বিটিও- ১৫তম জাতীয় পরিষদের ষষ্ঠ অধিবেশন অব্যাহত রেখে, ১০ নভেম্বর সকালে, বিন থুয়ান প্রদেশের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদল কমরেড ডুয়ং ভ্যান আন - পার্টি কেন্দ্রীয় কমিটির সদস্য, প্রাদেশিক পার্টি কমিটির সম্পাদক, বিন থুয়ান প্রদেশের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদলের প্রধান - এর নেতৃত্বে ১৫ নম্বর গ্রুপে আলোচনা করে, সড়ক আইন প্রকল্প, সড়ক ট্র্যাফিক শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা আইন প্রকল্প এবং বিশ্বব্যাপী কর ভিত্তি ক্ষয়ের বিরুদ্ধে নিয়ম অনুসারে অতিরিক্ত কর্পোরেট আয়কর প্রয়োগের প্রস্তাবের উপর মন্তব্য করে।
খসড়া আইনের উপর ভিত্তি করে, গ্রুপ ১৫ এর প্রতিনিধিরা দুটি খসড়া আইন এবং একটি প্রস্তাব তৈরির প্রয়োজনীয়তার উপর একমত হয়েছেন। বিশ্বব্যাপী কর ভিত্তি ক্ষয় রোধে নিয়ম অনুসারে অতিরিক্ত কর্পোরেট আয়কর প্রয়োগের প্রস্তাবের উপর প্রতিনিধি ড্যাং হং সি মন্তব্য করেছেন: প্রস্তাবটি জারি করা প্রয়োজনীয় কারণ যখন কর্পোরেট আয়কর আইনের পরিপূরক কোনও আইন নেই, তখন আমরা খসড়ায় কমপক্ষে ১৫% করের হার প্রস্তাব করি। এই সময়কালে, FDI উদ্যোগগুলিকে কর সহ অনেক প্রণোদনা দেওয়া হয়। উদাহরণস্বরূপ, Samsung Group ১২% কর্পোরেট আয়কর উপভোগ করছে যেখানে দেশীয় উদ্যোগগুলি ২০%। যদি তাই হয়, তাহলে দেশীয় উদ্যোগগুলি অনেক ক্ষতিগ্রস্থ হবে। যদিও দেশটি এখনও সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে, FDI উদ্যোগগুলি কর্মসংস্থান তৈরিতে সহায়তা করেছে এবং আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রেখেছে। তবে, ফলাফল প্রত্যাশা অনুযায়ী নয়। কর প্রণোদনা ছাড়াও, FDI উদ্যোগগুলিকে জমি, পেট্রোল ইত্যাদির মতো আরও অনেক প্রণোদনা দেওয়া হয়। যে সময়কালে উদ্যোগগুলি প্রণোদনা উপভোগ করে, যদি আইন করের হারকে উচ্চ স্তরে সামঞ্জস্য করে, FDI উদ্যোগগুলি এখনও অগ্রাধিকারমূলক কর হার উপভোগ করবে। অতএব, এর সাথে সম্পর্কিত নীতিমালা থাকা উচিত। ধারা ২, ধারা ৭ অনুসারে, যদি এই ধারার অধীনে করদাতাদের বিনিয়োগ প্রণোদনার নিশ্চয়তা দেওয়া হয়... তাহলে রাষ্ট্র এবং উদ্যোগের স্বার্থের সামঞ্জস্য নিশ্চিত করা যাবে।
প্রতিনিধি নগুয়েন হু থং মন্তব্য করেছেন : ২০০৮ সালের সড়ক ট্রাফিক আইন সম্পর্কে, সড়ক ট্রাফিক লঙ্ঘন মোকাবেলায় বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির প্রয়োগ এখনও সীমিত, অন্যদিকে সড়ক ট্র্যাফিকের প্রশাসনিক লঙ্ঘন এখনও সাধারণ এবং জটিল। ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ এবং পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থার এখনও অভাব রয়েছে; কোনও বুদ্ধিমান ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা নেই এবং রুটে কোনও যানবাহন নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র নেই। বাস্তবতা হল সড়ক কার্যক্রমের রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনায় স্থানীয়দের ভূমিকা এবং দায়িত্ব সর্বাধিক করার জন্য বিকেন্দ্রীকরণ এবং কর্তৃত্ব অর্পণকে উৎসাহিত করা প্রয়োজন। অতএব, এই খসড়া সড়ক আইন দেখায় যে এটি লঙ্ঘন পরিচালনা, পরিচালনা, পর্যবেক্ষণ এবং পরিচালনা করার জন্য একটি বুদ্ধিমান ট্র্যাফিক ব্যবস্থা তৈরিতে তথ্য প্রযুক্তির প্রয়োগকে উৎসাহিত করার ক্ষেত্রে বস্তুনিষ্ঠ ব্যবহারিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে; সড়ক ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রাখছে।
সড়ক পরিবহন শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা সংক্রান্ত খসড়া আইনের ধারা 2, ধারা 67-এ বলা হয়েছে: “ট্রাফিক কমান্ড সেন্টার হল তথ্য সংগ্রহ, সংরক্ষণ, বিশ্লেষণ, প্রক্রিয়াকরণ এবং ট্র্যাফিক পরিস্থিতি সম্পর্কে তথ্য প্রদানের একটি স্থান যা ট্র্যাফিক কমান্ড ও ব্যবস্থাপনা, ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা পরিচালনা, টহল এবং ট্র্যাফিক শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ, অপরাধ এবং সড়ক পরিবহন সম্পর্কিত অন্যান্য আইন লঙ্ঘনের বিরুদ্ধে লড়াই করে; ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারীদের ট্র্যাফিক পরিস্থিতি সম্পর্কে তথ্য প্রদান; নিরাপদ এবং মসৃণ সড়ক পরিবহন নিশ্চিত করার জন্য গবেষণা সমাধান। ট্র্যাফিক কমান্ড সেন্টারটি ট্র্যাফিক পুলিশ বাহিনী দ্বারা পরিচালিত, পরিচালিত এবং শোষিত হয়; নিয়মিত এবং অবিচ্ছিন্নভাবে কাজ করে। জাতীয় ট্র্যাফিক কমান্ড সেন্টার স্থানীয় ট্র্যাফিক কমান্ড সেন্টারগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং মন্ত্রণালয় এবং শাখাগুলির সাথে ডেটা ভাগ করে নেয়...”
প্রতিনিধি নগুয়েন হু থং মন্তব্য করেছেন: সড়ক পরিবহন শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা সংক্রান্ত খসড়া আইন অধ্যয়নের মাধ্যমে, ২০০৮ সালের সড়ক পরিবহন আইনের বিষয়বস্তু পৃথক করে দুটি খসড়া আইন (সড়ক পরিবহন শৃঙ্খলা ও সড়ক আইন) তৈরি করা প্রতিটি ক্ষেত্রকে সম্পূর্ণ এবং সুনির্দিষ্টভাবে নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন, যা ১৩তম জাতীয় পার্টি কংগ্রেসের রেজোলিউশনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, সচিবালয়ের ৪ সেপ্টেম্বর, ২০১২ তারিখের নির্দেশিকা নং ১৮-সিটি/টিডব্লিউ "সড়ক পরিবহন শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা, রেলপথ, অভ্যন্তরীণ নৌপথ এবং যানজট কাটিয়ে ওঠার জন্য পার্টির নেতৃত্বকে শক্তিশালী করা", সচিবালয়ের ২৫ মে, ২০২৩ তারিখের নির্দেশিকা নং ২৩-সিটি/টিডব্লিউ "নতুন পরিস্থিতিতে যানবাহন শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য পার্টির নেতৃত্বকে শক্তিশালী করা"। তবে, যেহেতু সড়ক পরিবহন নিরাপত্তার ক্ষেত্রটি সরাসরি মানুষের দৈনন্দিন কার্যকলাপের সাথে সম্পর্কিত এবং সামাজিক জীবনে এর ব্যাপক প্রভাব রয়েছে, তাই প্রতিনিধিদের নিম্নলিখিত মতামত রয়েছে: পদগুলির ব্যাখ্যা (ধারা ৩) সম্পর্কে, প্রস্তাব করা হচ্ছে যে খসড়া আইনে "রাস্তা" এবং "রাস্তা পরিবহন" শব্দগুলির ব্যাখ্যার পরিপূরক অন্তর্ভুক্ত করা হবে যাতে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে ট্রাফিক দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে আইন প্রয়োগের জন্য একটি দৃঢ় ভিত্তি থাকে কারণ বাস্তবে, শিল্প পার্ক, আবাসিক এলাকা এবং উদ্যোগের অভ্যন্তরীণ রাস্তায় কিছু দুর্ঘটনা ঘটে যেখানে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে ঘটনাটি ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা নাকি পেশাগত দুর্ঘটনা তা নির্ধারণ করার স্পষ্ট ভিত্তি নেই। একই সময়ে, শর্তগুলির উপরোক্ত ব্যাখ্যা সংযোজন ধারা ৪০, ধারা ৩-এর বিধানগুলি নির্ধারণ এবং বাস্তবায়নের ভিত্তি হিসাবে কাজ করে: "একটি সড়ক পরিবহন দুর্ঘটনা হল এমন একটি ঘটনা যা ঘটে যখন ট্র্যাফিকের সাথে জড়িত মানুষ বা যানবাহন রাস্তায় বা অন্যান্য ট্র্যাফিক এলাকায় চলাচল করে কিন্তু ব্যক্তিগততার কারণে, সড়ক পরিবহন সুরক্ষা নিয়ম লঙ্ঘন করে বা অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি এবং ঘটনার সম্মুখীন হয় যা প্রতিরোধ করা যায়নি, যার ফলে মানুষের জীবন, স্বাস্থ্য বা সম্পত্তির কিছু ক্ষতি হয়"। আইন প্রয়োগের সময় খসড়ায় উল্লেখিত শব্দগুলির ব্যাখ্যা বিভ্রান্তিকর এবং অপ্রয়োজনীয় বলে ধারা ৪০, অনুচ্ছেদ ৩-এ "অথবা অন্যান্য ট্রাফিক এলাকায়" বাক্যাংশটি প্রতিস্থাপন বা আরও স্পষ্টভাবে ব্যাখ্যা করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।
ট্রান থি।
উৎস
![[ছবি] প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন বেসরকারি অর্থনৈতিক উন্নয়ন সংক্রান্ত স্টিয়ারিং কমিটির দ্বিতীয় বৈঠকে সভাপতিত্ব করছেন।](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
মন্তব্য (0)