Výše uvedené informace byly dnes odpoledne (14. listopadu) prezentovány konzultačním konsorciem na konzultační schůzce ke zprávě o předběžné studii proveditelnosti pro 5 projektů BOT na rozšíření bran Ho Či Minova Města v souladu s rezolucí 98.
Konference, kterou pořádal Odbor dopravy Ho Či Minova města, přilákala mnoho investorů a stavebních společností v oblasti dopravy, jako například akciovou společnost Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group atd.
Podle návrhu konzultanta jsou z 5 projektů BOT 3 projekty s vyvýšeným terénem. Patří mezi ně rozšíření státní dálnice č. 13 (od mostu Binh Trieu k hranici provincie Binh Duong ) s celkovou investicí téměř 20 000 miliard VND a projekt severojižní magistrály (úsek od křižovatky Nguyen Van Linh k rychlostní silnici Ben Luc - Long Thanh) s celkovou délkou 8,6 km a celkovou investicí přesahující 8 483 miliard VND.
Třetím projektem je most a silniční doprava Binh Tien (od ulice Pham Van Chi po ulici Nguyen Van Linh) o délce 3,66 km a investici přesahující 6 863 miliard VND.
Zbývající dva navrhované projekty s nižšími náklady zahrnují rozšíření Národní dálnice 1 (od ulice Kinh Duong Vuong k hranici provincie Long An ) v hodnotě přibližně 15 897 miliard VND. Projekt investice do výstavby Národní dálnice 22 (od křižovatky An Suong k okruhu 3) o délce přibližně 8,7 km má investici ve výši 8 810 miliard VND (včetně úroků z úvěru).
Diverzifikace investic je vhodná, aby se zabránilo vázání kapitálu.
Na konferenci odborníci a investoři poskytli zpětnou vazbu a diskutovali o možnostech návrhu silniční výstavby, jakož i o plánech na získávání pozemků, investice a návratnost investic.
Pan Le Quynh Mai, místopředseda představenstva společnosti Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company, uvedl, že všech pět projektů BOT se nachází v městských oblastech. Podle předpisů by investice do vyvýšených komunikací měly být v městských oblastech omezeny, aby se nenarušil estetický vzhled. Konzultanti proto musí prozkoumat možnosti podzemního vedení a výstavby tunelů přes hlavní křižovatky.
Navrhl také, aby existovalo jednotné měkké kritérium: plán kapitálové obnovy pro projekty, který nepřesáhne 20 let. Za druhé, z důvodu transparentnosti a spravedlnosti by projekty měly účtovat poplatky na základě vzdálenosti (km) místo za cestu.
„Náklady na pořízení pozemků jsou u většiny projektů velmi vysoké a přesahují 50 % celkové investice. Proto je nutné zvážit oddělení pořízení pozemků do samostatného projektu, který by realizovala státní agentura. Pokud k oddělení nedojde, investoři od projektu rychle upustí,“ uvedl pan Mai.
Pan Le Quoc Binh, generální ředitel akciové společnosti Ho Či Minovo Město pro investice do infrastruktury, se mezitím domnívá, že potřeba estakád ve městě zatím není nezbytná. Tvrdí, že výstavba estakád řeší pouze problém plynulosti dopravy mezi počátečním a koncovým bodem a neřeší dopravní zácpy v městských oblastech pod estakádami.
„Pokud postavíme estakádu, musíme investovat 750 miliard VND na 1 km, takže 5 km by stálo 3 500 miliard VND. Roční úroky by činily přibližně 350 miliard VND. Investoři by proto měli vázanou velkou částku kapitálu a ztratila by se efektivita investic.“
„Navrhuji, aby investice byla rozdělena do dvou fází. Fáze 1 zahrnuje výstavbu silnice v nižší úrovni s nadjezdy a podjezdy na křižovatkách. Během provozu, kdy je hustota dopravy vysoká, musí investor realizovat Fázi 2, která zahrnuje výstavbu estakády, jak je uvedeno ve smlouvě,“ navrhl pan Binh.
Zástupce investora rovněž souhlasil s tím, že vyčištění pozemků by mělo být odděleno do samostatného projektu. Zahájení projektu musí zajistit vyčištění 90 % pozemků.
Ředitel odboru dopravy Ho Či Minova města Tran Quang Lam v reakci na investory uvedl, že u všech pěti projektů BOT pro vstupní brány bylo rozděleno vyvlastnění pozemků na jednotlivé projekty. Po oddělení projektů provede vyvlastnění město.
Pokud jde o navrhovaný investiční plán BOT s využitím fázovaného přístupu, ředitel odboru dopravy Ho Či Minova města poznamenal, že se jedná o novou a velmi dobrou metodu. Odbor dopravy a jeho konzultanti zohlední zpětnou vazbu k finalizaci plánu, zajistí rovnováhu zájmů, stanoví cíle a dosáhnou skutečné efektivity.
Podle plánu bude investiční politika schválena v prvním čtvrtletí roku 2025; budou vybráni dodavatelé, kteří budou vypracovávat studie proveditelnosti, provádět průzkumy a získávat zájem investorů; a zpráva o studii proveditelnosti bude schválena ve třetím čtvrtletí roku 2025. Investoři budou vybráni s cílem zahájit první projekt do konce roku 2025.
Návrh na omezení maximální rychlosti pro automobily projíždějící mýtnými stanicemi BOT v Ho Či Minově Městě na pouhých 30 km/h.
Bylo navrženo, aby automobily projíždějící mýtnými stanicemi BOT v Ho Či Minově Městě byly omezeny na maximální rychlost 30 km/h, aby byla zajištěna bezpečnost a pořádek v silničním provozu.
Ho Či Minovo Město jednostranně ukončí smlouvu BOT na projekt výstavby silnice o délce 2,7 km v hodnotě 1,5 bilionu VND.
Projekt výstavby silnice spojující bulvár Vo Van Kiet s dálnicí Ho Či Minovo Město - Trung Luong, dlouhé přibližně 2,7 km, v rámci smlouvy BOT a v hodnotě přes 1 500 miliard VND, je pozastaven již 6 let.
Ho Či Minovo Město plánuje investovat 44 000 miliard VND do 5 dopravních projektů v rámci modelu BOT (Build-Operate-Transfer).
Ho Či Minovo Město zahájí na konci roku 2025 a začátkem roku 2026 výstavbu pěti projektů na modernizaci, rozšíření a rozšíření stávající silniční infrastruktury s využitím modelu BOT (Build-Operate-Transfer).
![[Foto] Premiér Pham Minh Chinh předsedá schůzi o ekonomickém rozvoji soukromého sektoru.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F20%2F1766237501876_thiet-ke-chua-co-ten-40-png.webp&w=3840&q=75)
Komentář (0)