হো চি মিন সিটি কীভাবে অবকাঠামোগত বিনিয়োগের জন্য ৫ মিলিয়ন বিলিয়ন ডলার সংগ্রহ করে?

হো চি মিন সিটির আগামী ৫ বছরে অবকাঠামো এবং নগর উন্নয়নে বিনিয়োগের জন্য প্রায় ৫ মিলিয়ন বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং প্রয়োজন। তাহলে শহরটি কীভাবে এটিকে কাজে লাগাবে?

গিয়াও থং সংবাদপত্রের সাথে কথা বলতে গিয়ে, বিজ্ঞান ও স্থপতি ডঃ এনজিও ভিয়েতনাম সন বলেন যে উপযুক্ত পদ্ধতি থাকলে এই পরিমাণ অর্থ সংগ্রহ করা খুব কঠিন নয়।

স্থপতি এনজিও ভিয়েতনাম পুত্র।

যথেষ্ট আকর্ষণীয় ব্যবস্থায় বিনিয়োগকারী থাকবেন

- ৫ মিলিয়ন বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং একটি বিশাল সংখ্যা এবং বাজেট অবশ্যই এটি পরিচালনা করতে পারবে না। আপনার মতে, হো চি মিন সিটি কীভাবে অবকাঠামোতে বিনিয়োগের জন্য এই মূলধন সংগ্রহ করতে পারে?

আমি বুঝতে পারছি যে হো চি মিন সিটি প্রস্তাব করছে এবং সরকারের উচিত শহরটিকে কয়েক বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূলধন স্কেল সহ একটি অবকাঠামো বিনিয়োগ কর্পোরেশন প্রতিষ্ঠার অনুমতি দিতে সম্মত হওয়া।

এটি রাষ্ট্র এবং বিনিয়োগকারীদের অংশগ্রহণে গঠিত একটি কর্পোরেশন, তবে রাষ্ট্রই অগ্রণী ভূমিকা পালন করে। এই মডেলটি অনেক দেশ ব্যবহার করে এবং খুবই সফল।

- যদি এই মডেলটি বাস্তবায়ন করা হয়, তাহলে এটি কীভাবে কাজ করবে, স্যার?

কোনও প্রকল্প বাস্তবায়নের সময়, রাষ্ট্র পদ্ধতি এবং নীতিমালার যত্ন নেবে, অন্যদিকে বিনিয়োগকারী মূলধনের যত্ন নেবে। যদি মূলধনের অভাব থাকে, তাহলে মূলধন সংগ্রহের জন্য বন্ডও জারি করা যেতে পারে। এটি বিনিয়োগকারীদের নিরাপদ বোধ করায়, কারণ তারা "একাকী" থাকেন না, অথবা কোনও নির্দিষ্ট রাষ্ট্রীয় নীতি পরিবর্তনের সময় ঝুঁকির মধ্যে থাকেন না। কারণ যখন নীতি পরিবর্তন হয়, তখন রাষ্ট্রও ক্ষতির সম্মুখীন হয়।

এই গোষ্ঠী গঠন কেবল হো চি মিন সিটির জন্যই নয়, বরং সমগ্র দেশের জন্যও উপকারী, কারণ সফল হলে, মডেলটি প্রতিলিপি করা যেতে পারে।

এই গোষ্ঠীটি বাজার ব্যবস্থা অনুসারে ক্ষতিপূরণ এবং ছাড়পত্র এবং বিনিয়োগ মূলধন সংগ্রহের মতো কাজগুলি সম্পাদনের জন্য দায়ী। যখন প্রকল্পটি লাভজনক হয়, তখন বিনিয়োগকারী মুনাফা অর্জন করেন এবং পরবর্তী প্রকল্পগুলির জন্য রাষ্ট্রের কাছে বিনিয়োগ মূলধন থাকে।

উদাহরণস্বরূপ, একটি মেট্রো প্রকল্প বাস্তবায়নের সময়, তারা একে অপরের সাথে সুসংগতভাবে সমস্ত লাইনের প্রযুক্তি একত্রিত করবে, জাপানি প্রযুক্তি ব্যবহার করে এই লাইন, অন্য দেশের প্রযুক্তি ব্যবহার করে অন্য লাইন বলে কিছু নেই। অথবা এই গোষ্ঠী থেকে, মূলধন আকর্ষণের জন্য TOD অবকাঠামোতে বিনিয়োগে বিশেষজ্ঞ সহায়ক সংস্থাগুলি গঠিত হয়; আরেকটি শাখা মেট্রো শিল্প, লোকোমোটিভ এবং ওয়াগন তৈরি, সমগ্র শহরের মেট্রো সিস্টেম মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণে বিশেষজ্ঞ...

যখন মেট্রো লাইন এবং ট্র্যাফিক রুটের পাশে নগর এলাকা তৈরি হবে, তখন যাত্রী সংখ্যা বৃদ্ধি পাবে, রাজ্যকে লোকসান কমাতে হবে, ফলে রাজ্যও লাভবান হবে।

- তা বলে, বৃহৎ মূলধনের উৎস আকর্ষণ করার জন্য, এমন কিছু ব্যবস্থা এবং নীতি থাকা উচিত যা বিনিয়োগকারীদের যথেষ্ট আকর্ষণীয় করে তোলে?

ঠিকই বলেছেন। বিনিয়োগকারীরা কেবল তখনই জড়িত হন যখন তারা লাভ এবং সম্ভাবনা দেখেন। যদি তারা এখনও প্রক্রিয়া এবং নীতি সম্পর্কে অনিশ্চিত থাকেন তবে তারা আত্মবিশ্বাসের সাথে বিনিয়োগ করতে পারবেন না।

TOD মডেল কার্যকরভাবে বাস্তবায়নের প্রয়োজন

- আপনার মতে, শহরের অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য বিনিয়োগ মূলধন আকর্ষণে মেট্রো প্রকল্পগুলির পরিচালনা কতটা গুরুত্বপূর্ণ?

হো চি মিন সিটির জন্য মেট্রো সিস্টেমে বিনিয়োগ করা এখন ১০ বা ২০ বছর পরের ভবিষ্যতের বিষয়। মেট্রো লাইন ১ সম্পন্ন হলেও, TOD (গণপরিবহন উন্নয়নের দিকে পরিচালিত নগর উন্নয়ন) এর সম্ভাবনা মাত্র ২০%। যদি এটি সঠিকভাবে করা হয়, তাহলে লক্ষ লক্ষ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং এর মূলধন সংগ্রহ করা খুব কঠিন নয়।

যদি মেট্রো লাইনের TOD মডেলটি ভালোভাবে কাজে লাগানো হয়, তাহলে হো চি মিন সিটি থেকে লক্ষ লক্ষ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং রাজধানীতে আনা খুব কঠিন নয়। ছবি: পিভি

- মেট্রো লাইন ১ ইতিমধ্যেই চালু হওয়ায়, এই লাইনের সুবিধাগুলো কীভাবে কাজে লাগানো হবে তা আপনি কীভাবে মূল্যায়ন করবেন?

মেট্রো লাইন ১ সবেমাত্র চালু হয়েছে এবং এটি মানুষকে আকৃষ্ট করেছে। কিন্তু আমি গিয়ে লক্ষ্য করেছি, অনেক যাত্রী ছিল কিন্তু ৮০% যাত্রী কেবল অভিজ্ঞতার জন্য যাচ্ছিল, আসলে খুব বেশি লোক কাজ করতে বা তাদের কাজ করতে যাচ্ছিল না।

যাত্রীদের আকর্ষণ করার জন্য, TOD পদ্ধতি অনুসারে রুটের পাশে নগর এলাকা তৈরি করতে হবে। রুটের পাশে কিছু এলাকা তৈরি করা হয়েছে যেমন Ba Son, Thao Dien... কিন্তু আমার ধারণা এটি মাত্র ২০%, এখনও অনেক খালি জমি রয়েছে। এখানে, কেবল স্টেশনগুলির আশেপাশের জমি নয়, মেট্রো স্টেশনগুলির সাথে সংযোগকারী ১৭টি বাস রুটের করিডোর বরাবরও, TOD পদ্ধতি অনুসারে জমির তহবিল ব্যবহার করা যেতে পারে।

বর্তমানে নির্মাণাধীন নিম্ন-উচ্চ ভবন এবং পুরাতন, ক্ষয়প্রাপ্ত আবাসিক এলাকার জমি সম্পূর্ণরূপে পুনর্পরিকল্পিত করা যেতে পারে, উঁচু ভবনে বিনিয়োগ করা যেতে পারে এবং বাসিন্দাদের আকর্ষণ করার জন্য কম্প্যাক্ট নগর এলাকা তৈরি করা যেতে পারে।

রাষ্ট্র এবং বিনিয়োগকারীরা একত্রিত হয়, বাজার মূল্য অনুসারে ক্ষতিপূরণ দেয়, বিনিয়োগকারীরা সম্পূর্ণ মুনাফা করে। মাস্টারি থাও দিয়েনের মতো এলাকায়, বাড়ির দাম দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে। আন ফু, মাই চি থো স্ট্রিটের প্রকল্পগুলি সবেমাত্র ভিত্তি তৈরি করেছে কিন্তু মেট্রোর প্রভাবের কারণে বিক্রয় মূল্য প্রতি বর্গমিটারে কয়েক মিলিয়ন ডং।

বিশেষজ্ঞদের মতে, বৃহৎ উদ্যোগগুলি মেট্রো লাইন ১ বরাবর নগর উন্নয়নে শহরের সাথে সম্পূর্ণভাবে অংশগ্রহণ করতে পারে এবং ভালো মুনাফা অর্জন করতে পারে।

- বৃহৎ অবকাঠামো প্রকল্পের জন্য, বৃহৎ বিনিয়োগকারীদের সহায়তা কতটা গুরুত্বপূর্ণ? শহরটির কি সাহসের সাথে তাদের কাজ অর্পণ করা উচিত?

ভিনগ্রুপ , সানগ্রুপ... এর মতো বৃহৎ উদ্যোগগুলি মেট্রো লাইন ১ বরাবর নগর এলাকা উন্নয়নে শহরের সাথে সম্পূর্ণভাবে যোগ দিতে পারে এবং ভালো মুনাফা অর্জন করতে পারে। যখন জনসংখ্যা কেন্দ্রীভূত হয়, মেট্রো ব্যবহারকারীদের সংখ্যা বেশি হয়, তখন বাজেট লোকসান কমিয়ে আনবে।

এখানে আমি জোর দিয়ে বলতে চাই যে শহরটি আগামী দুই দশকের মধ্যে অন্যান্য মেট্রো লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করছে। আপনি যা-ই করুন না কেন, তা করুন, তবে মেট্রো লাইন ১ সম্পন্ন এবং কার্যকর হওয়ার সাথে সাথে, মেট্রো লাইন ১ বরাবর TOD মডেলটি সম্পূর্ণরূপে কাজে লাগানো খুবই প্রয়োজনীয়।

বিশেষ করে, যখন মেট্রো লাইন ১ বরাবর TOD মডেল কার্যকরভাবে বিকশিত হবে, তখন মূলধন লাভ কম হবে না। সেই সময়ে, আগামী বছরগুলিতে শহরের পরিবহন অবকাঠামোর জন্য ৫ মিলিয়ন বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বিনিয়োগ মূলধন আকর্ষণ করা সম্ভব হবে।

- হো চি মিন সিটি শহরের কেন্দ্র থেকে ক্যান জিও এবং কু চি পর্যন্ত আরও দুটি মেট্রো লাইন যুক্ত করেছে। পরিকল্পনায় এই সংযোজন সম্পর্কে আপনার কী মনে হয়?

হো চি মিন সিটি একটি মেগাসিটি, গণপরিবহন নেটওয়ার্ক তৈরি করা একটি কৌশলগত বিষয়। বৈজ্ঞানিকভাবে , একটি মেট্রো প্রকল্প বাস্তবায়নের সময়, কার্যকর হওয়ার জন্য কিছু মৌলিক শর্ত এবং ভিত্তি প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, একটি মেট্রো নির্মাণের প্রথম মানদণ্ড হল যে শহরের জনসংখ্যা দশ লক্ষেরও বেশি হতে হবে।

মেট্রো লাইন ১ তৈরি করতে হাজার হাজার বিলিয়ন ডলার খরচ হয়। কিন্তু এটি কেবল অবকাঠামো তৈরিতে অর্থ ব্যয় করার বিষয় নয়, বরং দশ বা শত শত বছর ধরে পরিচালনা প্রক্রিয়াটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল। গড়ে, যদি একটি মেট্রো লাইন ভালভাবে চলে, এমনকি যদি এটি জনাকীর্ণ হয়, তবুও শহরটিকে প্রতি বছর লক্ষ লক্ষ ডলার হারাতে হতে পারে।

ধন্যবাদ!

৪ জানুয়ারী অনুষ্ঠিত ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য হো চি মিন সিটির পরিকল্পনা ঘোষণাকারী সম্মেলনে, ২০৫০ সালের ভিশন নিয়ে, হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান ফান ভ্যান মাই বলেন যে পরিকল্পনা সময়ের মূল প্রকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে: হো চি মিন সিটি - মোক বাই এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ, রিং রোড ২, ৩, ৪ এবং ৪টি বৃহৎ সেতু (ক্যান জিও, থু থিয়েম ৪, ডং নাই ২, ফু মাই ২)।

একই সাথে, শহরটিকে থু থিয়েম - লং থান রেলওয়ে, হো চি মিন সিটি - ক্যান থো, ৭টি নগর রেলওয়ে লাইন, ক্যান জিও আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বন্দর, না রং - খান হোই আন্তর্জাতিক যাত্রী বন্দর, ফু থুয়ানে বিনিয়োগ করতে হবে।

নগর খাতে, হো চি মিন সিটি থু থিয়েম, বিন কোই - থান দা, ট্রুং থো, হিপ ফুওক নগর এলাকা এবং ক্যান জিও উপকূলীয় নগর এলাকার উন্নয়ন সম্পন্ন করার উপর অগ্রাধিকার দেয়। আরও কিছু বড় প্রকল্পের মধ্যে রয়েছে একটি আন্তর্জাতিক আর্থিক কেন্দ্র, একটি মেলা ও প্রদর্শনী কেন্দ্র, একটি সরবরাহ কেন্দ্র, একটি মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চল, রাচ চিয়েক ক্রীড়া কমপ্লেক্স, একটি বহুমুখী শিল্প কেন্দ্র ইত্যাদি।

হো চি মিন সিটির পরিকল্পনা কার্যকরভাবে বাস্তবায়নের জন্য, ৭টি প্রধান সমাধান বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন: সম্পদের সঞ্চালন ও ব্যবহার, বিনিয়োগ আকর্ষণ; মানবসম্পদ উন্নয়ন; বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি, উদ্ভাবন, ডিজিটাল রূপান্তর; পরিবেশ সুরক্ষা; আঞ্চলিক সংযোগ এবং আন্তর্জাতিক সহযোগিতা; নগর ও গ্রামীণ টেকসই উন্নয়ন ও ব্যবস্থাপনা; নগর ও গ্রামীণ টেকসই উন্নয়ন ও ব্যবস্থাপনা।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm