সাইক্লিং সংস্কৃতি পুনর্গঠন

২০২৬ সালের ১ জুলাই থেকে রিং রোড ১ এলাকায় পেট্রোলচালিত মোটরসাইকেল চলাচল বন্ধ করার হ্যানয় পিপলস কমিটির পরিকল্পনা এবং বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলে রূপান্তর নিয়ে চলমান বিতর্ক অত্যন্ত বিতর্কিত রয়ে গেছে, যদিও প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশিকা নং ২০/সিটি-টিটিজি (পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধ ও মোকাবেলার জরুরি ও সিদ্ধান্তমূলক কাজ সম্পর্কিত)-তে সকল নাগরিককে একই সাথে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলে রূপান্তরিত করার জন্য কোনো বাধ্যতামূলক নিয়ম অন্তর্ভুক্ত নেই।

বিভিন্ন ফোরামে এই বিতর্ক চলছে যে, মানুষ পরিবহন পদ্ধতির এই পরিবর্তনের জন্য প্রস্তুত কি না। চার্জিং স্টেশন পরিকাঠামো কি একই সাথে লক্ষ লক্ষ যানবাহনের চাহিদা মেটাতে পারবে? আগুন ও বিস্ফোরণের ঝুঁকি, যানবাহন প্রতিস্থাপনের খরচ এবং ব্যবহৃত ব্যাটারির নিষ্পত্তি নিয়ে এখনও তীব্র বিতর্ক চলছে। তবে, একটি সমাধান যা পরিচিত, স্বল্প খরচের, পরিবেশবান্ধব এবং কয়েক দশক ধরে ভিয়েতনামের শহুরে জীবনে গভীরভাবে প্রোথিত, তা নীতি নির্ধারণী ফোরামগুলো থেকে লক্ষণীয়ভাবে অনুপস্থিত—আর তা হলো সাইকেল।

অনেকের স্মৃতিতে, প্রায় ২৫-৩০ বছর আগে, রাজধানী হ্যানয়ের চিত্রটি ছিল এমন যে, মানুষজন অবসরে, সাদাসিধেভাবে এবং আন্তরিকতার সাথে সাইকেল চালিয়ে স্কুল ও কর্মস্থলে যেত। জীবনযাত্রার বিকাশের সাথে সাথে, মোটরচালিত যানবাহন ধীরে ধীরে সাইকেলের জায়গা নিয়ে নেয়। কিন্তু এখন, পরিবেশগত এবং নগর যানজটের সমস্যা আগের চেয়ে অনেক বেশি প্রকট হয়ে ওঠায়, সাইকেল চালানোর সংস্কৃতিকে 'পুনর্গঠন' করা কেবল একটি নস্টালজিক স্মৃতি নয়, বরং একটি বাস্তবসম্মত দিকনির্দেশনাও বটে।

বিশ্বের সর্বোচ্চ মাথাপিছু আয়ের কয়েকটি উন্নত দেশ, যেমন নেদারল্যান্ডস, বেলজিয়াম এবং ডেনমার্কে, সাইকেল চালানোর কারণটা অগত্যা গাড়ি বা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল কেনার সামর্থ্যের অভাব নয়, বরং তাদের সরকারগুলো ক্রমাগত একটি সভ্য ও টেকসই অভ্যাস গড়ে তুলেছে। এমনকি নেদারল্যান্ডের প্রাক্তন প্রধানমন্ত্রী মার্ক রুটে প্রতিদিন সাইকেল চালিয়ে প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয়ে যেতেন এবং নিছক প্রচারণামূলক স্লোগানের ঊর্ধ্বে গিয়ে জনমতকে অনুপ্রাণিত ও পরিচালিত করার মতো এক শক্তিশালী গণমাধ্যম ব্যক্তিত্বে পরিণত হয়েছিলেন।

সাইকেল চালানোর উপকারিতা সম্ভবত সুবিদিত: এটি স্বাস্থ্যের উন্নতি ঘটায়, পরিবেশ রক্ষা করে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হলো, এর বিনিয়োগ খরচ বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনায় কয়েক ডজন গুণ কম। যেখানে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির দাম কয়েক কোটি ডং হতে পারে, সেখানে একটি ভালো সাইকেলের দাম মাত্র কয়েক মিলিয়ন ডং। এটি শ্রমিক এবং শিক্ষার্থীদের উপর আর্থিক চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে, যারা অল্প সময়ের মধ্যে যাতায়াতের মাধ্যম পরিবর্তন করতে বাধ্য হলে সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

তবে, মানুষকে আত্মবিশ্বাসের সাথে সাইকেল চালাতে উৎসাহিত করার জন্য অনেক আনুষঙ্গিক নীতির প্রয়োজন: নির্দিষ্ট লেন তৈরি করা, নিরাপদ পার্কিং নিশ্চিত করা, হো চি মিন সিটি, হ্যানয় বা দা নাং -এর মতো গণ-সাইকেল শেয়ারিং মডেলের প্রচার করা; এই নতুন জীবনধারা ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য উচ্চপদস্থ নেতাদের অংশগ্রহণে "গাড়িমুক্ত দিবস" প্রচারাভিযান ও সাইকেলে করে কর্মস্থলে যাওয়ার আয়োজন করা। শুধু বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তরের বিষয়ে ঐকমত্যে পৌঁছানোর উপর মনোযোগ না দিয়ে, আমাদের আলোচনার ক্ষেত্রকে প্রসারিত করতে হবে, মানুষের ধারণা ও যান চলাচলের অভ্যাস পরিবর্তনে সাহায্য করতে হবে এবং সাইকেলের জন্য জায়গা তৈরি করতে হবে – এই পদ্ধতিটি নতুন নয়, কিন্তু কখনোই সেকেলে নয়।

মিনহ দুয়ি

উৎস: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html