Ca Mau vynakládá 7 miliard dongů na podporu leteckých společností, ale zisky převažují nad ztrátami.

Konkrétně se podpora nákladů na udržování provozu letové trasy rovná ceně letenky ve výši 10 % z celkového počtu sedadel pro cestující každého typu letadla, dle každého skutečného letu. Cena letenky pro výpočet úrovně podpory je 3 000 000 VND/sedadlo pro lety o vzdálenosti delší než 1 000 km; cena letenky pro výpočet úrovně podpory je 2 000 000 VND/sedadlo pro lety o vzdálenosti od 500 km do 1 000 km; cena letenky pro výpočet úrovně podpory je 1 500 000 VND/sedadlo pro lety o vzdálenosti menší než 500 km. Financování realizace pochází z provinčního rozpočtu a dalších zákonných zdrojů.

Na první pohled se může zdát, že Ca Mau vyhazuje peníze oknem. Pokud si ale pečlivě spočítáte, zjistíte, že se jedná o velmi rozumné výdaje, které přinášejí lokalitě mnoho výhod.

Pan Nguyen Tien Hai, tajemník provinčního stranického výboru Ca Mau, potvrdil: „Není to luxus, jak tvrdí někteří kritici. Vyčištění dopravních tepen, včetně leteckých tras, je klíčovou otázkou pro oživení rychlého a udržitelného rozvoje provincie Ca Mau. Provincie proto každoročně nevynakládá na podporu více než 7 miliard VND, ale přínosy jsou obrovské.“

Velmi přesvědčivé, protože počet cestujících létajících na trase Ca Mau je stále nízký, letecké společnosti nefungují, takže odkud se vezmou letadla, aby lidé mohli létat? Jedinou zbývající cestou je podporovat a sdílet potíže s leteckými společnostmi, obě strany ponesou část ztráty, aby stimulovaly poptávku po letecké dopravě.

Díky letecké společnosti mohou turisté z dalekých provincií přijet do Ca Mau, místo aby cestovali tisíce kilometrů po silnici, což zabere spoustu času. Výhoda je v tomto.

Další výhodou je, že obyvatelé Ca Mau mají na výběr z více způsobů letecké dopravy, což šetří čas na služební cesty, což je také výhoda.

Provinční úředníci se každoročně účastní schůzek, konferencí a seminářů v Ho Či Minově Městě, Hanoji a dalších místech. Přímé lety šetří spoustu peněz, které se za rok mohou rovnat částce, kterou financují letecké společnosti.

Ca Mau není první lokalitou, která má tento problém, Can Tho a Quang Binh se s ním setkaly již dříve. Proto je nutné prostudovat tento „model“ a zjistit, zda je skutečně úspěšný. Pokud totiž počet cestujících nepokryje náklady, letecké společnosti jej nebudou moci využít ani s podporou.

Musíme se dále zamyslet, kromě podpory leteckých společností v provozování letových tras se Ca Mau musí zaměřit na „rozprostření červeného koberce“ k přilákání investorů, skutečného červeného koberce, a ne na „rozprostření koberce nahoře a rozhazování hřebíků dole“.

Přilákání turistů navíc není jen o leteckém spojení, ale také o atraktivních produktech a službách. Jinak by do Ca Mau nikdo nelétal.

Zdrojový odkaz