Poučení z metra Ben Thanh

Trasa Ben Thanh – Suoi Tien je jen krátký 20kilometrový úsek ve velkém městě a nemůže zásadně vyřešit problém veřejné osobní dopravy. Z tohoto projektu se však jistě dá vyvodit mnoho ponaučení.

Takže po dlouhých 17 letech, ráno 22. prosince, byla oficiálně zahájena činnost linky metra Ben Thanh – Suoi Tien v Ho Či Minově Městě. Tisíce lidí se tlačily a od časného rána stály ve frontě, aby nastoupili do vlaku, což vypovídá o jejich dlouho očekávaném očekávání.

Lidé v Ho Či Minově Městě se 22. prosince shromáždili, aby si vyzkoušeli první jízdu metrem.

Je však důležité si uvědomit, že trať Ben Thanh – Suoi Tien je pouze krátký 20kilometrový úsek v rámci města, které se pyšní více než 4 000 km dopravní infrastruktury; nemůže zásadně vyřešit problém veřejné osobní dopravy pro město.

Ale z realizace tohoto projektu si vláda a příslušné agentury jistě odnesly důležité poznatky, které mohou využít jako zkušenosti při vývoji dalších tras.

Je zřejmé, že během 17 let realizace projektu linky metra 1 se objevilo mnoho problémů, jako například vyklízení pozemků, přemístění podzemních překážek, změny technických specifikací na základě skutečných podmínek na staveništi a smluvní postupy.

Všechny tyto zkušenosti jsou cennými ponaučeními pro budoucnost. Zejména zdůrazňují důležitost přípravy čistého místa, zajištění všech právních aspektů, solidní smlouvy a zachování autonomie.

Zejména je klíčová příprava lidských zdrojů pro provoz projektu a přijímání transferu technologií. V tomto případě se japonská strana velmi věnuje transferu technologií pro výstavbu a provoz metra a pomáhá nám školit technický personál, abychom mohli být soběstační při budování udržitelné infrastruktury. To je velmi důležité, jelikož Vietnam pokračuje v realizaci dalších linek metra.

Dalším ponaučením, které se z toho vynořuje, je rozvoj modelu TOD (Transit-Oriented Development) podél stanic metra. Ten nejen pomáhá obyvatelům měst změnit jejich zvyky omezovat soukromá vozidla ve prospěch veřejné dopravy, čímž se snižuje tlak na městskou infrastrukturu, ale také vytváří nové městské oblasti, které slouží jako hnací síla rozvoje.

Na trase metra linky 1 však zůstává TOD (Tranzitně orientovaný rozvoj) zatím pouze myšlenkou. Propojení stanic s autobusovými linkami je z hlediska dopravní funkce stále minimální. Rozvoj TOD má před sebou ještě dlouhou cestu.

Ke změně dojížděcích návyků lidí nestačí pouze systém metra. Kromě nové infrastruktury potřebuje vláda také trvalý komunikační program, který by lidi povzbudil k omezení používání soukromých vozidel a k využívání veřejné dopravy. To by mělo být doprovázeno vytvořením pohodlných parkovacích míst na stanicích – zejména na příměstských stanicích – která by cestujícím umožnila zaparkovat svá auta a motocykly za rozumné ceny před nástupem do metra nebo autobusů do centra města.

Když se podíváme na svět , vidíme, že rozvinuté země mají dobrou dopravní infrastrukturu a vysokou úroveň sociálního povědomí mezi svými občany. Volí veřejnou dopravu, aby snížily tlak na sociální infrastrukturu, chránily životní prostředí a šetřily zdroje.

Ještě jsme toho bodu nedosáhli, ale je to docela možné, pokud shromáždíme zdroje na investice do zlepšení infrastruktury a zavedeme komunikační politiky ke změně vnímání veřejnosti a povzbudíme lidi k podpoře a volbě veřejné dopravy.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm