Bezpečnost železnic se nemůže spoléhat pouze na informovanost.

Večer 18. dubna v Hanoji přejížděl elektrický vůz železniční trať, když se spustila automatická závora a rozdrtila jej. Několik lidí se pokusilo vůz z kolejí vytlačit, ale neuspělo. Vlak SE6 se poté k němu řítil a narazil do vozu, který vyletěl.

Auto projelo na červenou na železničním přejezdu v obci Tam Xuan ve městě Da Nang .

Řidiči se podařilo před srážkou vystoupit. Nikdo nezemřel, ale tento dopravní přestupek si zaslouží zamyšlení, stejně jako případy, které vedly k úmrtí.

V prvních čtyřech měsících roku došlo v celé zemi k 65 železničním nehodám, které si vyžádaly 32 úmrtí a 30 zranění. Nehody na železničních přejezdech tvořily přibližně polovinu z nich, přičemž neoprávněné přejezdy tvořily 42 %.

V celé síti stále existuje 2 356 nepovolených přechodů. Toto číslo není výsledkem nedostatečné informovanosti. Je to výsledek desetiletí plánování obytných budov podél železničních tratí bez alternativních přístupových cest.

Incidenty od začátku roku až do současnosti ukazují dva extrémy. Jedním extrémem je pasivita, jako v právě zmíněném případě v obci Dai Xuyen v Hanoji , nebo v případě v Dak Laku, kde desetiletý chlapec zemřel, když zemědělské vozidlo jeho dědečka přejelo nepovolený, nechráněný přechod bez semaforů a závor.

Druhým extrémem je aktivní ignorování předpisů. Večer 6. dubna byly na železničním přejezdu v okrese Thanh Khe (Da Nang) dvě dozorkyně opakovaně udeřeny přilbami do hlavy a obličeje ženou a její dcerou, a to jen proto, že plnily svou povinnost spustit závory, aby mohly vlak přijmout.

Chápu, že jsou nutné přísnější tresty. Vyhláška 81/2026/ND-CP, která vstoupila v platnost 15. května, zvyšuje pokutu pro jednotlivce až na 25 milionů VND.

Ale při pohledu na vzorec recidivy není problém v nominálním trestu. Spočívá ve třech dalších mezerách v zákoně.

Zaprvé je tu samotná technologie závory. Současné automatické závory fungují obráceně, odpočítávají čas od příjezdu vlaku a postrádají senzory, které by detekovaly vozidla stále na kolejích před spuštěním.

Za druhé, je tu otázka urbanistického plánování. Pokud uzavřete silnici, aniž byste vytvořili alternativu, lidé ji budou stále používat.

Za třetí, existuje právní identifikace personálu přímo odpovědného za udržování bezpečnosti. Průvodčí železničních přejezdů patří akciové společnosti a nemají pravomoc ukládat sankce; mohou pouze vydávat varování.

Zkušenosti z mnoha zemí ukazují, že zastřešující princip nejbezpečnějších železničních systémů nespočívá v apelování na povědomí lidí.

Výzkum ukazuje, že v Japonsku železniční přejezdy vybavené senzory pro detekci překážek zaznamenávají pouze asi 0,12 nehody na milion jízd vlaků, což je výrazně méně než 0,43 nehody na železničních přejezdech bez senzorů. Společnost JR East snížila počet nehod na železničních přejezdech z 247 v roce 1987 na 39 v roce 2016, a to především díky odstranění železničních přejezdů a modernizaci bezpečnostních technologií .

Na základě toho navrhuji tři řešení. Zaprvé je nutné urychlit implementaci rozhodnutí 358/QD-TTg o odstranění neoprávněných přístupových bodů s povinnou podmínkou, že před uzavřením musí být vybudovány alternativní přístupové cesty nebo podchody.

Následně je třeba novelizovat předpisy podle zákona o železnicích z roku 2025 tak, aby zahrnovaly požadavek na instalaci senzorů pro detekci překážek na železničních přejezdech s vysokou dopravou.

Severojižní vysokorychlostní železniční trať, která je v současné době připravována pro investice, musí být od začátku navržena bez železničních přejezdů. Zejména je zapotřebí meziresortní směrnice, která by jasně definovala, zda se dozorčí na železničních přejezdech ve službě považuje za plnění svých úředních povinností, a zajistila tak jednotné uplatňování zákona v celé zemi.

Když se porušování etiky opakuje na celostátní úrovni a zahrnuje různé skupiny lidí a geografické lokality po mnoho let, nejedná se již o otázku individuální morálky.

To signalizuje, že systém je navržen tak, aby lidi nutil porušovat zákon nebo za to platit životem. Primární odpovědnost v takových případech neleží na účastnících silničního provozu. Leží na orgánu, který vydal předpisy, schválil plán a přidělil rozpočet.

HOANG CHA

Zdroj: https://tuoitre.vn/an-toan-duong-sat-khong-the-trong-vao-y-thuc-20260420222316538.htm