বিশ্বব্যাপী পাইলটের ঘাটতি

আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সংস্থার মতে, আগামী ২০ বছরে বিশ্বের বিমান বহরের সংখ্যা দ্বিগুণ হবে, যা পাইলট নিয়োগের উপর আরও চাপ সৃষ্টি করবে।

আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সংস্থা (IATA) সবেমাত্র সতর্কতা জারি করেছে, সতর্ক করে দিয়েছে যে আগামী দুই দশকে বিশ্বকে প্রায় ৫০০,০০০ থেকে ৬০০,০০০ পাইলট নিয়োগ করতে হবে কারণ ২০৪৪ সালের মধ্যে বিমানের সংখ্যা দ্বিগুণ হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।

জুন মাসে বোয়িং কর্তৃক প্রকাশিত পরিসংখ্যান অনুসারে, আগামী ২০ বছরের মধ্যে বিশ্বব্যাপী মোট বিমানের সংখ্যা ৪৮,৫৭৫-এ পৌঁছাবে, যা বর্তমানে ২৪,৫০০। এয়ারবাসও একই রকম পূর্বাভাস দিয়েছে। বিশ্বব্যাপী শীর্ষস্থানীয় বিমান সংস্থাগুলি থেকে একের পর এক বৃহৎ অর্ডার এই ভবিষ্যতের ইঙ্গিত দিচ্ছে।

১৭ নভেম্বর শেষ হওয়া দুবাই এয়ারশোতে, এমিরেটস ৫২ বিলিয়ন ডলার মূল্যের ৯০টি বোয়িং ৭৭৭এক্স দূরপাল্লার বিমান এবং ৫.৫ বিলিয়ন ডলার মূল্যের ১৫টি এয়ারবাস এ৩৫০ কেনার সিদ্ধান্ত নিয়ে আলোড়ন সৃষ্টি করে।

জুনের শুরুতে, প্যারিস এয়ার শোতে, এয়ার ইন্ডিয়ার কাছ থেকে ৪৪ বিলিয়ন ইউরো মূল্যের ৫০০টি এয়ারবাস A320-এর "ঐতিহাসিক" অর্ডারের মাধ্যমে এয়ারবাস মনোযোগ আকর্ষণ করে। এয়ারলাইনটি টার্কিশ এয়ারলাইন্স থেকে ৫৩ বিলিয়ন ইউরো মূল্যে ৩৫৫টি এয়ারবাস বিমান কেনার জন্য একটি মৌলিক চুক্তিতেও পৌঁছেছে।

এয়ার ক্যারাইবস এবং কম খরচের বিমান সংস্থা ফ্রেঞ্চ বি-এর চেয়ারম্যান মার্ক রোচেট বলেছেন, সাম্প্রতিক সময়ে বাণিজ্যিক বিমানের সংখ্যা ক্রমাগত বৃদ্ধি পাইলট নিয়োগের "চাপ" তৈরি করেছে।

১২ মে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ জার্সির নিউয়ার্কের নিউয়ার্ক লিবার্টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের পাইলটরা। ছবি: রয়টার্স

কোভিড-সৃষ্ট মন্দা কাটিয়ে ওঠার পর দীর্ঘ দূরত্বের বিমান চলাচল শুরু হলে পাইলটের ঘাটতি প্রথম স্পষ্ট হয়ে ওঠে। কারণ দূরবর্তী গন্তব্যে ভ্রমণের জন্য বিশাল বিমান ক্রু প্রয়োজন। এয়ার ফ্রান্সের ফ্লাইট অপারেশনসের এক্সিকিউটিভ ভাইস প্রেসিডেন্ট আলেকজান্ডার ব্ল্যাঙ্কের মতে, মাঝারি দূরত্বের বিমানের জন্য পাঁচজন ফ্লাইট ক্রু - অর্থাৎ ১০ জন পাইলট - এবং দীর্ঘ দূরত্বের বিমানের জন্য ২১-২৪ জন পাইলট প্রয়োজন।

ইউক্রেন সংঘাতের কারণে রাশিয়া এড়িয়ে চলার দাবিতে ইউরোপ থেকে এশিয়া ও জাপানে ফ্লাইটের সময় আরও দুই ঘণ্টা বাড়িয়ে দেওয়া হয়েছে। "আমরা ১৩.৫ ঘণ্টার ফ্লাইট সীমা অতিক্রম করছি, যার ফলে বিমান সংস্থাগুলিকে প্রতি ক্রুতে পাইলটের সংখ্যা তিন থেকে চারজনে উন্নীত করতে বাধ্য করা হচ্ছে," যোগ করেন আলেকজান্ডার ব্ল্যাঙ্ক।

পরামর্শদাতা সংস্থা আর্চারি স্ট্র্যাটেজি কনসাল্টিংয়ের বিমান বিশেষজ্ঞ গুইলাম হিউ বলেন, পাইলটের ঘাটতি ইতিমধ্যেই একটি বাস্তব সমস্যা। "এই সমস্যাটি বিমানের ঘাটতির চেয়েও বেশি বিমান সংস্থাগুলির সম্প্রসারণকে সীমিত করছে," তিনি বলেন।

এই সতর্কবার্তা সত্ত্বেও, বিশ্বব্যাপী পাইলট প্রশিক্ষণ ব্যবস্থা এখনও IATA-এর পূর্বাভাস পূরণের জন্য তার প্রক্রিয়াগুলিকে সামঞ্জস্য করতে পারেনি। ফ্রান্সের তুলুসে, প্রতি বছর জাতীয় সিভিল এভিয়েশন স্কুল (ENAC) থেকে মোট ২৩ জন শিক্ষার্থী স্নাতক হন, নিয়োগ ও পরীক্ষা ব্যবস্থাপনার প্রধান কার্স্টি বেনেট-স্কটের মতে। তিনি বলেন যে ২০২৪ সালের পরীক্ষার জন্য কোনও পরিবর্তন হবে না, অর্থাৎ ১,২০০ পাইলট আবেদনকারীর মধ্যে মাত্র ২৩ জনকে গ্রহণ করা হবে।

ব্ল্যাঙ্কের মতে, এয়ার ফ্রান্স নিজেই প্রতি বছর ১৫০ থেকে ২০০ জন পাইলটকে প্রশিক্ষণ দেয়। তবে, এই সংখ্যাটি বিমান সংস্থার চাহিদা মেটানোর জন্য যথেষ্ট নয়। ২০২২ সালে ৪২৪ জন পাইলট নিয়োগের পর, এয়ার ফ্রান্স ২০২৩ সালে প্রায় ৫০০ পাইলট নিয়োগ করে এবং ২০২৪ সালেও এই গতি বজায় রাখবে। এই নিয়োগ অভিযানগুলি কোভিড-পরবর্তী পুনরুদ্ধার এবং রুট বৃদ্ধির সাথে সম্পর্কিত।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, পাইলটদের ঘাটতিকে সুবিধায় পরিণত করেছে। গত গ্রীষ্মে, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স এবং আমেরিকান এয়ারলাইন্স বেতন বৃদ্ধিতে সম্মত হয়েছিল, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স ৪০% এরও বেশি বৃদ্ধি গ্রহণ করেছিল। তবে যেসব অঞ্চলে সবচেয়ে বেশি বিমান কিনছে, বিশেষ করে এশিয়া এবং উপসাগরীয় অঞ্চলে, পাইলটের ঘাটতি সবচেয়ে তীব্র হবে।

এই দুটি স্থানে, মহামারীর আগে থেকেই বিদেশী পাইলটদের কাজের সন্ধানে অভিবাসনের একটি ঢেউ ছিল। "সঙ্কটের পরে অনেক আমেরিকান পাইলট চীন এবং উপসাগরীয় অঞ্চল ছেড়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে এসেছিলেন," ব্লাঙ্ক বলেন।

রোচেট এবং ব্ল্যাঙ্ক উভয়ই ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে এই ঘাটতি ছোট বিমান সংস্থাগুলির উপর আরও বেশি চাপ সৃষ্টি করবে, যেখানে বেতন কম এবং পদোন্নতির সুযোগ আরও সীমিত। তবে, কম খরচের বিমান সংস্থাগুলি অগত্যা কোনও অসুবিধার মধ্যে নেই। যেহেতু তারা কেবল মাঝারি দূরত্বের রুটে কাজ করে, তারা পাইলটদের প্রতি সন্ধ্যায় বাড়ি যেতে দেয় এবং বৃহত্তর বিমান সংস্থাগুলির মতোই বেতন দেয়।

পাইলট সংকটের একটি সমাধান প্রযুক্তির মধ্যে নিহিত থাকতে পারে। এয়ারবাস এবং বোয়িং উভয়ই এমন ককপিট অপারেটিং সিস্টেম তৈরি করছে যার জন্য কেবল একজন পাইলটের প্রয়োজন। অন্য কথায়, একজন পাইলট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি বিমান। তবে, এর জন্য নিয়মকানুন পরিবর্তন এবং পাইলট এবং যাত্রী উভয়ের কাছ থেকে গ্রহণযোগ্যতা প্রয়োজন।

ফিয়েন আন ( লে মন্ডের মতে )

উৎস লিঙ্ক: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html