Obědový box snědený rychle na sedadle řidiče
V 11:30 dopoledne svítilo slunce přímo z nebe, horko sálalo z asfaltového betonu pod povrchem vozovky. Vzduch na staveništi rychlostní silnice Dien Chau - Bai Vot, procházející obcí Dien Tho, okres Dien Chau, provincie Nghe An , byl horký jako v peci.
Dělníci obsluhující rozmetadla koberců společnosti Hoa Hiep využívají příležitosti k obědu přímo ze sedadla řidiče.
Pracovníci společnosti Hoa Hiep Company Ltd. však stále zůstávají na staveništi, což urychluje postup stavby. V rámci této zakázky Hoa Hiep položila téměř 2 km asfaltobetonové vrstvy 3 (poslední vrstva) na celkové délce 3,8 km.
Navzdory horkému slunci využil Nguyen Duc Tuan, dělník řídící finišer pro společnost Hoa Hiep, času před příjezdem asfaltového kamionu k tomu, aby si přímo z místa řidiče dal lahodnou svačinu.
Za ní dělníci silničních válců stále pilně pracovali na zajištění těsnosti asfaltového betonu. Vedle ní si paní Vi Thi Binh (nar. 1990, dělnice s nástupem do práce) odpočinula a zdřímla si.
„Už jsem na to zvyklý, kámo! I v tomhle horku můžu jíst. Ta plastová podložka je fakt výjimečná, když se zastavím, pojede s sebou i vlak,“ řekl s úsměvem pan Tuan.
Pan Tuan pracuje pro Hoa Hiep již 15 let a jeho hlavní náplní práce je řízení stroje na rozprostírání koberců. Podle pana Tuana je práce řidiče stroje na rozprostírání koberců poměrně specifická. Když je počasí nepříznivé, deštivé nebo větrné, sedí celý den. Pokud jde však o stavbu, pracuje celý den i celou noc, a to i několik dní po sobě.
Podle dělníka Nguyen Duc Tuana se jídlo za pochodu stalo pro obsluhu strojů na rozprostírání koberců biologickým rytmem.
„Jakmile je várka asfaltového betonu vytažena z pece, musí být okamžitě a nepřetržitě zhotovována až do dokončení. Účelem je dosáhnout co nejlepších teplotních podmínek pro asfaltový beton při jeho pokládce.“
Kromě toho, když se finišer zastaví, zastaví také „vlak“ před sebou a za sebou (například asfaltobetonovou stanici, vozidlo na přepravu asfaltu, válce atd.).
Vzhledem k tak jedinečné povaze a také k tomu, že se jedná o projekt národního významu, je tlak na postup velmi vysoký, takže je zcela normální, že asfaltobetonáři musí pracovat celý den. „Ve dnech před lunárním novým rokem Giap Thin 2024 pracovaly skupiny dělníků nepřetržitě 2 dny, než si daly přestávku,“ řekl pan Tuan a dodal:
„Proto se jedení svačinových krabiček přímo na volantu a 5–10minutové zdřímnutí stalo zvykem a nepostradatelným biologickým rytmem pracovníků s koberci.“
Když to uslyšel Nguyen Phung Dat (narozen v roce 2002, také obsluha stroje na rozprostření koberců): Pracovníci s koberci to mají kvůli oddělenému pracovnímu prostředí těžší než ostatní pracovníci.
Dělnice Vi Thi Binh si po dojedení dala pauzu.
Sdílené údaje: Asfalt se smí pokládat pouze za slunečných dnů, protože před zahájením výstavby je nutné povrch vozovky vyčistit a asfaltový beton je velmi vodoodpudivý. V zimě je nízká venkovní teplota snesitelná, ale v létě slunce spaluje a navíc z asfaltového betonu sálá teplo jako z pece. Přesto bratři musí zůstat na staveništi ve dne v noci.
Ukázalo se, že Dat pochází z Thanh Chuongu. Po dokončení vojenské služby pracoval rok jako stavbař silnic a mostů. Předchozím projektem, na kterém Dat pracoval, byla dálnice Nghi Son - Dien Chau.
Staveniště, kde se pracuje na 3 směny a 4 posádky, je plné zvuků strojů.
Podle záznamů reportéra se v dalších nabídkových řízeních tisíce důstojníků, inženýrů a dělníků společností Truong Son Army Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... také předhánějí s časem, aby projekt dokončily podle navrhovaného plánu.
Vedoucí pobočky Truong Son 28 povzbuzovali dělníky, aby „rychle jedli a rychle spali“, aby mohli ve dne v noci postavit most Than Vu 2.
Projektový podnik na projekt rovněž vyplatil 5 925 miliard VND. Z toho kapitál VGF činí 2 581 miliard VND, vlastní kapitál 1 266 miliard VND a úvěrový kapitál 2 077 miliard VND.
Zejména se zaměřte na dokončení úseku od začátku trasy (křižovatka s národní dálnicí 7, okres Dien Chau) po křižovatku s národní dálnicí 46B (obec Hung Tay, okres Hung Nguyen) do 30. dubna, jak nařídil premiér .
Konkrétně v rámci balíčku XL02 postavila společnost Truong Son Construction Corporation 5,425 km (z toho 2,79 km muselo být upraveno pro slabý zeminový povrch) a mosty: nadjezd N5, nadjezd QL48E, most Than Vu 2, most O O a most Nghi My.
Podle schváleného plánu dodavatel doposud nasadil 22 stavebních týmů, mobilizoval 168 strojů a zařízení s téměř 370 lidmi. Sbor Truong Son nyní dokončil stavbu v hodnotě 1 086,1/1 289,6 miliardy VND, což představuje 84,2 %.
Konkrétně u silnic bylo doposud dokončeno 100 % úpravy měkkého podloží, 100 % drceného kameniva třídy 2, 57,7 % drceného kameniva třídy 1, 64,9 % betonu vyztuženého cementem a 57,6 % asfaltového betonu R25. U mostních projektů byly dokončeny vrtané piloty, pilíře a lití nosníků a 86,8 % instalace mostních nosníků...
Inženýři a pracovníci společnosti Hoa Hiep Company Ltd. si dali rychlé jídlo v tunelu Than Vu.
Podplukovník Dinh Cong Thang - ředitel podniku 28.3, pobočky 28 Truong Son, stavební korporace Truong Son, velitel projektu mostu Than Vu 2, uvedl: „Most Than Vu 2 je dlouhý 1 287 m, jednotka doposud instalovala 30/32 rozpětí nosníků Super T a urychluje výstavbu posledních 2 rozpětí.“
Souběžně s montáží nosníků jednotka také urgentně staví mostovku. Co se týče ocelového pletení a lití betonu, jednotka organizuje stavbu ve třech směnách, pracuje 24 hodin denně, 7 dní v týdnu bez přestávky. Očekává se, že most Than Vu 2 bude dokončen 20. dubna, o 10 dní dříve, než bylo plánováno.
V rámci projektu XL03 od státní dálnice 7 po státní dálnici 46B postavila skupina Cienco 4 Group 567 m levé větve tunelu Than Vu a 2,3 km hlavní trati severně od tunelu. Ačkoli levá větev tunelu Than Vu nebyla uvedena do provozu, společnost Cienco 4 dosud vykopala, vyztužila, nainstalovala 100 % kotev a nalila beton pro ostění tunelu v délce 363/567 m, což představuje 65,2 %. Pokud jde o vozovku, dosud byl beton pro vrchní (poslední) vrstvu postaven v délce 2,1/2,3 km.
Pan Nguyen Manh Hung - výkonný ředitel projektu XL-03 společnosti Cienco 4 Group, uvedl: „Pokud jde o silnici, v současné době existuje 200 metrů silnice přes kopec Xuan Duong, u které lidé dříve protestovali kvůli odstřelům, ale stavba byla obnovena. Očekává se, že výkopové práce na podloží vozovky budou dokončeny do 20. března a bude vybudován základ vozovky. Souběžně s výstavbou hlavních prvků společnost Cienco 4 také zahájila výstavbu svodidel, pevných dělicích stěn atd., aby projekt dokončila do 30. dubna.“
Mezitím společnost Hoa Hiep Company Limited staví pravou větev tunelu. Aby se urychlil postup, tato jednotka nedávno vynaložila 1,8 miliardy VND na pronájem další sady lešení pro lití betonu do tunelu, čímž se celkový počet lešení zvýšil na 3 sady. V současné době tato společnost postavila 717/1 131 m betonu pro ostění tunelu. Současně tato společnost také zahájila výstavbu odvodňovacího systému, základů tunelu a provozní budovy...
„Od umístění prvního vrtáku se v projektu tunelu Than Vu neobjevil jediný den hluku ze strojů, a to ani o svátcích a svátcích Tet. Důstojníci, inženýři a dělníci využili příležitosti najíst se přímo v tunelu, aby urychlili postup. V současné době jednotka stále udržuje tento duch, aby projekt dokončila 30. dubna podle pokynů premiéra,“ řekl inženýr Vo Son Hai, velitel severní části tunelu Than Vu společnosti Hoa Hiep Company Limited.
Dodavatelé se s maximálním nasazením soustředí a podle pokynů premiéra dokončí úsek od státní dálnice č. 7 po státní dálnici č. 46B do 30. dubna.
Pokud jde o balíček XL04, podle projektové smlouvy jej prováděl jiný dodavatel. Někteří dodavatelé však později neprovedli stavbu podle plánu. Vzhledem k této situaci převzala projekt společnost Hoa Hiep, aby zajistila slíbený pokrok, přičemž celková získaná hodnota dosáhla 850 miliard VND.
Překonávání nesčetných obtíží způsobených pozdějšími zahájeními prací, přijetí kompenzace desítek miliard dongů za dodatečné náklady, přestože je smlouva BOT balíčkovou smlouvou bez jakýchkoli podmíněných závazků.
Doposud v úseku od státní dálnice 7 po státní dálnici 46B v podstatě splňovaly kritické silniční projekty, jako je most Xuan Duong 2 a křižovatka s státní dálnicí 46B. Zejména most Xuan Duong 2 je prvotřídní mostní projekt s nejvyšším pilířem na celé trase, který dosahuje výšky přes 50 m. Po roce výstavby Hoa Hiep most nedávno uzavřela.
V současné době tento dodavatel mobilizuje veškeré zdroje, aby dokončil projekty do 30. dubna, v souladu s pokyny premiéra.
Projekt je realizován formou PPP konsorciem investorů: Hoa Hiep Company Limited - CIENCO4 Group Joint Stock Company - Nui Hong Investment Company Limited - Truong Son Construction Corporation - VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company; podnikem projektu je Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company.
Podle pokynu premiéra musí být úsek od začátku trasy k státní dálnici 46B dokončen do 30. dubna 2024.
Zdroj
![[Foto] Most Binh Trieu 1 byl dokončen, zvýšen o 1,1 m a bude otevřen pro dopravu koncem listopadu.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/2/a6549e2a3b5848a1ba76a1ded6141fae)
Komentář (0)