টয়োটা করোলার ধারণা: নতুন উৎপাদন সংস্করণের একটি ইঙ্গিত

করোলা কনসেপ্টে সক্রিয় এয়ার ভেন্ট, BEV-স্টাইলের বডি অনুপাত, ডুয়াল চার্জিং পোর্ট এবং একটি ফুয়েল ক্যাপ রয়েছে বলে মনে হচ্ছে। টয়োটা নিশ্চিত করেছে যে নতুন প্ল্যাটফর্মটি ICE, হাইব্রিড, PHEV, BEV সমর্থন করে; FCEV সম্ভব।

২০২৫ সালের জাপান মোটর শোতে টয়োটা করোলার ধারণাটি উন্মোচন করে, যা ১৩তম প্রজন্মের জন্য বড় দিকটি প্রকাশ করে। যদিও ধারণা হিসেবে উপস্থাপন করা হয়েছে, গাড়িটি "উৎপাদন" প্রকৃতির অনেক বিবরণ দেখায়, অন্যদিকে টয়োটা নিশ্চিত করেছে যে পরবর্তী প্রজন্মের একটি প্ল্যাটফর্ম থাকবে যা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (ICE), হাইব্রিড, প্লাগ-ইন হাইব্রিড (PHEV) এবং বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক (BEV) সহ বিভিন্ন পাওয়ারট্রেন সমর্থন করে। অটোকার পরামর্শ দেয় যে একটি হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ভেরিয়েন্ট (FCEV)ও বিবেচনা করা যেতে পারে।

১৭৬২১৫০৩৬৯৫৩৭.png

উৎপাদন প্রস্তুতির ইঙ্গিত দেয় এমন বিশদ বিবরণ

দ্বাদশ প্রজন্মের করোলার তুলনায়, নতুন ধারণাটি নান্দনিকতা এবং বায়ুগতিবিদ্যার ক্ষেত্রে স্পষ্ট পরিবর্তন আনে। নিম্নলিখিত বিশদ বিবরণ থেকে বোঝা যায় যে এটি সম্ভবত উৎপাদন মডেলের একটি মোটামুটি ঘনিষ্ঠ পূর্বরূপ:

• আলোর স্বাক্ষরটি bZ-ব্যাজযুক্ত মডেলগুলির মতোই: উঁচু-মাউন্টেড ডে-টাইম রানিং লাইট, ধোঁয়াটে কাচের পিছনে নিচু অবস্থানে থাকা প্রজেক্টর ক্লাস্টার।
• কোনও ঐতিহ্যবাহী গ্রিল নেই; পরিবর্তে, সামনের বাম্পারে একটি কেন্দ্রীয় বায়ু গ্রহণের ব্যবস্থা রয়েছে যার সক্রিয় শাটার রয়েছে যা ঠান্ডা করার প্রয়োজন না হলে বন্ধ হয়ে যেতে পারে।
• BEV-স্টাইলের বডি অনুপাত: খুব ছোট হুড, লম্বা উইন্ডশিল্ড, কম সেট ককপিট এবং ফাস্টব্যাক সিলুয়েটের জন্য ঢালু পিছনের অংশ।
• মোড়ানো টেললাইট সহ বর্গাকার পিছনের প্রান্তটি পাশ থেকে গভীরভাবে কেটে যায়; ২১ ইঞ্চি চাকা এবং ইন্টিগ্রেটেড স্পয়লার দৃঢ়তার অনুভূতি যোগ করে।
• চার্জিং পোর্টগুলি সামনের ফেন্ডারের উভয় পাশে অবস্থিত; বাম পিছনে আরেকটি ফ্ল্যাপ রয়েছে যা জ্বালানী ফিলার ক্যাপ হতে পারে। টয়োটা এটি নিশ্চিত করেনি, তবে বিশদটি ধারণায় একটি PHEV কনফিগারেশনের ইঙ্গিত দেয়।

মনে রাখবেন যে এটি একটি ফাস্টব্যাক, লিফটব্যাক নয়: ট্রাঙ্কের ঢাকনাটি স্বাধীনভাবে খোলে, এবং পিছনের জানালাটি উপরে ওঠে না। এই লেআউটটি অ্যারোডাইনামিক্স এবং একটি স্পোর্টি চেহারাকে অগ্রাধিকার দেয়, একই সাথে একটি পৃথক সেডান-স্টাইলের ট্রাঙ্ক কাঠামো বজায় রাখে।

ডিজাইন bZ দিক অনুসরণ করে কিন্তু আরও তীক্ষ্ণ

করোলা কনসেপ্টের ভাষা bZ রেঞ্জ থেকে এক ধাপ উপরে উঠে এসেছে বলে মনে হচ্ছে, তবে আরও তীক্ষ্ণ, খেলাধুলার অনুভূতি সহ। এই পরিবর্তনের জন্য বিদ্যমান বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মডেলগুলিতেও আপডেট প্রয়োজন, যেমন bZ3, যদি টয়োটা বিদ্যুতায়িত যুগের সাথে তার নকশা পরিচয় সামঞ্জস্য করতে চায়।

ড্রাইভট্রেন বৈচিত্র্যের জন্য নতুন প্ল্যাটফর্ম

টয়োটার মতে, পরবর্তী প্রজন্মের করোলা সম্পূর্ণ নতুন প্ল্যাটফর্মে লঞ্চ করা হবে, যা একই মডেলে একাধিক পাওয়ারট্রেন একীভূত করতে সক্ষম। এটি পূর্ববর্তী পদ্ধতির থেকে একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন, যা বৈদ্যুতিক এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন প্ল্যাটফর্মগুলিকে পৃথক করেছিল। নতুন করোলার মাধ্যমে, গ্রাহকরা একই পণ্য লাইনে ICE, হাইব্রিড, PHEV এবং BEV থেকে বেছে নিতে পারবেন।

ট্রান্সমিশন টাইপ	অবস্থা
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (ICE)	টয়োটা দ্বারা অনুমোদিত
হাইব্রিড	টয়োটা দ্বারা অনুমোদিত
প্লাগ-ইন হাইব্রিড (PHEV)	টয়োটা দ্বারা অনুমোদিত
পিওর ইলেকট্রিক (BEV)	টয়োটা দ্বারা অনুমোদিত
হাইড্রোজেন জ্বালানি কোষ (FCEV)	হয়তো, অটোকারের পরামর্শ।

একাধিক পাওয়ারট্রেন কনফিগারেশনকে একটি সাধারণ প্ল্যাটফর্মে একত্রিত করার লক্ষ্য হল পোর্টফোলিও নমনীয়তা এবং শিল্প খরচ অপ্টিমাইজেশন। একই সাথে, এটি টয়োটাকে প্রতিটি অঞ্চলে বাজারের চাহিদা পূরণে সহায়তা করে - এটি এমন একটি ফ্যাক্টর যা করোলার বিশ্বব্যাপী বাণিজ্যিক ইতিহাস জুড়ে একটি ঐতিহ্য।

BEV শরীরের অনুপাত এবং ICE ইন্টিগ্রেশনের চ্যালেঞ্জ

বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে সামনের দিকের ছোট অংশ এবং সামনের দিকের উইন্ডস্ক্রিন সাধারণত ছোট এবং কম্প্যাক্ট থাকে। উৎপাদনের দৃষ্টিকোণ থেকে, যদি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এখনও সংহত থাকে, তাহলে উপযুক্ত ইঞ্জিন স্থান এবং কাঠামোগত সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য নকশায় কিছু সমন্বয় প্রয়োজন হবে, যদিও টয়োটা ইঞ্জিনের আকার এবং অবস্থান অপ্টিমাইজ করতে পারে। এটি ব্যাখ্যা করে যে কেন উৎপাদন সংস্করণ ধারণার অনুপাতে সামান্য পরিবর্তিত হতে পারে।

বায়ুগতিবিদ্যা এবং কার্যকরী বিবরণ

সক্রিয় লুভ্রেস সহ কেন্দ্রীয় বায়ু গ্রহণ একটি প্রযুক্তিগত বিবরণ, যা সাধারণত শুধুমাত্র উৎপাদনের কাছাকাছি ডেভেলপমেন্ট গাড়িগুলিতে দেখা যায় কারণ এটি সরাসরি তাপ এবং বায়ুগতিগত দক্ষতার সাথে সম্পর্কিত। মোড়ানো টেললাইট, ইন্টিগ্রেটেড স্পয়লার এবং স্কোয়ার-অফ টেল কেবল পরিচয় তৈরি করে না বরং টয়োটা কীভাবে বডি ছেড়ে বায়ুপ্রবাহ পরিচালনা করে তাও ইঙ্গিত দেয় যাতে ড্র্যাগ কমানো যায়।

ফাস্টব্যাক কেবিন এবং কার্যকারিতা

নিচু ককপিট এবং ঢালু ছাদের কারণে গাড়িটি একটি ফাস্টব্যাক সিলুয়েট পেয়েছে। তবে, যেহেতু এটি লিফটব্যাক নয়, তাই পৃথক ট্রাঙ্কের ঢাকনাটি সেডানের মতো ব্যবহারযোগ্যতা বজায় রাখতে পারে। প্রকৃত অভ্যন্তরীণ কনফিগারেশন, পিছনের বগির স্থান এবং লাগেজ বগির ধারণক্ষমতা নির্মাতা কর্তৃক ঘোষণা করা হয়নি।

বিশ্বব্যাপী কৌশল এবং উৎক্ষেপণের সময়

করোলা একটি বিশ্বব্যাপী পণ্য, যার বিভিন্ন ধরণের বডি স্টাইল এবং পাওয়ারট্রেন বিভিন্ন বাজারে পাওয়া যায়। নির্দিষ্ট চাহিদা পূরণের জন্য পরবর্তী প্রজন্মেও এই পদ্ধতিটি অব্যাহত থাকার সম্ভাবনা রয়েছে। টয়োটা বলেছে যে গাড়িটি "উদ্ভাবনে পরিপূর্ণ" হবে এবং "মানুষ যে সুন্দর গাড়ি চালাতে চাইবে" এমন একটি কৌশলের অংশ হবে, তবে প্রযুক্তিগত বিবরণ ভাগ করে নেয়নি।

সময়ের দিক থেকে, নতুন প্রজন্মের মডেলটি আগামী বছর অথবা সর্বশেষ ২০২৭ সালে বাজারে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে, যখন বর্তমান করোলা (২০১৮ সালে বাজারে আসা) তার জীবনচক্রের শেষের দিকে।

দ্রুত উপসংহার

করোলা ধারণাটি একটি নতুন নকশার দিকনির্দেশনা দেখায়, যা সক্রিয় বায়ু ভেন্ট, BEV-এর মতো বডি অনুপাত এবং একটি চার্জিং পোর্ট এবং জ্বালানী ক্যাপ লেআউটের মতো ব্যবহারিক বিবরণ প্রকাশ করে যা PHEV কনফিগারেশনের ইঙ্গিত দেয়। টয়োটা নিশ্চিত করেছে যে নতুন প্ল্যাটফর্মটি ICE, হাইব্রিড, PHEV, BEV কভার করবে; অটোকার দ্বারা একটি FCEV ভেরিয়েন্ট প্রস্তাবিত হয়েছে। আগামী বছর থেকে 2027 সাল পর্যন্ত একটি পূর্বাভাসিত রোডম্যাপ সহ, এটি সম্ভবত 13 তম প্রজন্মের করোলার একটি ঘনিষ্ঠ পূর্বরূপ।

বিজ্ঞাপন বিজ্ঞাপন

সূত্র: https://baonghean.vn/toyota-corolla-concept-dau-hieu-cua-ban-san-xuat-moi-10310164.html