Mở luồng đón tàu lớn
Những ngày đầu xuân mới Bính Ngọ 2026, Cảng container quốc tế TIL Cảng Hải Phòng (HTIT) rộn ràng đón những chuyến tàu “xông đất” đầu năm. Đúng thời khắc giao thừa, tàu MSC VAIGA III V.HV605R thuộc tuyến dịch vụ mới Dolphin của hãng MSC cập cầu an toàn, mở màn cho những chuyến tàu đầu năm mới Bính Ngọ cập cảng. Trong suốt Tết Nguyên đán, từ HTIT và nhiều bến cảng nước sâu ở Lạch Huyện, những chuyến tàu vươn khơi, nối các tuyến hàng hải đi Nam Mỹ, Hoa Kỳ và khu vực nội Á, giữ mạch lưu thông hàng hóa thông suốt ngay từ những ngày đầu xuân mới.
Giữa không khí khởi sắc ấy, Trưởng phòng Marketing HTIT Lê Mạnh Cường cùng nhiều cán bộ, công nhân cảng biển Hải Phòng vẫn nhớ rõ một dấu mốc cách đây 15 năm. Năm 2011, con tàu chở lao động Việt Nam di tản từ Libya đã không thể cập cảng Hải Phòng do mớn nước vượt quá độ sâu luồng hàng hải. Thời điểm đó, luồng tàu bị sa bồi, hạn chế khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lớn, trở thành “điểm nghẽn” đối với phát triển cảng biển thành phố.
Từ thực tế ấy, yêu cầu mở luồng cho tàu lớn, từng bước chinh phục biển sâu được đặt ra cấp thiết. Cuối năm 2012, sau khi được Chính phủ cho phép, luồng hàng hải Hải Phòng được nạo vét, bảo đảm chuẩn thiết kế. Bước ngoặt này không chỉ tháo gỡ nút thắt hạ tầng mà còn mở ra dư địa tăng trưởng mới, tạo nền tảng để hệ thống cảng biển thành phố đón tàu cỡ lớn, sản lượng hàng hóa tăng nhanh và ổn định qua các năm.
Dấu mốc tiếp theo là tháng 5/2016, khi Cảng container quốc tế Hải Phòng (HICT), nay là Cảng container quốc tế Tân Cảng Hải Phòng (TC-HICT) chính thức đặt “viên gạch” đầu tiên xây dựng cảng nước sâu tại Lạch Huyện, cảng nước sâu đầu tiên của miền Bắc. Ba năm sau, bến cảng dài 750 m đi vào khai thác, đủ khả năng tiếp nhận tàu container tới 14.000 TEU, mở cánh cửa đưa hàng hóa khu vực phía Bắc đi thẳng các tuyến vận tải xuyên Thái Bình Dương.
Đến năm 2025, cảng biển Hải Phòng ghi dấu sự phát triển mới khi hai bến cảng nước sâu tại Lạch Huyện cùng vận hành. Đặc biệt, Cảng container quốc tế Hateco Hải Phòng (HHIT), dự án cảng nước sâu đầu tiên đầu tư hoàn toàn bằng vốn tư nhân được khánh thành. Bến cảng có khả năng tiếp nhận tàu container tới 200.000 DWT, vận hành theo mô hình cảng xanh, cảng thông minh với công suất từ 1,3 - 1,5 triệu TEU mỗi năm. Từ Lạch Huyện, các chuyến tàu kết nối trực tiếp Việt Nam với Hoa Kỳ và châu Âu ngày càng nhộn nhịp.
Ông Bùi Nguyên Khôi, Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng cho biết: “Khu bến Lạch Huyện hiện có 6 bến do 3 doanh nghiệp khai thác, đủ năng lực tiếp nhận những tàu container lớn trên thế giới. Cùng với Cái Mép - Thị Vải, Lạch Huyện trở thành một trong hai cảng nước sâu của Việt Nam, đánh dấu bước chuyển quan trọng trong hành trình vươn ra biển lớn của thành phố Cảng”.
Thêm không gian phát triển
Những chuyến tàu lớn nối đuôi cập bến không chỉ mang theo dòng hàng hóa đầu xuân mà còn gửi gắm niềm tin về một chặng đường tăng trưởng mới của kinh tế biển.
Nếu trước đây, phần lớn hàng hóa xuất nhập khẩu khu vực phía Bắc phải trung chuyển qua các cảng trong khu vực, thì nay với năng lực tiếp nhận tàu lớn và mạng lưới tuyến biển trực tiếp, hành trình ra thị trường quốc tế được rút ngắn đáng kể. Chi phí logistics giảm, thời gian vận chuyển được tối ưu.
Ông Nguyễn Văn Hưng, Giám đốc Công ty TNHH Vận tải Xanh (phường Thủy Nguyên) cho rằng, việc Hải Phòng có cảng nước sâu đã tạo ra thay đổi rõ rệt đối với hoạt động logistics. Hàng hóa được vận chuyển thẳng, không phải trung chuyển qua các cảng khác.
Năm 2026, bên cạnh khai thác hiệu quả các bến hiện hữu, thành phố đang thúc đẩy khởi công các bến mới, chuẩn bị dư địa cho tăng trưởng dài hạn. Xuân mới Bính Ngọ 2026 được kỳ vọng tiếp tục là năm bứt phá của kinh tế biển. Thành phố không chỉ khai thác hiệu quả các bến hiện hữu mà còn thúc đẩy khởi công các bến mới, chuẩn bị dư địa cho tăng trưởng dài hạn.
Ông Nguyễn Văn Tiến, Tổng Giám đốc Công ty TNHH Cảng Container Quốc tế Hateco Hải Phòng cho biết: "Cảng nước sâu giúp chúng tôi tham gia trực tiếp vào các tuyến vận tải biển toàn cầu, đón được tàu trọng tải lớn, qua đó nâng cao chất lượng dịch vụ và năng lực cạnh tranh. Năm 2026, HHIT tập trung tối ưu hóa khai thác, nâng cao hiệu quả vận hành để đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của các hãng tàu quốc tế”.
Cùng với Lạch Huyện, không gian phát triển cảng biển Hải Phòng đang được mở rộng về phía nam, gắn với định hướng hình thành các tổ hợp cảng và trung tâm logistics quy mô lớn. Tập đoàn Vingroup đã quyết định đầu tư dự án khu bến cảng và trung tâm logistics Nam Đồ Sơn với quy mô lớn chưa từng có. Dự án có tổng diện tích hơn 4.300 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 14,2 tỷ USD, được kỳ vọng trở thành động lực tăng trưởng mới cho kinh tế biển và dịch vụ logistics của thành phố.
Ông Bùi Nguyên Khôi nhấn mạnh: “Hải Phòng xác định phát triển cảng biển là trụ cột chiến lược. Thời gian tới, thành phố tiếp tục ưu tiên nguồn lực cho hạ tầng kết nối, cải cách thủ tục hành chính, tạo môi trường đầu tư thông thoáng để cảng biển phát triển bền vững, hiệu quả và có chiều sâu”.
Từ một cảng sông chịu nhiều hạn chế, Hải Phòng hôm nay đã từng bước chinh phục biển sâu, mở rộng không gian phát triển và nâng tầm vị thế trên bản đồ hàng hải quốc tế.
Theo quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển Hải Phòng thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, hệ thống cảng biển thành phố được định hướng phát triển để đáp ứng sản lượng hàng hóa thông qua từ 175,4 - 215,5 triệu tấn. Quy hoạch hệ thống cầu cảng mở rộng lên đến 111 cầu, bến, với tổng chiều dài từ 20 - 23,4 km.
Nguồn: https://baohaiphong.vn/chinh-phuc-bien-sau-536333.html
![[Ảnh] Thủ tướng Phạm Minh Chính làm việc với Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/23/1771832245861_image-2-6431-jpg.webp)
Bình luận (0)