যাত্রীদের ওজন মাপতে বলার কারণে বিমান সংস্থাগুলোর বিরুদ্ধে বিতর্ক শুরু হয়েছে।

VnExpress•29/08/2023

[বিজ্ঞাপন_১]

বিশ্বজুড়ে অনেক বিমান সংস্থা 'ফ্লাইট নিরাপত্তা' নিশ্চিত করার প্রয়োজনীয়তার কথা উল্লেখ করে লাগেজ ও যাত্রী ওজন করার ব্যবস্থা ব্যবহার করে থাকে।

আগামী ২৮শে আগস্ট থেকে, দক্ষিণ কোরিয়ার গিম্পো বিমানবন্দরে কোরিয়ান এয়ারের অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের যাত্রীদের বিমানে ওঠার আগে তাদের ব্যক্তিগত লাগেজসহ ওজন মাপার যন্ত্রে উঠতে হতে পারে। ইনচিয়ন থেকে আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের ক্ষেত্রে এই ব্যবস্থাটি ৮ই সেপ্টেম্বর থেকে কার্যকর করা হবে। যাত্রীদের ওজনের তথ্য গোপন রাখা হবে এবং অতিরিক্ত ওজনের যাত্রীদের কাছ থেকে কোনো অতিরিক্ত চার্জ নেওয়া হবে না। তবে, এই ঘোষণাটি তীব্র জনরোষের জন্ম দিয়েছে।

বিমান সংস্থাটির একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন যে, যাত্রীদের ওজন মাপা হয় আইন মেনেই এবং এটি সকল কোরীয় বিমান সংস্থার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। কোরিয়ান এয়ার আরও বলেছে যে, কোরীয় আইন অনুযায়ী বিমান সংস্থাগুলোকে প্রতি পাঁচ বছরে অন্তত একবার যাত্রী ও হাতে বহনযোগ্য ব্যাগেজের ওজন মাপতে হয়, কারণ এটি "ফ্লাইট নিরাপত্তার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ"।

২৯শে মে নিউজিল্যান্ডের অকল্যান্ডে ফ্লাইটের আগে ওজন করার জন্য একজন মহিলা তার ব্যাগ একজন কর্মীর হাতে তুলে দিচ্ছেন। ছবি: এপি — ২৯শে মে নিউজিল্যান্ডের অকল্যান্ডে ফ্লাইটের আগে ওজন করার জন্য একজন মহিলা তার ব্যাগ একজন কর্মীর হাতে তুলে দিচ্ছেন। ছবি: *এপি*

বিমান নিরাপত্তা সংস্থা আফুজিওন-এর সিইও ভ্যান্স হিল্ডারম্যানের মতামত ভিন্ন। আধুনিক বিমানগুলো ওজন ও অন্যান্য বিষয়ের পরিবর্তনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে উড্ডয়নের প্যারামিটারগুলো সমন্বয় করার জন্য ডিজাইন করা হয়। অধিক সংখ্যক ভারী যাত্রী থাকলেও নিরাপত্তার সাথে কোনো আপোস করা হয় না।

সিইও আরও যোগ করেন যে, জ্বালানি, মালামাল এবং বিমানটির নিজস্ব ওজনের তুলনায় প্রত্যেক যাত্রীর জন্য ওজনের এই উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি "কিছুই না"। তিনি বলেন, "একজন যাত্রীর চেয়ে জ্বালানির ওজন ২০ গুণ বেশি।"

যুক্তরাষ্ট্রের ফ্লোরিডা অ্যারোস্পেস টেকনোলজি ইউনিভার্সিটির প্রভাষক শেম মালমকুইস্ট মনে করেন যে, দৈবচয়নের ভিত্তিতে ওজন মাপা "একটি ভালো ধারণা"। মালমকুইস্ট বলেন, "মানুষের ওজন বাড়ছে। গড় ওজনের চেয়ে বেশি ওজনের ৩০০ জন মানুষ একটি উড়োজাহাজকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভারী করে তুলতে পারে। অন্যদিকে, রানওয়ের দৈর্ঘ্য, উচ্চতা, বাধা অতিক্রমের দূরত্ব, অবতরণের দূরত্ব এবং উচ্চতা বৃদ্ধিসহ সমস্ত কর্মক্ষমতার হিসাব-নিকাশ ওজন এবং অন্যান্য কারণের উপর নির্ভর করে।"

হিল্ডারম্যান স্বীকার করেন যে মানুষের ওজন বাড়ছে, কিন্তু যাত্রীরাও বয়সে তরুণ হচ্ছেন। এর ফলে গড় ওজন বৃদ্ধির প্রভাব কিছুটা প্রশমিত হবে।

কেন অনেক বিমান সংস্থা যাত্রীদের ওজন মাপতে বলে? — নিউজিল্যান্ড এয়ার জুন মাসে নিউজিল্যান্ডের অকল্যান্ড আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে যাত্রীদের ওজন পরিমাপ করেছে। ভিডিও : *ইউটিউব/সিএনএ*

অস্ট্রেলিয়ার আরএমআইটি বিশ্ববিদ্যালয়ের স্কুল অফ ইঞ্জিনিয়ারিং-এর সহযোগী অধ্যাপক হোসে সিলভা যুক্তি দেন যে, এটি একটি সংবেদনশীল বিষয় হওয়ায় বিমান সংস্থাগুলো যাত্রীদের ওজন করতে দ্বিধা বোধ করে।

তথাপি, অনেক বিমান সংস্থা এখনও যাত্রীদের ওজন মাপার নীতি প্রয়োগ করে। এয়ার নিউজিল্যান্ড নিরাপত্তা ও জ্বালানি সাশ্রয়ের কারণে জুন মাস থেকে যাত্রীদের ওজন মাপা শুরু করেছে।

ফিনএয়ার ২০১৭ সালে একই কাজ করেছিল এবং হাওয়াইয়ান এয়ার হনলুলু ও আমেরিকান সামোয়ার মধ্যকার ফ্লাইটগুলোতে এটি করেছিল। হিল্ডারম্যান বলেন, মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) ২০১৯ সালে ঘোষণা করে যে বিমান সংস্থাগুলো যাত্রীদের ওজন মাপতে পারবে।

ইউরোপে, যেখানে বিমান সংস্থাগুলো ইউরোপীয় ইউনিয়ন এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি (EASA)-এর নিয়মকানুন মেনে চলে, সেখানে ২০০৮ এবং ২০০৯ সালে প্রায় ২৩,০০০ যাত্রীর ওজন মাপা হয়েছিল। ২০২২ সালের EASA-র একটি প্রতিবেদনে আরও ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে ২০০৯ সালের পর থেকে যাত্রীদের গড় ওজন "সামান্য বেড়েছে"। বর্তমানে, গড় পুরুষ যাত্রীর ওজন ৮২ কেজি এবং মহিলা যাত্রীর ওজন ৬৮ কেজি।

হিল্ডারম্যান বলেছেন যে, বিমানে থাকা যাত্রী ও অন্যান্য জিনিসপত্রের নিয়মিত ওজন পরিমাপ করা হলে তা বিমান সংস্থাগুলোকে কার্গোর সাথে সঠিক ওজনের ভারসাম্য নির্ধারণ করতে সাহায্য করতে পারে। ওজন পরিমাপ করা EASA-র জন্য যাত্রীদের সুরক্ষা দেওয়ারও একটি উপায়। তারা দেখাতে চায় যে যাত্রীদের শারীরিক গঠন বড় হচ্ছে, তাই বিমান সংস্থাগুলোকে আসন এবং চলাচলের পথ আরও উপযুক্ত করে ডিজাইন করতে হবে।

যাত্রীদের শারীরিক গঠন একটি বিতর্কিত বিষয়। অতিরিক্ত ওজনের যাত্রীরা করিডোরের জায়গা এবং আসনের আকারের ক্ষেত্রে বৈষম্যমূলক আচরণের জন্য বিমান সংস্থাগুলোর বিরুদ্ধে অভিযোগ করেন। অন্যদিকে, কম ওজনের যাত্রীরা অভিযোগ করেন যে, বড় আকারের ব্যক্তিদের পাশে বসলে তাদের অস্বস্তি হয়।

বিমান চলাচল পরামর্শক নিক গাউসলিং বলেন যে, যেখানে অন্যান্য শিল্পগুলো গ্রাহক অভিজ্ঞতাকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য চাপের মধ্যে রয়েছে, সেখানে বিমান সংস্থাগুলোর ক্ষেত্রে ভোক্তাদের কাছে "খুব কম বিকল্প রয়েছে।"

যুক্তরাষ্ট্রে স্থূলকায় ব্যক্তিদের অধিকারের পক্ষে কাজ করা সংস্থা NAAFA-এর প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা টাইগ্রেস অসবর্ন বলেছেন, বেশিরভাগ প্রধান বিমান সংস্থা অতিরিক্ত ওজনের যাত্রীদের তিনটি বিকল্প দেয়: বড় আসনের জন্য বেশি অর্থ প্রদান, দ্বিতীয় একটি আসন কেনা, অথবা বাড়িতেই থেকে যাওয়া। অসবর্ন বলেন, "স্থূলকায় ব্যক্তিদেরও অন্য সবার মতো ভ্রমণ করার অধিকার আছে। আমরা বিমান শিল্পকে সমর্থন করার জন্য কর প্রদান করি, তাই সব মূল্যেই আমাদের নিরাপদ ও আরামদায়ক আসন পাওয়ার অধিকার রয়েছে।"

হিল্ডারম্যান বলেছেন, এই সমস্যা মোকাবেলায় বিমান সংস্থাগুলো অতিরিক্ত ওজনের যাত্রীদের কাছে উল্লেখযোগ্য ছাড়ে দ্বিতীয় আসন বিক্রি করতে পারে অথবা তাদের জন্য বিশেষ আসন সংরক্ষণ করতে পারে।

বিমান সংস্থাগুলোর আসন সংখ্যা বাড়ানোর সম্ভাবনা প্রসঙ্গে হিল্ডারম্যান বলেন যে, এটি "তাত্ত্বিকভাবে সম্ভব" হলেও অবাস্তব, কারণ উড়োজাহাজের প্রস্থ নির্দিষ্ট। আকার বাড়ালে আসন সংখ্যা কমে যাবে, করিডোর সংকীর্ণ হবে এবং টিকিটের দাম ২০-২৫% বেড়ে যাবে। অন্যদিকে, বেশিরভাগ মানুষ কোন ধরনের বিমানে ভ্রমণ করছেন, উচ্চতা বা আসনের প্রস্থ নিয়ে মাথা ঘামান না। তারা শুধু দামটাই দেখেন। বর্তমান পুরো বিমানবহরটি প্রতিস্থাপন করার জন্য আরও চওড়া আকৃতির বিমান তৈরি করতে ২০ বছর সময় লাগবে।

এমআইটি স্লোন স্কুল অফ ম্যানেজমেন্টের পরিসংখ্যান ও ব্যবস্থাপনা বিজ্ঞানের অধ্যাপক আর্নল্ড বার্নেট বলেন, বেশিরভাগ যাত্রীই "কম ভাড়ার বিনিময়ে বর্তমান আসনের আকার মেনে নিতে রাজি।" যদি আসনের পরিবর্তন হয় এবং ভাড়া বাড়ে, তবে বাজেট-সচেতন যাত্রীদের জন্য ভ্রমণ কঠিন হয়ে পড়বে।

বার্নেট বলেন, "অনেক মানুষের কাছে বাসে বসার চেয়ে বিমানের একটি সংকীর্ণ আসনও ভালো।"

( আন মিন , সিএনবিসি অনুসারে )

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক