বিমান সংস্থাগুলিতে যাত্রীদের ওজন করার বাধ্যবাধকতা নিয়ে বিতর্ক

[বিজ্ঞাপন_১]

"বিমানের নিরাপত্তা" নিশ্চিত করার জন্য বিশ্বের অনেক বিমান সংস্থা বহনযোগ্য লাগেজ এবং যাত্রীদের ওজন নির্ধারণ করে।

দক্ষিণ কোরিয়ার গিম্পো বিমানবন্দরে কোরিয়ান এয়ারের অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে ভ্রমণকারী যাত্রীদের ২৮শে আগস্ট থেকে ফ্লাইটে ওঠার আগে তাদের লাগেজ নিয়ে স্কেলে পা রাখতে বলা হতে পারে। ইনচিয়ন থেকে আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য, ৮ই সেপ্টেম্বর থেকে এই ব্যবস্থা কার্যকর করা হবে। যাত্রীদের ওজনের তথ্য গোপন রাখা হবে এবং অতিরিক্ত ওজনের যাত্রীদের অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে না। তবে, এই ঘোষণা জনসাধারণের তীব্র প্রতিক্রিয়ার মুখোমুখি হয়েছে।

বিমান সংস্থার একজন প্রতিনিধি বলেছেন যে যাত্রীদের ওজন আইন অনুসারে করা হয় এবং এটি সমস্ত কোরিয়ান বিমান সংস্থার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। কোরিয়ান এয়ার আরও বলেছে যে কোরিয়ান আইন অনুসারে বিমান সংস্থাগুলিকে প্রতি পাঁচ বছরে অন্তত একবার যাত্রী এবং বহনযোগ্য লাগেজ ওজন করতে হবে কারণ এটি "বিমান পরিচালনার নিরাপত্তার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ"।

২৯শে মে নিউজিল্যান্ডের অকল্যান্ডে একটি ফ্লাইটের আগে একজন মহিলা তার ব্যাগ ওজন করার জন্য কর্মীদের হাতে তুলে দিচ্ছেন। ছবি: এপি — ২৯শে মে নিউজিল্যান্ডের অকল্যান্ডে একটি ফ্লাইটের আগে একজন মহিলা তার ব্যাগ ওজন করার জন্য কর্মীদের হাতে তুলে দিচ্ছেন। ছবি: *এপি*

বিমান নিরাপত্তা সংস্থা আফুজিওনের সিইও ভ্যান্স হিল্ডারম্যান এর সাথে একমত নন। আধুনিক বিমানগুলি ওজন এবং অন্যান্য বিষয়গুলির পরিবর্তনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে উড্ডয়নের পরামিতিগুলি সামঞ্জস্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এমনকি ভারী যাত্রীদের সাথেও নিরাপত্তার সাথে আপস করা হয় না।

সিইও আরও বলেন যে, প্রতি যাত্রীর ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি জ্বালানি, পণ্যসম্ভার এবং বিমানের ওজনের তুলনায় "কিছুই নয়"। "যাত্রীর তুলনায় জ্বালানির ওজন ২০ গুণ বেশি," তিনি বলেন।

ফ্লোরিডা বিশ্ববিদ্যালয়ের কলেজ অফ অ্যারোনটিক্যাল টেকনোলজির প্রভাষক শেম মাল্মকুইস্ট বলেন, "এলোমেলোভাবে ওজন করা "একটি ভালো ধারণা"। "মানুষের ওজন বেড়ে যাচ্ছে। গড়ের চেয়ে ৩০০ জন বেশি ওজনের মানুষ একটি বিমানকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভারী করে তুলতে পারে। এদিকে, রানওয়ের দৈর্ঘ্য, উচ্চতা, বাধা অতিক্রম, অবতরণের দূরত্ব, উচ্চতা সহ সমস্ত পারফরম্যান্স গণনা ওজন এবং অন্যান্য বিষয়ের উপর নির্ভর করে," মাল্মকুইস্ট বলেন।

হিল্ডারম্যান একমত যে মানুষ ক্রমশ ভারী হচ্ছে কিন্তু যাত্রীরাও তরুণ হচ্ছে। এটি মানুষের গড় ওজন বৃদ্ধির ক্ষতিপূরণ দেবে।

কেন অনেক বিমান সংস্থা যাত্রীদের ওজন করতে বাধ্য করে? — জুন মাসে নিউজিল্যান্ডের অকল্যান্ড আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে যাত্রীদের ওজন করছে নিউজিল্যান্ড এয়ার। ভিডিও : *ইউটিউব/সিএনএ*

অস্ট্রেলিয়ার আরএমআইটি বিশ্ববিদ্যালয়ের ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলের সহযোগী অধ্যাপক জোসে সিলভা বলেন, বিমান সংস্থাগুলি যাত্রীদের ওজন করতে অনিচ্ছুক কারণ এটি একটি সংবেদনশীল বিষয়।

তবুও, অনেক বিমান সংস্থা যাত্রীদের ওজন করে চলেছে। নিরাপত্তা এবং জ্বালানি দক্ষতার কারণে জুন মাসে এয়ার নিউজিল্যান্ড যাত্রীদের ওজন করা শুরু করে।

২০১৭ সালে ফিনায়ার একই কাজ করেছিল এবং হাওয়াইয়ান এয়ার হনোলুলু এবং আমেরিকান সামোয়ার মধ্যেকার ফ্লাইটেও একই কাজ করেছিল। হিল্ডারম্যান বলেন, ২০১৯ সালে এফএএ জানিয়েছিল যে বিমান সংস্থাগুলি যাত্রীদের ওজন করতে পারে।

ইউরোপে, যেখানে বিমান সংস্থাগুলি ইউরোপীয় ইউনিয়নের বিমান চলাচল সুরক্ষা সংস্থা (EASA) নিয়ম মেনে চলে, ২০০৮ এবং ২০০৯ সালে প্রায় ২৩,০০০ যাত্রীর ওজন করা হয়েছিল। ২০২২ সালের EASA রিপোর্টে আরও দেখা গেছে যে ২০০৯ সালের পর থেকে গড় যাত্রীর ওজন "সামান্য বৃদ্ধি" পেয়েছে। এখন গড় পুরুষ যাত্রীর ওজন ৮২ কেজি এবং গড় মহিলা যাত্রীর ওজন ৬৮ কেজি।

হিলডারম্যান বলেন যে, যাত্রী এবং অন্যান্য জিনিসপত্রের নিয়মিত ওজন নির্ধারণের মাধ্যমে বিমান সংস্থাগুলি তাদের বহনকারী পণ্যের পরিমাণের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য সঠিক ওজন নির্ধারণ করতে পারে। যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য EASA-এর একটি উপায় হল ওজন নির্ধারণ করা। তারা উল্লেখ করতে চান যে যাত্রীরা ক্রমশ বড় হচ্ছে, তাই বিমান সংস্থাগুলিকে তাদের জন্য আসন এবং আইল ডিজাইন করতে হবে।

যাত্রীদের শরীরের আকৃতি একটি বিতর্কিত বিষয়। বড় যাত্রীরা অভিযোগ করেন যে বিমান সংস্থাগুলি আইল এবং আসনের আকারের ক্ষেত্রে তাদের সাথে বৈষম্যমূলক আচরণ করে। ছোট যাত্রীরা অভিযোগ করেন যে বড় যাত্রীদের পাশে বসে তারা স্থানের মধ্যে চাপা পড়ে যাচ্ছে।

বিমান পরিবহন পরামর্শদাতা নিক গাউসলিং বলেন, অন্যান্য শিল্প প্রতিষ্ঠানগুলি গ্রাহক অভিজ্ঞতাকে অগ্রাধিকার দেওয়ার চাপের মধ্যে থাকলেও, বিমান সংস্থাগুলির ক্ষেত্রে গ্রাহকদের কাছে "খুব কম বিকল্প রয়েছে"।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অতিরিক্ত ওজনের ব্যক্তিদের পক্ষে কাজ করে এমন একটি সংস্থা, NAAFA-এর সিইও টাইগ্রেস অসবোর্ন বলেন, বেশিরভাগ বড় এয়ারলাইন্স অতিরিক্ত ওজনের যাত্রীদের তিনটি বিকল্প দেয়: একটি বড় আসনের জন্য বেশি অর্থ প্রদান করা, দ্বিতীয় আসন কিনুন, অথবা বাড়িতে থাকুন। "মোটা ব্যক্তিরাও অন্য সকলের মতো ভ্রমণের যোগ্য। আমরা বিমান শিল্পকে সমর্থন করার জন্য কর প্রদান করি, তাই প্রতিটি মূল্যে নিরাপদ, আরামদায়ক আসন আমাদের প্রাপ্য," অসবোর্ন বলেন।

হিল্ডারম্যান বলেন, সমস্যা সমাধানের জন্য বিমান সংস্থাগুলি অতিরিক্ত ওজনের যাত্রীদের কাছে দ্বিতীয় আসনটি উচ্চ ছাড়ে বিক্রি করতে পারে অথবা তাদের জন্য বিশেষ আসন সংরক্ষণ করতে পারে।

যদিও বিমান সংস্থাগুলি আসনের আকার বাড়াতে পারে, হিল্ডারম্যান বলেন যে এটি "তাত্ত্বিকভাবে সম্ভব" কিন্তু অবাস্তব কারণ ফিউজলেজের প্রস্থ স্থির। আকার বাড়ালে আসন সংখ্যা হ্রাস পাবে, আইলগুলি সংকীর্ণ হবে এবং টিকিটের দাম ২০-২৫% বৃদ্ধি পাবে। এদিকে, বেশিরভাগ মানুষ তারা যে ধরণের বিমান চালায়, আসনের উচ্চতা বা প্রস্থ নিয়ে চিন্তা করে না। তারা কেবল দামের দিকে তাকায়। যদি আমরা বর্তমান সমস্ত বিমানের প্রতিস্থাপনের জন্য প্রশস্ত বিমান তৈরি করি, তবে ২০ বছর সময় লাগবে।

এমআইটি স্লোয়ান স্কুল অফ ম্যানেজমেন্টের পরিসংখ্যান ও ব্যবস্থাপনা বিজ্ঞানের অধ্যাপক আর্নল্ড বার্নেট বলেন, বেশিরভাগ যাত্রী "কম ভাড়ার বিনিময়ে বর্তমান আসনের আকার সহ্য করতে ইচ্ছুক।" যদি আসন পরিবর্তন এবং ভাড়া বৃদ্ধি পায়, তাহলে বাজেট-সচেতন যাত্রীদের জন্য ভ্রমণ কঠিন হয়ে পড়বে।

"অনেক লোকের কাছে, বাসের চেয়ে বিমানে একটি সরু আসন ভালো," বার্নেট বলেন।

আন মিন ( সিএনবিসি অনুসারে)

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক