Ministerstvo dopravy oficiálně oznámilo příčinu záplav na dálnici v Phan Thietu.

Ministerstvo dopravy uvedlo, že za účelem objektivního, vědeckého a pečlivého určení příčiny a odpovědnosti a návrhu řešení vyslalo pracovní skupinu, která zahrnovala specializované agentury, stavební jednotky, konzultační jednotky a zkušené hydrologické experty, aby zorganizovala terénní inspekce, podrobně posoudila terén a hydrologické podmínky proti proudu a po proudu od zaplavené oblasti a přezkoumala průzkumnou a projektovou dokumentaci.

Bộ GTVT chính thức công bố nguyên nhân ngập cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây - Ảnh 1. — Projektová rada Thang Long dříve stanovila, že příčinou lokálních záplav na dálnici Phan Thiet - Dau Giay bylo stoupající množství vody v řece Phan, které zaplavilo propustek po proudu, a zároveň voda z horního toku nemohla propustkem odtékat a přetékala na povrch vozovky.

Na základě zprávy investora a výsledků samotné inspekce a posouzení odborníky vyplývá, že během výstavby jednotky provedly schválenou projektovou dokumentaci a zajistily tak požadavky na kvalitu.

Ministerstvo dopravy oznámilo příčinu záplav na dálnici Phan Thiet - Dau Giay

Pokud jde o otvor propustku v zaplaveném místě, provedl projektant průzkum nejvyšší historické hladiny povodní v roce 1992 v místě propustku o výšce 43,14 m a vypočítal otvor propustku. Výsledky kontroly povodňové nádrže a vstupních parametrů ukázaly, že propustek v místě km25+419 byl navržen s otvorem (2,5x2,5 m) tak, aby splňoval požadavky na odvodnění v přirozené povodni proti proudu. V době povodně, ačkoli srážky nedosáhly vypočítané frekvence, výška srážek dosáhla 45,23 m, což je více než historický vrchol povodně. Jedná se o neobvyklý faktor, který je třeba prostudovat a objasnit.

Pokud jde o příčinu záplav, úsek se nachází v blízkosti řeky Phan, proti proudu se nachází přehrada na řece Phan, která je vzdálena 8,6 km od zaplaveného místa. Obecně se po uvedení přehrad do provozu tok po proudu často mění. Po prohlídce odborníci zhodnotili, že od místa propustku až po most přes řeku Phan po proudu je koryto řeky a potok zastavěno invazní vegetací, sedimentace zužuje tok a způsobuje lokální stagnaci vody, což vede ke zvýšení hladiny vody v oblasti propustku a následně k zaplavení silnice.

„Odborníci jednomyslně zhodnotili, že se jedná o novou trasu a oblast, kterou trasa prochází, byla v době průzkumu řídce osídlená. Zkoumání hydrologických dat bylo obtížné a konzultant plně nepředpokládal zúžení toku pod propustkem, což vedlo k lokální stagnaci vody. Odborníci také jednomyslně zhodnotili, že výpočet návrhové výšky v místě propustku s frekvencí 1 % bez zohlednění stagnace hladiny vody byl odpovědností konzultační jednotky, ačkoli se nejednalo o úmyslnou chybu,“ uvádí se ve zprávě ministerstva dopravy.

Ohledně řešení informoval vedoucí pracovník dopravního sektoru: V nejbližší budoucnosti odborníci navrhují zorganizovat odstraňování překážek v korytě řeky od místa propustku až po proud mostu přes řeku Phan, aby se zvýšila odvodňovací kapacita a snížila hladina vody v místě propustku. Toto řešení je nízkonákladové, lze jej realizovat okamžitě a investor navrhuje, aby byla realizace dokončena letos v srpnu. Veškeré náklady na realizaci uhradí konzultant.

Kromě toho, aby byla zajištěna dlouhodobá stabilita projektu, vzhledem ke složitému hydrologickému režimu v oblasti po proudu od přehrad, Ministerstvo dopravy požaduje, aby si investor najal přední konzultační jednotku, která provede průzkum a výpočet, vytvoří výpočetní model pro celou oblast, a tím určí hladinu vody odpovídající projektové frekvenci. Na základě vypočítané hladiny vody a komplexních, vědeckých a vysoce přesných dat bude zváženo a rozhodnuto o řešení. V případě potřeby lze červenou čáru zaplavené oblasti zvýšit, pokud je vypočítaná nadmořská výška vyšší než současná nadmořská výška trasy. V současné době řídící rada projektu Thang Long řídí jednotky k realizaci těchto prvků.

„Ministerstvo dopravy se vždy drží stanoviska ‚neobtěžovat s kvalitou projektu z žádného důvodu‘. Zároveň jsme to považovali za ponaučení a požádali investory, aby přezkoumali projektovou dokumentaci k rozestavěným projektům, zejména projektům realizovaným v oblastech se složitými geologickými a hydrologickými faktory, aby bylo nutné vypočítat hydrologické podmínky ovlivněné faktory změny klimatu a dopady stavebních a výrobních činností... aby bylo možné provést okamžité úpravy (v případě potřeby) k zajištění udržitelné kvality projektu. Ministerstvo bude striktně jednat s dotčenými subjekty, pokud se vyskytnou nějaké problémy ovlivňující kvalitu podle podepsané smlouvy,“ potvrdil lídr dopravního sektoru.

Zdrojový odkaz