„Bouře“ na Rudém moři

Vyhrocující se situace v Rudém moři spolu s konfliktem mezi Hamásem a Izraelem představuje pro svět těžkou výzvu.

Zabavení nákladní lodi Galaxy Leader vyhrocuje napětí v Rudém moři už téměř dva měsíce. (Zdroj: AP)

Dne 19. listopadu 2023 se jemenské síly Hútíů s odvoláním na svou podporu Hamásu zmocnily v Rudém moři izraelské nákladní lodi Galaxy Leader a držely jako rukojmí 25 členů posádky různých národností.

Podle agentury TASS americké Ústřední velitelství (CENTCOM) od vypuknutí konfliktu do 10. ledna oznámilo, že Íránem podporované síly Hútíů provedly v Rudém moři více než 26 raketových a dronových útoků zaměřených na obchodní a námořní plavidla.

Naposledy byl útok z 9. ledna považován za největší útok Hútíů zaměřený na mezinárodní lodní dopravu v jemenských vodách. Nejméně 44 zemí mělo spojení s loděmi napadenými Hútíi a byl ovlivněn mezinárodní obchod obecně.

Uprostřed probíhajícího konfliktu mezi Izraelem a Hamásem vyvolaly častější útoky sil Hútíů napětí v Rudém moři.

Důležitá obchodní cesta

Rudé moře leží mezi Afrikou a Asií, na jihu se do oceánu otevírá úžinou Bab el Mandeb a Adenským zálivem a na severu Sinajským poloostrovem, Akabským zálivem a Suezským zálivem (který se napojuje na Suezský průplav). Rudé moře je dlouhé přibližně 1 900 km a v nejširším místě široké přes 300 km. Mořské dno má maximální hloubku 2 500 m uprostřed příkopu a průměrnou hloubku 500 m.

Rudé moře je nejsevernější tropické moře na světě. Teplota povrchu Rudého moře zůstává relativně stabilní na 21–25 °C.

Někteří věří, že název Rudé moře pochází ze skutečnosti, že některé části moře jsou červené kvůli druhu červených řas, které rostou blízko hladiny. Tyto řasy také kvetou pouze sezónně. Jiní se domnívají, že Rudé moře odkazuje na blízké pohoří bohaté na minerály. Nejpopulárnější interpretací mezi moderními učenci je však to, že název Rudé moře odkazuje na jih, stejně jako Černé moře odkazuje na sever. Tato konvence pojmenování souvisí se starořeckým pojetím směru: černá pro sever, červená pro jih, modrá pro západ a žlutá pro východ.

Trasa přes Rudé moře, spojující Asii s Evropou přes Suezský průplav a Středozemní moře, je považována za záchrannou tepnu mezinárodního obchodu. Suezský průplav odbavuje přibližně 12 % světového obchodu a lodě plující z Asie se k němu dostávají přes 30 km široký průliv Bab el Mandeb.

Přibližně polovina zboží přepravovaného kanálem je v kontejnerech. Tato trasa je také klíčová pro přepravu ropy z Perského zálivu do Evropy a Severní Ameriky.

Problém pirátství a incident Ever Given.

Tato životně důležitá obchodní trasa je známá jako „ohnisko“ pirátství. V roce 2008 somálští piráti zaútočili na více než 130 obchodních lodí, což je téměř o 200 % více než v roce 2007. Vrcholem útoku byl listopad 2008, kdy skupina somálských pirátů unesla ukrajinskou nákladní loď v hodnotě 30 milionů dolarů 200 námořních mil od pobřeží Somálska v jižní části Rudého moře. Piráti za to požadovali 20 milionů dolarů v hotovosti. Loď byla nakonec po vyjednávání propuštěna spolu s posádkou a nákladem.

V následujících letech oblast zažila řadu pirátských incidentů, včetně únosů lodí a posádek, což způsobilo paniku mezi proplouvajícími plavidly a značné ekonomické ztráty pro mnoho zemí, které dovážejí a vyvážejí zboží přes Rudé moře.

V boji proti pirátství na moři a zajištění námořní bezpečnosti v oblasti Afrického rohu, brány do Rudého moře, zahájila Severoatlantická aliance (NATO) 17. srpna 2009 operaci Ocean Shield. Operace se zúčastnily lodě námořnictev zemí NATO, stejně jako Ruska, Číny, Indie a dalších. Tato operace navazovala na operaci Allied Protector, kterou NATO zahájilo v roce 2008.

Operace Ocean Shield si kladla za cíl nejen bojovat proti pirátství, ale také pomáhala zemím v regionu rozvíjet jejich protipirátské schopnosti a zajišťovat udržitelnou bezpečnost v oblasti Afrického rohu. V roce 2010, na vrcholu pirátské krize, bylo napadeno více než 30 obchodních lodí. Operace skončila v listopadu 2016 s odvoláním na absenci jakýchkoli zaznamenaných pirátských útoků u pobřeží Somálska od roku 2012.

Dne 23. března 2021 najela na mělčinu kvůli špatnému počasí při plavbě Suezským průplavem loď Ever Given (provozovaná společností Evergreen Shipping), která má velikost čtyř fotbalových hřišť a váží 199 000 tun a je jednou z největších nákladních lodí na světě. Incident narušil nákladní dopravu přes jednu z klíčových námořních tras světa a způsobil značné škody mezinárodnímu obchodu.

Téměř 200 kilometrů dlouhým Suezským průplavem ročně propluje přibližně 20 000 lodí. Uzemnění supertankeru Ever Given způsobilo zpoždění více než 400 lodí, což globální obchod stálo 6 až 10 miliard dolarů denně.

Uvíznutí lodi Ever Given v Suezském průplavu trvalo pouhý týden poté, co několik zemí s využitím nejmodernějších technologií spojilo síly k odbagrování písku a vyčištění vodní cesty. Majitel lodi musel následně zaplatit správě Suezského průplavu odškodnění přes 200 milionů dolarů za narušení této životně důležité vodní cesty.

Útoky Hútíů v této době z plavby po Rudém moři učinily extrémně napjatý úkol. (Zdroj: Reuters)

Důsledky z Gazy

Předchozí krize v Rudém moři, způsobené pirátstvím nebo přírodními katastrofami, by mohly být vyřešeny mezinárodní spoluprací. Současná krize v pásmu Gazy je však geopolitické povahy, potenciálně dlouhodobá a mohla by mít mnohem závažnější důsledky.

Hútíovské síly tvrdí, že útočí na lodě v Rudém moři spojené s Izraelem, aby projevily podporu Palestincům a donutily Izrael k příměří. Po zabavení lodi Galaxy Leader 19. listopadu loňského roku nic nenasvědčuje tomu, že by útoky Hútíů ustaly. Loď Galaxy Leader provozuje japonská přepravní společnost Nippon Yusen a pluje pod bahamskou vlajkou. Veřejně dostupná data o přepravě však ukazují, že majitel lodi je napojen na společnost Ray Car Carriers, kterou založil Abraham Rami Ungar, jeden z nejbohatších mužů Izraele.

Rostoucí napětí v Rudém moři představuje významnou hrozbu pro mezinárodní námořní obchod. Kvůli eskalaci situace byly lodní společnosti nuceny změnit své trasy. Dánská společnost Maersk, která ovládá téměř 15 % světového trhu s lodní dopravou, největší světová lodní společnost MSC ze Švýcarska, Hapag-Lloyd z Německa, CMA CGM z Francie a další odklánějí své lodě k Mysu Dobré naděje v Jižní Africe, což je trasa o více než 5 000 km delší než tradiční trasa.

Pokud však majitelé lodí chtějí i nadále proplouvat Rudým mořem, náklady na pojištění jejich plavidel se výrazně zvyšují. Ropné tankery do 90 000 tun si při přepravě ropných produktů z Blízkého východu a Indie do Afriky účtují dodatečný „bezpečnostní poplatek“ ve výši 150 000 dolarů za každou plavbu. Celkové náklady na přepravu přes úžinu Bab el-Mandeb se od začátku války v pásmu Gazy zdvojnásobily.

Dopad nestability v Rudém moři by navíc mohl významně ovlivnit Suezský průplav a poškodit již tak potýkající se egyptskou ekonomiku. Suezský průplav vygeneroval Egyptu ve fiskálním roce 2022–2023 rekordní příjmy ve výši 9,4 miliardy dolarů.

Kampaň na ochranu prosperity

V reakci na útoky Hútíů na civilní plavidla americké námořnictvo umístěné v regionu opakovaně zasáhlo, aby odrazilo provokace této skupiny. Torpédoborce USS Mason a Carney operují v oblasti od listopadu 2023. Podle amerického ústředního velení (CENTCOM) torpédoborec USS Mason 14. prosince 2023 úspěšně ochránil ropný tanker Ardmore Encounter v Rudém moři před útokem dvou raket a dronu.

Dne 18. prosince 2023 Spojené státy oznámily vytvoření desetinárodní koalice vedené USA, která má čelit útokům Hútíů na lodě plující přes Rudé moře. Koalice má krycí název Operace Prosperity Guardian (OPG). Tato koalice zahrnuje USA, Spojené království, Bahrajn, Kanadu, Francii, Itálii, Nizozemsko, Norsko, Seychely a Španělsko. V rámci této koalice se některé země účastní společných hlídek, zatímco jiné poskytují zpravodajskou podporu v jižní části Rudého moře a Adenském zálivu.

Itálie nasadila do regionu raketovou fregatu Virginio Fasan, ale nezúčastní se operace OPG, která je pod velením jednotky řízené USA. Austrálie vyslala pouze 11 mužů, zatímco Řecko se zavázalo nasadit blíže neurčenou fregatu. Několik zemí v regionu, jako je Saúdská Arábie a Egypt, dosud nevyjádřilo svůj záměr připojit se ke koalici, zatímco Španělsko odmítlo pouhých šest dní poté, co ji USA na seznam zařadily. USA nedávno pozvaly Indii ke vstupu; stejně jako Francie a Itálie však Indie dává přednost zachování vlastní námořní přítomnosti v regionu, než aby se připojila ke koalici vedené USA, která by čelila útokům Hútíů.

Vyhrocující se situace v Rudém moři spolu s konfliktem mezi Hamásem a Izraelem představuje složité dilema. Každá země má své vlastní kalkulace na ochranu svých zájmů a tyto zájmy prosazuje různými přístupy.

Zdroj: https://baoquocte.vn/bao-tren-bien-do-257111.html