১৯৬৬ সালের বিমান দুর্ঘটনার কারণ হিসেবে যে বোলতার বাসা ছিল

একটি বোলতার বাসার কারণে পিটট টিউব ব্লকেজের কারণে সম্ভবত Birgenair ফ্লাইট 301 আটলান্টিক মহাসাগরে বিধ্বস্ত হয়েছিল, যার ফলে 189 জন নিহত হয়েছিল।

বোয়িং ৭৫৭ - ১৯৯৬ সালের ৬ ফেব্রুয়ারি ডোমিনিকান প্রজাতন্ত্রের পুয়ের্তো প্লাটা থেকে উড্ডয়নের পর বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। ছবি: অ্যারো ইকারাস।

"পিছনে ফিরে এসো না, দয়া করে পিছনে ফিরে এসো না... ওহ, কী হচ্ছে?" বারো সেকেন্ড পরে, রেকর্ডিংটি কেটে যায়। ১৯৯৬ সালের ৬ ফেব্রুয়ারি ডোমিনিকান প্রজাতন্ত্রের পুয়ের্তো প্লাটা থেকে জার্মানির ফ্রাঙ্কফুর্টের উদ্দেশ্যে যাত্রা করা বির্গেনেয়ার ফ্লাইট ৩০১-এর পাইলটের শেষ রেকর্ড করা কথাগুলি ছিল এটি। যাইহোক, বিমানটি আটলান্টিক মহাসাগরে বিধ্বস্ত হয়। ১৭৬ জন যাত্রী এবং ১৩ জন ক্রু সদস্য সহ ১৮৯ জন আরোহীর সকলেই নিহত হন। তাহলে কী হল?

বিমানটি যখন উড্ডয়ন শুরু করে, তখন বোয়িং ৭৫৭-এর ক্যাপ্টেন লক্ষ্য করেন যে বিমানের গতি নির্দেশকটি কাজ করছে না, কিন্তু নির্ধারিত সময়সূচী অনুসারে উড়তে থাকে। সিস্টেম সুরক্ষা, ঝুঁকি ব্যবস্থাপনা এবং কর্মদক্ষতার বিশেষজ্ঞ, অস্ট্রাভা টেকনিক্যাল বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক বিজ্ঞানী জিওফ ডেলের মতে, এটি ছিল ক্রুদের প্রথম ভুল। "উড্ডয়ন বন্ধ করা উচিত ছিল এবং ভুল বিমানের গতি নির্দেশকের কারণ তদন্ত করা উচিত ছিল," ডেল ২১ মে নিউজউইককে বলেন।

উড্ডয়নের কিছুক্ষণ পরেই, "স্টিক শেকার" সক্রিয় হয়ে যায়, পাইলটের কন্ট্রোল স্টিকটি কম্পিত করে সতর্ক করে দেয় যে বিমানটি বিপজ্জনকভাবে ধীর হয়ে যাচ্ছে। অটোপাইলটটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং বিমানটি ঘুরতে এবং ডুব দিতে শুরু করে।

পরবর্তীতে এক তদন্তে দেখা যায় যে বিমানের তিনটি পিটট টিউবের মধ্যে একটি - চাপ সেন্সর যা ফিউজলেজ থেকে বেরিয়ে আসে এবং বাতাসের গতি পরিমাপ করতে সাহায্য করে - আটকে ছিল। এর ফলে ক্রুদের বাতাসের গতি সম্পর্কে ভুল তথ্য দেওয়া হতে পারে। যদিও এটি ১০০% নিশ্চিত নয়, তবে সবচেয়ে সম্ভবত দৃশ্যপট হল একটি বোলতার বাসা পিটট টিউব আটকে রেখেছিল।

হলুদ মাটির বোলতা ( Sceliphron caementarium ) হল ডোমিনিকান প্রজাতন্ত্রের পাইলটদের কাছে সুপরিচিত একটি বোলতা। এটি পিটট টিউবের মতো মানুষের তৈরি কাঠামোতে বাসা বাঁধতে থাকে। Birgenair Flight 301 দুর্ঘটনা থেকে কোনও পিটট টিউব উদ্ধার করা হয়নি। তবে, দুর্ঘটনার আগে বিমানটি প্রায় 20 দিন ধরে উড্ডয়ন করেনি, যার ফলে বোলতাটি বাসা তৈরির জন্য যথেষ্ট সময় পেয়েছিল।

পিটট টিউব ব্লকেজ অস্বাভাবিক নয়। ২০২১ সালের জুন এবং জুলাই মাসে, লন্ডন হিথ্রো বিমানবন্দরে আটটি বিমানে পোকামাকড়, ডিম বা বাসা বাঁধার উপকরণ দিয়ে পিটট টিউব আটকে ছিল। "শহুরে পরিবেশ এবং বিমান শিল্পকে 'সবুজ' করার প্রবণতা বিমানগুলিকে আরও শান্ত, পরিষ্কার এবং বিমানবন্দরগুলিকে কম দূষণকারী করে তুলবে, যা বোলতার মতো পোকামাকড়ের জন্য একটি আকর্ষণীয় পরিবেশ তৈরি করবে," যুক্তরাজ্যের বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত শাখা (AAIB) জানিয়েছে।

অস্ট্রেলিয়ার ব্রিসবেন বিমানবন্দরেও একই রকম সমস্যা দেখা দেয় যখন প্যাচোডিনেরাস ন্যাসিডেন্স ওয়াস্পস পিটট টিউব আটকে থাকতে দেখা যায়। ২০১৩ সালে, একটি এয়ারবাস A330 বিমান উড্ডয়নের কিছুক্ষণ পরেই একটি ত্রুটিপূর্ণ এয়ারস্পিড ইন্ডিকেটরের কারণে ফিরে যেতে বাধ্য হয়।

কালো এবং হলুদ কাদা বোলতা, যে প্রাণীটি সম্ভবত বির্গেনার ফ্লাইট 301 দুর্ঘটনার কারণ হয়ে থাকতে পারে। ছবি: জিন ল্যান্ড্রি/আইস্টক/গেটি

২০২০ সালে PLOS One জার্নালে প্রকাশিত পরামর্শদাতা সংস্থা Ecosure এবং Eco Logical Australia-এর একটি গবেষণায় এই বিষয়টি পর্যালোচনা করা হয়েছিল। দলটি ফেব্রুয়ারী ২০১৬ থেকে এপ্রিল ২০১৯ পর্যন্ত বিমানবন্দরে সিমুলেটেড পিটট টিউবে প্রোব স্থাপন করেছিল। ফলাফলে ৯৩টি ব্লকেজ দেখা গেছে, যার সবকটিই প্যাচোডিনেরাস ন্যাসিডেন্স ওয়াস্পের কারণে হয়েছে। গবেষণায় বলা হয়েছে যে এই প্রজাতিটি বিমান চলাচলের নিরাপত্তার জন্য উল্লেখযোগ্য ঝুঁকি তৈরি করেছে।

বিশেষজ্ঞদের কাছে বোলতা সমস্যার দুটি সমাধান আছে। প্রথমটি হল বিমানটি ব্রিসবেন বিমানবন্দরে পৌঁছানোর সময় পিটট টিউবগুলি ঢেকে রাখা। তবে এটিও ঝুঁকিপূর্ণ। ১৮ জুলাই, ২০১৮ তারিখে, ২২৯ জন যাত্রী বহনকারী একটি এয়ারবাস পিটট টিউবগুলি ঢেকে রেখেই উড্ডয়ন করে। বিমানটি ৩,৩৫০ মিটার (১১,০০০ ফুট) উপরে উঠেছিল এবং তারপরে ফিরে আসতে হয়েছিল।

ব্রিসবেন বিমানবন্দর আরেকটি প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থাও গ্রহণ করে। দক্ষিণ আমেরিকার একটি উদ্ভিদ থেকে প্রাপ্ত কীটনাশক ব্যবহার করে বোলতারা যেসব শুঁয়োপোকা শিকার করে, সেগুলো মেরে ফেলা হয়। উপযুক্ত বাসা বাঁধার জায়গা খুঁজে পাওয়ার পর, স্ত্রী বোলতা শুঁয়োপোকাদের পক্ষাঘাতগ্রস্ত করে, সেই জায়গায় তাদের রাখে এবং তারপর কাদা দিয়ে ঢেকে দেয়। ডিম ফুটে বের হওয়ার পর, ছোট বোলতাগুলি তাদের খায়। বিমানবন্দর জানিয়েছে যে এর ফলে বোলতার বাসা ৬৪% কমে গেছে।

বিশেষজ্ঞরা পিটট টিউবটিকে পুনরায় ডিজাইন করার জন্যও কাজ করছেন যাতে বোলতা দ্বারা বরফ জমা এবং আটকে যাওয়ার ঝুঁকি কমানো যায়, অথবা বায়ুর গতি পরিমাপের জন্য পিটট টিউবকে লেজার সেন্সর দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যায়। প্রথম সেন্সর প্রোটোটাইপটি 2016 সালে BAE সিস্টেমস দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।

থু থাও ( নিউজউইকের মতে)

উৎস লিঙ্ক: https://vnexpress.net/to-to-vo-dan-den-tham-hoa-hang-khong-nam-1966-4611521.html