Od podání ruky s úředníky až po návštěvy nejvyšších ministerstev, cesta Elona Muska zdůrazňuje pozici Číny jakožto předního trhu. Anthony Sassine, hlavní investiční stratég investiční firmy Kraneshares, uvedl, že návštěva byla pro Muska „velmi důležitá“ .
Čína se podílí na tržbách Tesly zhruba 50 % a na výrobní kapacitě 20 %. Musk během dubnového hovoru o výsledcích hospodaření uvedl napětí mezi USA a Čínou jako riziko pro svou prognózu pro rok 2023.
Podle Sassine by návštěva mohla být vnímána jako „ politické prohlášení“ Číně, kde lídři jako Musk a šéf JPMorgan Jamie Damon „říkají politikům na obou stranách Pacifiku , že podnikání potřebuje politickou stabilitu“.
Politika není jediným důvodem. Sassine poukazuje na to, že makroekonomické prostředí pro elektromobily v Číně je velmi obtížné. Peking ukončil dotace na nová elektromobily, zatímco úrokové sazby v USA nadále rostou. Tváří v tvář této situaci musely automobilky snížit ceny, aby stimulovaly poptávku, což ovlivnilo jejich zisky.
Tesla v Číně v říjnu 2022 a v lednu letošního roku snížila ceny svých elektromobilů a v květnu je zvýšila. Ceny vozů Tesla jsou však po několika kolech celosvětových snižování cen nižší než na začátku roku.
Rozhodnutí Tesly podtrhuje důležitost čínského trhu pro výrobce elektromobilů, uvádí Bill Russo, spoluzakladatel a generální ředitel investičně poradenské firmy Automobility. Tesla potřebuje úspory z rozsahu, které Čína nabízí, aby si udržela svou globální cenovou výhodu, ale aby si ji udržela, musí si zajistit, že si v tomto regionu udrží svou přítomnost.
To není snadný úkol. Čína je nejkonkurenceschopnějším trhem s elektromobily na světě a Tesla zde konkuruje řadě místních automobilek. Na rozdíl od jiných zemí není Muskova společnost v Pekingu lídrem.
Když hovořil o cenové strategii Tesly, Russo uvedl, že společnost „bojuje se starším portfoliem“: Model 3 byl uveden na trh před třemi lety a Model Y před dvěma lety. Společnost tedy musí svou prodejní cenu využívat k tomu, aby konkurovala výrobcům elektromobilů, kteří neustále zavádějí nové modely. Například konkurenční BYD prodává hybridní vozy s prodlouženým dojezdem (REX) – které jezdí nepřetržitě bez zastavení pro nabíjení, což je „zbraň“, kterou Tesla nemá. BYD navíc Teslu prodává i v segmentu čistě elektrických vozů.
Tesla se proto musí spoléhat na prodejní cenu, aby si udržela konkurenční výhodu. Zatímco na jiných trzích Tesla představuje luxus, v Číně se musí snižovat. Podle Russa v cenových válkách obvykle vítězí ten, kdo prodává za nejnižší cenu. V současné době Tesla není nejlevnější automobilkou na miliardovém trhu.
(Podle CNBC)
Zdroj
Komentář (0)