পৃথিবীর আকাশে বড় বড় গর্ত কেন?

বিশ্বের আকাশসীমা দেখে নিন যেখানে সমস্ত উড়োজাহাজ দেখা যাচ্ছে এবং আমরা যা দেখতে পাচ্ছি তা হল: কিছু এলাকায় বিপুল সংখ্যক বিমানের বাইরে আকাশে বিশাল গর্ত রয়েছে যেখানে কোনও উড়োজাহাজ খুঁজে পাওয়া যাচ্ছে না।

এই নো-ফ্লাই জোনগুলি সাধারণত তখনই তৈরি হয় যখন স্থলভাগে কোনও ঘটনার কারণে বিমানের নিরাপত্তার জন্য হুমকির সৃষ্টি হয়। মধ্যপ্রাচ্যে ক্রমবর্ধমান সংঘাত হল বিমান চলাচলের প্রবাহে ঘাটতি তৈরির সর্বশেষ বৈশ্বিক পরিস্থিতি, এমন একটি পরিস্থিতি যা বিমান বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে বাণিজ্যিক বিমান সংস্থাগুলি তাদের রুট পরিবর্তন বা ফ্লাইট বাতিল করার সময় সময় এবং অর্থ ব্যয় করছে।

আকাশসীমা বন্ধ

এমনকি ১০,০০০ মিটার উচ্চতায় ধাতব নলের ভেতরে আটকে থাকলেও, যাত্রীরা অনেক নিচে ঘটে যাওয়া ঘটনার সাথে জড়িত থাকার হাত থেকে রেহাই পেতে পারেন না। বিশ্বব্যাপী ভ্রমণ প্রায়শই আন্তর্জাতিক ভূ-রাজনীতির করুণার উপর নির্ভরশীল, তবে কখনও উপরে আকাশের চেয়ে বেশি নয়।

তবে, রাশিয়া ও ইউক্রেন এবং তার বাইরেও ধারাবাহিক সংঘাতের মুখোমুখি হওয়ার পর, যুদ্ধের ব্যাঘাত জীবনের একটি বাস্তবতা হয়ে উঠেছে যা মোকাবেলায় বিমান সংস্থাগুলি পারদর্শী হয়ে উঠেছে।

FlightRadar24.com-এর সাম্প্রতিক একটি ছবি দেখায় যে ইসরায়েল, ইরাক, ইরান এবং ইউক্রেনের মধ্যে বিশাল ব্যবধান রয়েছে, বেশিরভাগ বিমান চলাচল এই দেশগুলির চারপাশের করিডোরে সঙ্কুচিত হয়ে পড়েছে - ছবি: সিএনএন

"বিমানসীমা বন্ধ করে দেওয়া বেশ সাধারণ ব্যাপার হয়ে দাঁড়িয়েছে," বলেন সিঙ্গাপুর-ভিত্তিক বিমান চলাচল পরামর্শদাতা ব্রেন্ডন সোবি।

"এটা প্রায় বিমান সংস্থাগুলিকে চলাচলের মতোই," তিনি সিএনএনকে বলেন, ভারত ও পাকিস্তানের মধ্যে সাম্প্রতিক উত্তেজনা, গত বছরের ইসরায়েলি ও ইরানের বিমান হামলা এবং ইউক্রেনের সংঘাতকে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বিমান ভ্রমণ ব্যাহতকারী মনুষ্যসৃষ্ট কিছু ঘটনা হিসেবে উল্লেখ করে, পাশাপাশি প্রাকৃতিক দুর্যোগ - বিশেষ করে আগ্নেয়গিরি -।

FlightRadar24-এর মতো ওয়েবসাইট থেকে সরাসরি বিমান ট্র্যাফিক ট্র্যাকিং মানচিত্র দেখায় যে ইসরায়েল, ইরাক, ইরান এবং ইউক্রেনের আকাশে এখন বড় ফাঁক রয়েছে, বেশিরভাগ যানবাহনকে বাধ্যতামূলকভাবে ঐ দেশগুলির আশেপাশের করিডোরগুলিতে নিয়ে যাওয়া হচ্ছে।

রাশিয়ার উপর দিয়ে এখনও কিছু আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল রয়েছে, তবে এটি মূলত চীনা বিমান সংস্থা যেমন এয়ার চায়না, জিয়ামেন এয়ার বা ক্যাথে প্যাসিফিক। সংঘাত শুরু হওয়ার পর থেকে ইউক্রেন সীমান্তবর্তী রাশিয়ার আকাশসীমা সমস্ত বাণিজ্যিক বিমান সংস্থার জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে, তাই চীনের ইউরোপীয় রুটগুলি মূলত সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছে বাল্টিক সাগরের উপর দিয়ে প্রবেশ বা বহির্গমন করে।

"এয়ারলাইন্সগুলির এমন কিছু বিভাগ আছে যারা ক্রমাগত আকাশসীমার সমস্যাগুলি দেখছে এবং ঝুঁকি মূল্যায়ন করছে," সোবি বলেন, প্রতিটি এয়ারলাইন্স কীভাবে কাজ করে তার মধ্যে বিভিন্ন পরিবর্তনশীলতা রয়েছে।

"এমনকি খোলা আকাশসীমাও, কিছু বিমান সংস্থা এটিকে অনিরাপদ মনে করতে পারে" এবং সেই অনুযায়ী রুট পরিবর্তন করতে পারে, তিনি বলেন।

১৩ জুন, ২০২৫ তারিখে ইরানের শহরগুলিতে ইসরায়েলি বিমান হামলার কারণে ফ্লাইট বাতিল হওয়ার পর তেল আবিবের বেন গুরিয়ন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি খালি যাত্রী লাউঞ্জ - ছবি: ব্লুমবার্গ

রুট পরিবর্তনের ক্ষেত্রে প্রায়শই উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন পথ অবলম্বন করতে হয়। পাইলটদের অবশ্যই যথেষ্ট দূরে উড়তে সক্ষম হতে হবে যাতে অপ্রত্যাশিত আবহাওয়ার কারণে তারা দুর্ঘটনাক্রমে দুর্ঘটনার কবলে না পড়ে অথবা বিমানের মধ্যে কোনও সঙ্কটের কারণে ভুল জায়গায় জরুরি অবতরণ করতে না হয়।

বিশেষ করে সাইবার যুদ্ধের যুগে, যুদ্ধক্ষেত্রের আশেপাশে জিপিএস জ্যামিং বা স্পুফিংয়ের ঝুঁকি ক্রমশ বাড়ছে - স্যাটেলাইট নেভিগেশন সিস্টেমগুলি মিথ্যা অবস্থান দেখানোর জন্য প্রতারিত হওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে।

বিমানের বর্ধিত খরচ এবং ঝুঁকি

অস্ট্রেলিয়ার পরামর্শদাতা প্রতিষ্ঠান স্ট্র্যাটেজিক এয়ারের পরিচালক টনি স্ট্যান্টন বলেন, বিমান সংস্থা যাই হোক না কেন, ফ্লাইট ব্যাহত হওয়া ব্যয়বহুল।

উদাহরণস্বরূপ, ইরান ও ইসরায়েলের বর্তমান সংঘাতের কারণে বিমান সংস্থাগুলি লন্ডন থেকে হংকংয়ের সরাসরি ফ্লাইটে দুই ঘন্টা সময় বাড়াতে বাধ্য হচ্ছে।

এমনকি বোয়িং ৭৭৭ বা এয়ারবাস এ৩৫০-এর মতো তুলনামূলকভাবে দক্ষ দীর্ঘ দূরত্বের বিমানের জন্যও, এর অর্থ উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি জ্বালানি ব্যবহার করা। "এটি বিবেচনা করলে, একটি B777 প্রতি ঘন্টায় প্রায় $7,000 জ্বালানি খরচ করে, যা মোটামুটি অনুমান," স্ট্যান্টন বলেন।

জ্বালানির পাশাপাশি, বিমান সংস্থাগুলি ক্রুদের সময়ের জন্য ব্যয় বৃদ্ধি, বিভিন্ন আকাশসীমার উপর দিয়ে উড়ানের জন্য নতুন ফি এবং বিলম্ব এবং বাতিলকরণের ফলে রাজস্ব হারাতে পারে।

আর সেই ক্ষতি দ্রুত পুষিয়ে নেওয়া সম্ভব নয় কারণ বেশিরভাগ যাত্রীই সমস্যার সৃষ্টিকারী ঘটনার সপ্তাহ বা মাস আগে টিকিট বুক করে রেখেছিলেন।

বর্তমান মধ্যপ্রাচ্য সংঘাতের কারণে ইরান ও ইসরায়েলে বাণিজ্যিক ফ্লাইট সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে গেছে, তবে যেসব বিমান সংস্থা আগে ওই গন্তব্যস্থলের উপর দিয়ে উড়ে যেত তাদের রুট পরিবর্তন করতে হচ্ছে।

স্ট্যান্টন বলেন, ইরান, ইরাক, জর্ডান বা ইসরায়েলের উপর দিয়ে সাধারণত যে অনেক ফ্লাইট চলাচল করত, সেগুলো সৌদি আরব, মিশরের উপর দিয়ে এবং তুর্কিয়েতে ঘুরিয়ে দেওয়া হচ্ছে। FlightRadar24 স্পষ্টভাবে দেখায় যে বিমান চলাচল এখন দুটি সরু করিডোরে, বিশেষ করে সংঘাতপূর্ণ অঞ্চলের দক্ষিণে, সঙ্কুচিত। এবং অবশ্যই, এতে সময় এবং অর্থেরও বেশি প্রয়োজন।

১৩ জুন, ২০২৫ তারিখে মুম্বাই বিমানবন্দরে পার্ক করা বিমানের একটি দৃশ্য। ইরানে ইসরায়েলের আক্রমণ এবং পরবর্তীতে ইরানের আকাশসীমা বন্ধ করে দেওয়ার পর অনেক ফ্লাইট বাতিল বা ডাইভার্ট করা হয়েছিল - ছবি: সিএনএন

এর অর্থ হল বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণকারীদের জন্য আরও কাজ, যারা আরও ছোট জায়গায় বিমান চাপিয়ে দিচ্ছে।

কিন্তু ২০১৪ সালের জুলাই মাসে নির্দিষ্ট আকাশসীমার উপর দিয়ে উড়ার ঝুঁকিগুলি তুলে ধরা হয় যখন আমস্টারডাম থেকে কুয়ালালামপুর যাওয়ার পথে মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট ১৭, রুশপন্থী বিদ্রোহীদের নিয়ন্ত্রিত ইউক্রেনের একটি এলাকা থেকে ছোড়া একটি ভূমি থেকে আকাশে নিক্ষেপযোগ্য ক্ষেপণাস্ত্রের আঘাতে ভূপাতিত হয়, যার ফলে বিমানে থাকা ২৯৮ জন যাত্রী নিহত হন।

সংঘাত কখন শেষ হবে তার অনিশ্চয়তা নিয়েও বিমান সংস্থাগুলি উদ্বিগ্ন। উদাহরণস্বরূপ, ইউক্রেনের সংঘাত ২০২২ সালের ফেব্রুয়ারিতে শুরু হয়েছিল এবং উত্তেজনার কারণে ফ্লাইট পরিবর্তন এবং বাতিলকরণ এখনও কার্যকর রয়েছে।

সূত্র: https://thanhnien.vn/vi-sao-co-nhung-lo-hong-lon-tren-bau-troi-the-gioi-185250621090133686.htm