 এর উত্তরসূরী সুপারকারটিতে 3টি ইঞ্জিন রয়েছে, 1,000 হর্সপাওয়ারেরও বেশি

ফেরারির উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন প্লাগ-ইন হাইব্রিড সুপারকারটি একটি বৈপ্লবিক পরিবর্তন পেতে চলেছে, কারণ এটি 296 এবং SF90 XX এর সমন্বয়ে তৈরি।

ভিডিও: Ferrari SF90 XX Stradale সুপারকারের বিস্তারিত দেখুন।

ফেরারি ২০১৯ সালে SF90 এর উৎপাদন শুরু করে, অর্থাৎ উত্তরসূরির জন্য সময় এসেছে। বর্তমানে, শুধুমাত্র সীমিত সংস্করণ SF90 XX তৈরি করা হচ্ছে, এবং মডেলটি দ্রুত তার জীবনচক্রের শেষের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে।

উপরের তথ্যের পরিপ্রেক্ষিতে, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে ফেরারি বর্তমানে জনসাধারণের রাস্তায় SF90 প্রতিস্থাপনের পরীক্ষা চালাচ্ছে। ২০২৬ মডেল বছরের জন্য ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরে আত্মপ্রকাশের জন্য নির্ধারিত, এখনও নামকরণ করা হয়নি এমন হাইপারকারটি ২৯৬ ইঞ্জিনকে SF90 XX উপাদানগুলির সাথে একত্রিত করে।

অভ্যন্তরীণভাবে SF90 এর F173 এর পরিবর্তে F173M নামে পরিচিত, এই প্রতিস্থাপনটি সম্প্রতি ইতালির পরিবর্তে জার্মানিতে দেখা গেছে। যাইহোক, ভারী ছদ্মবেশী এই গাড়িটির ওজন SF90 XX এর তুলনায় 296 কেজি বেশি, বিশেষ করে যখন আপনি কাচ, আয়না হাউজিং এবং ছাদের নকশাটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখেন।

দুই-স্পোক চাকার অফসেটও বেশ চিত্তাকর্ষক। ছদ্মবেশের নীচে, আপনি LED লাইটের একটি পাতলা স্ট্রিপও দেখতে পাবেন যা SF90 XX স্পেশাল সংস্করণ দ্বারা অনুপ্রাণিত বলে মনে হচ্ছে। বর্ধিত পিছনের প্রান্ত এবং বৃহত্তর সামনের বাম্পার এয়ার ইনটেক আরও ডাউনফোর্স-কেন্দ্রিক অ্যারোডাইনামিক দর্শনের ইঙ্গিত দেয়।

আমালফি রোমার উত্তরসূরির মতো, স্টিয়ারিং হুইলে আরও শারীরিক নিয়ন্ত্রণ থাকবে, যার মধ্যে একটি ডেডিকেটেড স্টার্ট বোতাম থাকবে। ড্যাশবোর্ড ডিজাইনে ছোটখাটো পরিবর্তনের পাশাপাশি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের উন্নতিও হতে পারে।

সিলিন্ডারের পিছনের F50 দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, F173M আমাদের পরিচিত এবং প্রিয় F154 সিরিজের V8 ধরে রাখবে। এই ইঞ্জিন লাইনটি 2013 সালে মাসেরাটি কোয়াট্রোপোর্টে GTS-এ ওয়েট সাম্প লুব্রিকেশন এবং ক্রস-প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ 3.8-লিটার V8 হিসাবে আত্মপ্রকাশ করেছিল। ফেরারি সংস্করণে ড্রাই সাম্প লুব্রিকেশন এবং ফ্ল্যাট-প্লেন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয়েছে।

SF90 Stradale এবং SF90 Spider প্রবর্তনের মাধ্যমে ফেরারির সিগনেচার F154 ইঞ্জিনটি 4.0 লিটারে আপগ্রেড করা হয়েছিল, যা 7,500 rpm-এ প্রায় 770 হর্সপাওয়ার উৎপাদন করে। সর্বোচ্চ টর্ক 6,000 rpm-এ অর্জন করা হয় এবং সর্বোচ্চ ইঞ্জিনের গতি যুক্তিসঙ্গত 8,000 rpm।

আরও শক্তিশালী SF90 XX-তে, F154 ইঞ্জিনটি 786 হর্সপাওয়ার উৎপাদন করে। প্লাগ-ইন হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনের সাথে মিলিত হয়ে, ফেরারির ইতিহাসে প্রথম XX 1,016টি বিশুদ্ধতম ইতালীয় ঘোড়া তৈরি করে। নিয়মিত উৎপাদন SF90 প্রতিস্থাপন সেই সর্বোচ্চ আউটপুটের সাথে মেলে কিনা তা এখনও দেখার বিষয়।

অন্যদিকে, শক্তি নিশ্চিতভাবে উন্নত হবে, বিশেষ করে 296 স্পেশাল এবং LaFerrari-এর প্রতিস্থাপনকারী F80 প্রবর্তনের পর। পূর্ণ শক্তিতে, V6-চালিত ফ্ল্যাগশিপটি 1,184 হর্সপাওয়ার এবং 627 পাউন্ড-ফুট (850 Nm) টর্ক উৎপন্ন করে, যেখানে রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ 296 স্পেশালের 868 হর্সপাওয়ার এবং 557 পাউন্ড-ফুট (755 Nm) টর্ক উৎপন্ন হয়।

সঠিকভাবে টিউন করা চ্যাসিস এবং সাসপেনশন ছাড়া কেবল পাওয়ার এবং টর্কের কোনও মূল্য নেই। ভেতরে ছোটখাটো পরিবর্তন ছাড়াও, F173M এর পূর্বসূরীর তুলনায় আরও কয়েক কেজি ওজন কমবে বলে আশা করা হচ্ছে।

সূত্র: https://khoahocdoisong.vn/sieu-xe-ke-nhiem-sf90-cua-ferrari-lap-3-dong-co-manh-hon-1000-ma-luc-post2149042541.html