মূলত অগ্রগতি ত্বরান্বিত করা

১৩ নভেম্বর সকালে, জাতীয় পরিষদে লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতির সমন্বয় নিয়ে আলোচনা করা হয়। প্রতিনিধিরা প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ে একটি অতিরিক্ত রানওয়ে যুক্ত করার নীতিতে অত্যন্ত একমত পোষণ করেন।

লং থান বিমানবন্দর প্রকল্পের প্রথম ধাপের সমন্বয়: মূলত অগ্রগতি ত্বরান্বিত করা

১৩ নভেম্বর সকালে, জাতীয় পরিষদে লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতির সমন্বয় নিয়ে আলোচনা করা হয়। প্রতিনিধিরা প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ে একটি অতিরিক্ত রানওয়ে যুক্ত করার নীতিতে অত্যন্ত একমত পোষণ করেন।

১৩ নভেম্বর সকালে, জাতীয় পরিষদে লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতির সমন্বয় নিয়ে আলোচনা করা হয়।

পূর্বে, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি সমন্বয়ের বিষয়ে সরকারের প্রস্তাবে জাতীয় পরিষদকে প্রকল্পের প্রথম ধাপের স্কেল এবং বাস্তবায়নের সময় বিবেচনা এবং সমন্বয় করার জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল: একটি অতিরিক্ত রানওয়ে (রানওয়ে নং 3) যোগ করা এবং সমাপ্তির সময়সূচী বর্তমান 2025 সালের শেষের পরিবর্তে 2026 সালের শেষ পর্যন্ত "বর্ধিত" করা।

আজ সকালে দলগত আলোচনায় বক্তব্য রাখতে গিয়ে, জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিরা সকলেই সরকারের দাখিলের সাথে একমত প্রকাশ করেছেন।

প্রতিনিধি নগুয়েন ফুওং থুই ( হ্যানয় ) বলেন যে সরকারের প্রস্তাবিত প্রকল্পটি সামঞ্জস্য করা খুবই প্রয়োজনীয়। তবে, প্রতিনিধি বলেন যে প্রকল্পটি সমন্বয়ের জন্য বহুবার জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়া হয়েছে (প্রতি ১-২ বছর অন্তর সমন্বয় করা হয়), মন্তব্যের জন্য এটি বহুবার জাতীয় পরিষদে জমা দিতে হয়, নির্দিষ্ট বিবরণের উপর সিদ্ধান্ত নেওয়ার ফলে প্রকল্পটি দীর্ঘায়িত হয়। অতএব, বিকেন্দ্রীকরণ এবং কর্তৃত্ব অর্পণ অনুসারে, সরকারি বিনিয়োগ আইন সংশোধন করার সময়, সরকারের নমনীয়ভাবে সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত।

প্রতিনিধি হুইন থান চুং (বিন ফুওক) আরও বলেন যে প্রথম ধাপে একটি রানওয়ে যুক্ত করা আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য অত্যন্ত প্রয়োজনীয়, পাশাপাশি নিরাপত্তা এবং ধারাবাহিক পরিচালনা নিশ্চিত করার জন্য (যখন এই রানওয়েটি রক্ষণাবেক্ষণ করা হবে, তখন আরেকটি রানওয়ে চালু থাকবে)। মূলধন পরিকল্পনাটিও সাবধানতার সাথে গণনা করা হয়েছে, মোট বিনিয়োগকে প্রভাবিত করে না।

তবে, প্রতিনিধিরা পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং ভিয়েতনাম বিমানবন্দর কর্পোরেশন (এসিভি) কে রিজার্ভ তহবিল বিবেচনা করার সুপারিশ করেছেন। সেই অনুযায়ী, অতিরিক্ত রানওয়ে বাস্তবায়নের উৎস আংশিকভাবে রিজার্ভ তহবিল থেকে নেওয়া হবে, তাই অনুমোদিত বিষয়গুলি বাস্তবায়নের সময়, স্কেল, কৌশল ইত্যাদিতে যদি কোনও পরিবর্তন হয়, তাহলে পরিচালনা করার জন্য কোনও রিজার্ভ তহবিল থাকবে না।

প্রতিনিধি হুইন থান চুং পরামর্শ দেন যে খসড়া প্রস্তাবে স্পষ্টভাবে উল্লেখ করা উচিত যে অতিরিক্ত রানওয়ে নির্মাণের জন্য সর্বাধিক রিজার্ভ তহবিল ব্যবহারের অগ্রাধিকার কী, তবে কোনও বিশেষ দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, সরকারকে বাজেটের পরিপূরক হিসেবে অর্থ যোগ করার অনুমতি দেওয়া উচিত।

প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রী দো ডাক দুয়।

এই প্রকল্প সম্পর্কে, প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রী ডো ডাক ডুই বলেন যে নকশা অনুসারে, সমাপ্তির পর লং থান বিমানবন্দরে ৪টি রানওয়ে থাকবে, এই রানওয়েগুলি আন্তর্জাতিক মানের নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং একই সাথে উড্ডয়ন এবং অবতরণ করতে পারে।

বর্তমানে, নোই বাই এবং তান সোন নাট আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে, উড্ডয়ন এবং অবতরণের জন্য দুটি রানওয়ে রয়েছে, তবে দূরত্ব যথেষ্ট নয় তাই তারা একই সময়ে উড্ডয়ন এবং অবতরণ করতে পারে না, যার ফলে অপেক্ষার সময় লাগে, কখনও কখনও ৫-১০ মিনিট স্থায়ী হয়, যা অপচয়ের কারণ হয়।

প্রকৃত পরিদর্শনে দেখা যায় যে লং থান বিমানবন্দর প্রকল্পের প্রথম ধাপ রানওয়ে ৩ নির্মাণের জন্য উপযুক্ত। বর্তমান পরিকল্পনা অনুযায়ী, যদি এটি ৩য় ধাপ পর্যন্ত বিলম্বিত হয়, তাহলে এটি কার্যক্রমকে প্রভাবিত করবে, অপারেশন চলাকালীন রানওয়ে ১-এর জন্য শব্দ এবং নিরাপত্তাহীনতা সৃষ্টি করবে। এছাড়াও, মূলধনের উৎসও সাবধানতার সাথে গণনা করা হয়েছে (অন্যান্য বিড প্যাকেজ এবং রিজার্ভ উৎস থেকে সঞ্চয় ব্যবহার করে)।

"প্রকল্পটি সামঞ্জস্য করা জটিল মনে হতে পারে, কিন্তু বাস্তবে এটি প্রকল্পের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার জন্য। আমি আশা করি জাতীয় সংসদ সরকারের প্রচেষ্টাকে স্বীকৃতি দেবে," মন্ত্রী বলেন।

লং থান বিমানবন্দর প্রকল্পের সমন্বয় সম্পর্কিত আলোচনার পরিধি প্রসারিত করে, প্রতিনিধি হুইন থান চুং (বিন ফুওক) পরামর্শ দেন যে পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং এসিভিকে অন্যান্য টার্মিনালের সাথে সংযোগ নিশ্চিত করার জন্য লং থান বিমানবন্দরের অভ্যন্তরীণ ট্র্যাফিক পরিকল্পনা সাবধানতার সাথে অধ্যয়ন করা উচিত।

"যদি লং থান বিমানবন্দরের অভ্যন্তরীণ পরিকল্পনায় অন্যান্য টার্মিনালে অভ্যন্তরীণ ট্র্যাফিক রুট না থাকে, যার ফলে যাত্রীদের চেক আউট করে অন্য টার্মিনালে যেতে হয়, তাহলে এটি গ্রাহকদের অসুবিধার কারণ হবে এবং ভিয়েতনাম তার সুবিধা হারাবে। আমি প্রস্তাব করছি যে পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং এসিভি নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণের ভিত্তিতে লং থান আন্তর্জাতিক টার্মিনালকে রেলওয়ে স্টেশন এবং অন্যান্য টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত ট্রাম এবং বাস রুটগুলি অধ্যয়ন করবে এবং যুক্ত করবে। তবেই লং থান বিমানবন্দর একটি আঞ্চলিক যাত্রী পরিবহন পয়েন্টে পরিণত হবে," প্রতিনিধি হুইন থান চুং পরামর্শ দেন।

সূত্র: https://baodautu.vn/dieu-chinh-giai-doan-1-du-an-san-bay-long-thanh-thuc-chat-la-day-nhanh-tien-do-d229919.html