বিশ্বব্যাপী পাইলটের ঘাটতি

আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সংস্থার মতে, আগামী ২০ বছরে বিশ্বের বিমান বহর দ্বিগুণ হবে, যা পাইলট নিয়োগের উপর আরও চাপ সৃষ্টি করবে।

আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সংস্থা (IATA) সবেমাত্র আশঙ্কা প্রকাশ করেছে যে আগামী দুই দশকে বিশ্বকে প্রায় ৫,০০,০০০ থেকে ৬,০০,০০০ পাইলট নিয়োগ করতে হবে কারণ ২০৪৪ সালের মধ্যে বিমানের সংখ্যা দ্বিগুণ হয়ে যাবে।

জুন মাসে প্রকাশিত বোয়িং-এর পরিসংখ্যান অনুসারে, আগামী ২০ বছরে বিশ্বব্যাপী বিমানবহরে বিমানের সংখ্যা ৪৮,৫৭৫-এ পৌঁছাবে, যেখানে বর্তমানে বিমানের সংখ্যা ২৪,৫০০। এয়ারবাসও একই রকম পূর্বাভাস দিয়েছে। বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় বিমান সংস্থাগুলি থেকে আসা একাধিক বৃহৎ অর্ডার এই ভবিষ্যতের ইঙ্গিত দিচ্ছে।

১৭ নভেম্বর শেষ হওয়া দুবাই এয়ারশোতে, এমিরেটস ৫২ বিলিয়ন ডলারে ৯০টি বোয়িং ৭৭৭এক্স দূরপাল্লার বিমান এবং ৫.৫ বিলিয়ন ডলারে ১৫টি এয়ারবাস এ৩৫০ কেনার সিদ্ধান্ত নিয়ে আলোড়ন সৃষ্টি করে।

এর আগে, জুন মাসে, প্যারিস এয়ার শোতে, এয়ার ইন্ডিয়া থেকে ৪৪ বিলিয়ন ইউরো মূল্যের ৫০০টি এয়ারবাস A320-এর "ঐতিহাসিক" অর্ডার দিয়ে এয়ারবাস মনোযোগ আকর্ষণ করে। কোম্পানিটি টার্কিশ এয়ারলাইন্সের সাথে ৫৩ বিলিয়ন ইউরো মূল্যের ৩৫৫টি এয়ারবাস বিমান কেনার জন্য একটি মৌলিক চুক্তিতেও পৌঁছেছে।

এয়ার ক্যারাইবস এবং কম খরচের বিমান সংস্থা ফ্রেঞ্চ বি-এর সভাপতি মার্ক রোচেট বলেছেন, সাম্প্রতিক সময়ে বাণিজ্যিক বিমানের সংখ্যা ক্রমাগত বৃদ্ধি পাইলটদের উপর "নিয়োগের চাপ" তৈরি করেছে।

১২ মে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ জার্সির নিউয়ার্কের নিউয়ার্ক লিবার্টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের পাইলটরা। ছবি: রয়টার্স

কোভিড-সৃষ্ট মন্দা কাটিয়ে ওঠার পর দীর্ঘ দূরত্বের বিমান চলাচল শুরু হওয়ার সাথে সাথে পাইলটের ঘাটতি প্রথম স্পষ্ট হয়ে ওঠে। কারণ দূরবর্তী গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য প্রচুর ক্রু প্রয়োজন। এয়ার ফ্রান্সের ফ্লাইট অপারেশনের এক্সিকিউটিভ ভাইস প্রেসিডেন্ট আলেকজান্ডার ব্ল্যাঙ্কের মতে, একটি মাঝারি দূরত্বের বিমান চালাতে পাঁচজন ক্রু - ১০ জন পাইলট - এবং একটি দীর্ঘ দূরত্বের বিমান চালাতে ২১-২৪ জন পাইলট প্রয়োজন।

ইউক্রেন সংঘাতের কারণে রাশিয়া থেকে দূরে থাকার দাবির ফলে ইউরোপ থেকে এশিয়া এবং জাপানে ফ্লাইটের সময় দুই ঘন্টা বাড়ানো হয়েছে। "আমরা ১৩.৫ ঘন্টার ফ্লাইট সীমা অতিক্রম করছি, যার ফলে বিমান সংস্থাগুলিকে প্রতি ক্রুতে পাইলটের সংখ্যা তিন থেকে বাড়িয়ে চারজন করতে বাধ্য করা হচ্ছে," যোগ করেন আলেকজান্ডার ব্ল্যাঙ্ক।

আর্চারি স্ট্র্যাটেজি কনসাল্টিংয়ের বিমান বিশেষজ্ঞ গুইলাম হিউ বলেন, পাইলটের অভাব ইতিমধ্যেই একটি সমস্যা। "এটি বিমানের সম্প্রসারণের ক্ষেত্রে বিমানের অভাবের চেয়েও বড় বাধা," তিনি বলেন।

এই সতর্কবার্তা সত্ত্বেও, বিশ্বব্যাপী পাইলট প্রশিক্ষণ ব্যবস্থা এখনও IATA-এর পূর্বাভাস পূরণের জন্য তার প্রক্রিয়াগুলিকে সামঞ্জস্য করতে পারেনি। ফ্রান্সের তুলুসে, প্রতি বছর ন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন স্কুল (ENAC) থেকে মোট ২৩ জন শিক্ষার্থী স্নাতক হন, নিয়োগ ও পরীক্ষার প্রধান কার্স্টি বেনেট-স্কটের মতে। তিনি বলেন, ২০২৪ সালের পরীক্ষার জন্য কোনও পরিবর্তন হবে না, অর্থাৎ ১,২০০ পাইলট প্রার্থীর মধ্যে মাত্র ২৩ জনকে গ্রহণ করা হবে।

ব্ল্যাঙ্কের মতে, এয়ার ফ্রান্স নিজেই বছরে ১৫০ থেকে ২০০ জন পাইলটকে প্রশিক্ষণ দেয়। কিন্তু এটি বিমান সংস্থার চাহিদা মেটানোর জন্য যথেষ্ট নয়। ২০২২ সালে ৪২৪ জন পাইলট নিয়োগের পর, এয়ার ফ্রান্স ২০২৩ সালে প্রায় ৫০০ জনকে নিয়োগ করবে এবং ২০২৪ সালেও এই গতি বজায় রাখবে। এই নিয়োগগুলি কোভিড থেকে পুনরুদ্ধার এবং রুট বৃদ্ধির সাথে যুক্ত।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, পাইলটদের ঘাটতিকে সুবিধায় পরিণত করেছে। গত গ্রীষ্মে, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স এবং আমেরিকান এয়ারলাইন্স বেতন বৃদ্ধিতে সম্মত হয়েছিল, শুধুমাত্র ইউনাইটেড ৪০% এরও বেশি বৃদ্ধিতে সম্মত হয়েছিল। তবে যেসব অঞ্চলে সবচেয়ে বেশি বিমান কেনা হচ্ছে, যেমন এশিয়া এবং উপসাগরীয় অঞ্চলে পাইলটের ঘাটতি সবচেয়ে তীব্র হবে।

মহামারীর আগে থেকেই কাজের সন্ধানে বিদেশী পাইলটদের একটি দল উভয় স্থানেই পাড়ি জমাচ্ছিল। "সঙ্কটের পরে অনেক আমেরিকান পাইলট চীন এবং উপসাগর ছেড়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে এসেছিলেন," ব্লাঙ্ক বলেন।

রোচেট এবং ব্ল্যাঙ্ক উভয়ই ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে এই ঘাটতি ছোট বিমান সংস্থাগুলির উপর আরও বেশি চাপ সৃষ্টি করবে, যেখানে বেতন কম এবং পদোন্নতির সুযোগ আরও সীমিত। তবে কম খরচের বিমান সংস্থাগুলি অগত্যা কোনও অসুবিধার মধ্যে নেই। যেহেতু তারা মাঝারি দূরত্বের রুটে কাজ করে, তাই তারা পাইলটদের রাতে বাড়ি যেতে দেয় এবং বৃহত্তর বিমান সংস্থাগুলির মতো একই বেতন দেয়।

পাইলট সংকটের একটি সমাধান প্রযুক্তির মধ্যে নিহিত থাকতে পারে। এয়ারবাস এবং বোয়িং উভয়ই একক-পাইলট ককপিট পরিচালনার জন্য সিস্টেম তৈরি করছে। অন্য কথায়, কেবল একজন পাইলট নিয়ন্ত্রণে থাকা বিমান। তবে, এর জন্য নিয়মকানুন পরিবর্তন এবং পাইলট এবং যাত্রীদের গ্রহণযোগ্যতা প্রয়োজন।

পি হিয়েন আন ( লে মন্ডের মতে )

উৎস লিঙ্ক: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html