গাড়ির তেল প্রায় শেষ হয়ে আসা পর্যন্ত অপেক্ষা করে তারপর তেল ভরলে ক্ষতি কী?

শুধুমাত্র ফুয়েল ওয়ার্নিং লাইট জ্বলে উঠলে বা ট্যাঙ্ক প্রায় খালি হয়ে গেলেই জ্বালানি ভরার অভ্যাস দীর্ঘমেয়াদে কিছু অপ্রত্যাশিত পরিণতি ডেকে আনতে পারে, বিশেষ করে গাড়ির স্থায়িত্ব বা কর্মক্ষমতার ক্ষেত্রে।

অনেক গাড়ি চালক এবং মোটরসাইকেল ব্যবহারকারী এখনও কেবল তখনই জ্বালানি ভরার অভ্যাস বজায় রাখেন, যখন ফুয়েল গেজ লাল দাগে পৌঁছায় বা সতর্কীকরণ বাতি জ্বলে ওঠে। তাদের বিশ্বাস, এই পদ্ধতিতে তারা সহজেই জ্বালানির খরচ হিসাব করতে পারেন অথবা ট্যাঙ্কে থাকা অবশিষ্ট জ্বালানির সর্বোচ্চ ব্যবহার করতে পারেন। তবে, টেকনিশিয়ান এবং সার্ভিস বিশেষজ্ঞদের সুপারিশ অনুযায়ী, ঘন ঘন জ্বালানির স্তর প্রায় খালি হয়ে যেতে দিলে গাড়ির ফুয়েল সিস্টেমের অনেক যন্ত্রাংশ দ্রুত নষ্ট হয়ে যেতে পারে এবং চলার সময় বিকল হওয়ার ঝুঁকিও বেড়ে যায়।

ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন ব্যবহারকারী বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ি এবং অনেক মোটরসাইকেল মডেলে ফুয়েল পাম্পটি সরাসরি ফুয়েল ট্যাংকের ভেতরে অবস্থিত থাকে। তাই, ট্যাংকের জ্বালানি পাম্পটি চলার সময় এর জন্য শীতলকারক এবং পিচ্ছিলকারক হিসেবেও কাজ করে।

জ্বালানির স্তর খুব কমে গেলে, ফুয়েল পাম্পটি তার মূল নকশা অনুযায়ী আর পুরোপুরি জ্বালানিতে নিমজ্জিত থাকে না। এতে এর তাপ নির্গমনের ক্ষমতা কমে যায়, বিশেষ করে যখন গাড়িটি একটানা চলে বা গরম আবহাওয়ায় চালানো হয়। এই পরিস্থিতি ঘন ঘন ঘটলে, ফুয়েল পাম্প মোটরটি স্বাভাবিক তাপমাত্রার চেয়ে বেশি তাপমাত্রায় চলতে পারে, যা এর আয়ুষ্কালকে প্রভাবিত করে।

এখনও অনেক চালকের এই অভ্যাস আছে যে, গাড়ির ফুয়েল ট্যাঙ্ক প্রায় খালি না হওয়া পর্যন্ত তাঁরা গ্যাস স্টেশনে যান না।

ছবি: বা হাং

ইলেকট্রনিক বা ডাইরেক্ট ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করা নতুন মডেলের গাড়িতে ফুয়েল পাম্প প্রতিস্থাপনের খরচ বেশ চড়া। কিছু মডেলে পাম্প, সেন্সর এবং ফুয়েল ফিল্টার একটি সম্পূর্ণ ইউনিটে একত্রিত থাকে, যার ফলে গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে মেরামতের খরচ কয়েক মিলিয়ন ডং বা তারও বেশি হতে পারে।

অপারেটিং তাপমাত্রার সমস্যা ছাড়াও, নিয়মিত জ্বালানির স্তর খুব কমে যেতে দিলে ফুয়েল সিস্টেমে ময়লা ও আবর্জনা প্রবেশের ঝুঁকিও বেড়ে যায়। এটি বোধগম্য, কারণ দীর্ঘ ব্যবহারের পর জ্বালানি, আর্দ্রতা বা উপাদানের পুরোনো হয়ে যাওয়ার ফলে সৃষ্ট অল্প পরিমাণ অশুদ্ধি সবসময় ফুয়েল ট্যাঙ্কের ভিতরে জমা হয়।

স্বাভাবিক অবস্থায়, এই তলানি বেশিরভাগই ট্যাঙ্কের নীচে জমা হয় এবং গাড়ির কার্যকারিতার উপর এর তেমন কোনো প্রভাব পড়ে না। তবে, যখন জ্বালানির স্তর খুব কম থাকে, তখন তলানি বা ময়লা ভিতরে ঢুকে যাওয়ার সম্ভাবনা বেড়ে যায়, বিশেষ করে পুরোনো যানবাহনের ক্ষেত্রে। যদি ফুয়েল ফিল্টারটি অকার্যকর বা নষ্ট হয়ে যায়, তবে এই ময়লাগুলো ফুয়েল ইনজেক্টরকে প্রভাবিত করতে পারে, যার ফলে ইঞ্জিন চলতে দ্বিধা করে, চালু করতে অসুবিধা হয়, বা অনিয়মিতভাবে চলে।

ট্যাঙ্ক খালি হলেই কেবল জ্বালানি ভরার অভ্যাস দীর্ঘমেয়াদে নানা পরিণতির কারণ হতে পারে, যার মধ্যে ফুয়েল সিস্টেমের যন্ত্রাংশ ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার ঝুঁকিও রয়েছে।

ছবি: চি ট্যাম

কিছু টেকনিশিয়ান এও বলেন যে, দীর্ঘ সময় ধরে জ্বালানির মাত্রা অতিরিক্ত কম রাখলে ফুয়েল ট্যাংকের ভেতরে আরও বেশি বায়ু পকেট তৈরি হয়। পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রার পরিবর্তনের ফলে ট্যাংকের ভেতরে জলীয় বাষ্প ঘনীভূত হতে পারে, যা ফুয়েল সিস্টেমের নির্দিষ্ট কিছু ধাতব অংশে জারণ বা ক্ষয়ের ঝুঁকি বাড়িয়ে দেয়।

যদিও আধুনিক গাড়িগুলিতে ফুয়েল ফিল্টার লাগানো থাকে এবং সেগুলি আগের চেয়ে ভালোভাবে ময়লা পরিষ্কার করতে পারে, তবুও বিশেষজ্ঞরা ব্যবহারকারীদের জ্বালানি প্রায় শেষ না হওয়া পর্যন্ত গাড়ি না চালানোর অভ্যাস থেকে বিরত থাকার পরামর্শ দেন।

ফুয়েল সিস্টেম ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার ঝুঁকি ছাড়াও, গাড়ির ফুয়েল প্রায় শেষ হয়ে গেলে রাস্তার মাঝখানে গাড়ি বিকল হয়ে যাওয়ার ঝুঁকিও থাকে। প্রকৃতপক্ষে, অনেক চালক অসতর্ক থাকেন, তারা মনে করেন যে ফুয়েল ওয়ার্নিং লাইট জ্বলে ওঠার পরেও গাড়ি আরও কয়েক দশ কিলোমিটার চলতে পারবে। তবে, প্রকৃত দূরত্ব ফুয়েল ট্যাঙ্কের ধারণক্ষমতা, ট্র্যাফিকের অবস্থা, লোড এবং প্রতিটি গাড়ির মডেলের জ্বালানি খরচের মতো বিভিন্ন বিষয়ের উপর নির্ভর করে।

ঘনবসতিপূর্ণ শহুরে পরিবেশে বা মহাসড়কে, জ্বালানি কম থাকার কারণে হঠাৎ শক্তি কমে যাওয়া বা ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়া বিপজ্জনক পরিস্থিতি তৈরি করতে পারে। গাড়িটি যদি ওভারটেক করে, পাহাড়ে ওঠে বা উচ্চ গতিতে চলে, তবে এটি বিশেষভাবে ঝুঁকিপূর্ণ।

বিশেষজ্ঞদের পরামর্শ হলো, গাড়ির ফুয়েল ট্যাঙ্ক প্রায় এক-চতুর্থাংশ ভরা থাকলেই যেন মালিকরা আগে থেকেই জ্বালানি ভরে নেন।

ছবি: ফান হাউ

মোটরসাইকেলের ক্ষেত্রে, গ্যাস স্টেশন খোঁজার আগে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়া পর্যন্ত চালিয়ে যাওয়ার অভ্যাস অনেকেরই এখনও আছে। তবে, এটি কেবল অসুবিধাজনকই নয়, বরং এর কারণে ইলেকট্রনিক ফুয়েল-ইনজেক্টরযুক্ত মোটরসাইকেলের ফুয়েল পাম্পগুলোও সর্বোত্তম অবস্থার চেয়ে খারাপভাবে কাজ করতে পারে।

প্রযুক্তি বিশেষজ্ঞদের মতে, ব্যবহারকারীদের প্রতিবার জ্বালানি ভরার সময় ফুয়েল ট্যাঙ্ক পুরোপুরি ভর্তি করার প্রয়োজন নেই। তবে, ফুয়েল লেভেল প্রায় ১/৪ অংশ পূর্ণ থাকতেই আগে থেকে তেল ভরে নেওয়া বাঞ্ছনীয়, বিশেষ করে দীর্ঘ ভ্রমণের আগে অথবা এমন এলাকা দিয়ে যাওয়ার সময় যেখানে গ্যাস স্টেশন কম।

যেসব যানবাহন খুব কম ব্যবহার করা হয়, সেগুলোর ক্ষেত্রে জ্বালানির মাত্রা পরিমিত রাখলে তা সময়ের সাথে সাথে ফুয়েল ট্যাংকের ভেতরে আর্দ্রতা জমা হওয়াও সীমিত করতে সাহায্য করে। এটি একটি ছোট বিষয়, কিন্তু যানবাহনটি যদি প্রায়শই দীর্ঘ সময়ের জন্য অব্যবহৃত থাকে, তবে এটি ফুয়েল সিস্টেমের স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করতে পারে।

উৎস: https://thanhnien.vn/vi-sao-khong-nen-de-xe-gan-can-xang-dau-moi-di-do-185260517154828756.htm