Je to železniční trať vedoucí podél řeky Han, procházející stanicí Han Market a poté překračující řeku po mostě De Lattre De Tassigny (místní obyvatelé provincie Quang Nam mu často říkají most De-Lat - PV), aby se dostala do přístavu Tien Sa.
Píšťání vlaku cestuje časem.
Výzkumník Ho Xuan Tinh uvedl, že v počátcích rozvoje železnic ve Vietnamu byly železniční stanice vybudovány hlavně v městských oblastech, jako je Hanoj , Saigon, Hai Phong, Quang Ninh a Da Nang. Historická data naznačují, že stanice Da Nang, postavená v roce 1902 ve středním Vietnamu, mohla být první stanicí, která spojovala sjednocenou železnici mezi severem a jihem a sloužila jako městská železnice.
Zbytky staré městské železniční sítě Tourane časem vybledly. Základy stanice Han Market byly rozšířeny do moderní silnice Bach Dang a na místě, kde kdysi stál most De Lattre, se nyní nachází most Tran Thi Ly. V centru města zůstala pouze stanice Da Nang jako historický svědek prosperující éry železnic, a to i přes to, že její původní architektura byla několikrát renovována.
Do konce roku 2025 uplyne 123 let od existence stanice Da Nang na kilometru 791+400 na severojižní železniční trati – více než jeden život. To je dostatečně dlouhá doba na to, aby se mnoho generací žijících podél 4kilometrové městské železniční trati od stanice Da Nang k nadjezdu Hue Junction seznámilo se zvukem píšťal vlaků, klapotem kol vlaků a reproduktory oznamujícími odjezdy vlaků…
Pod pouličními lampami na křižovatce ulic Hai Phong a Hoang Hoa Tham stojí rodinný obchod paní X. Říká, že předchůdcem obchodu byl vozík, kde se prodával čaj, koláče, cigarety a další zboží. Její rodina je s touto oblastí před vlakovým nádražím v Da Nangu spjata už od dob, kdy byl tento roh ulice ještě relativně klidný, možná už více než 30 let. Tento obchod žije bok po boku rytmu života na vlakovém nádraží v Da Nangu, jeho světla svítí po všechny ty roky a čekají na zákazníky, kteří každý den procházejí kolem.
Paní X, 60 let, strávila polovinu svého života vyděláváním na živobytí na tomto vlakovém nádraží. Říká, že cigarety, lahve s vodou, káva, pláštěnky, bochníky chleba… a bezpočet dalších věcí uživily její rodinu v těžkých časech a budou to dělat i nadále, dokud tam bude vlakové nádraží Da Nang.
Tvar pro budoucnost
Pan Phan Phuoc Hung, správce stránky „Malé nádraží“ – komunity, která sdílí příběhy a obrázky o vlacích a nádražích po celé zemi – navštívil nádraží v Da Nangu mnohokrát.
Řekl, že každá návštěva evokuje jinou vrstvu vzpomínek. Je to jednoduchý, nenáročný quangnamský přízvuk hlasatele, když vlak pomalu vjíždí do stanice, pocit, že se stanice Da Nang den ode dne proměňuje díky pečlivě zmodernizovaným čekárnám a nástupištím, a obětavost personálu před, během a po každé cestě vlakem.
Současný prostor vlakového nádraží v Da Nangu však stále vykazuje určité nedostatky v důsledku tlaků urbanizace. A ve srovnání s vlakovými nádražími v Da Latu nebo Hue zatím vlakové nádraží v Da Nangu jako turistická destinace skutečně nevyniká.
Podle posouzení městských úřadů se železniční trať vedoucí centrem města kříží s mnoha rušnými silnicemi, jako jsou Le Do, Ha Huy Tap a Tran Cao Van. To je již mnoho let příčinou dopravních zácp na těchto silnicích v okrese Thanh Khe.
Oblast kolem ulic Hai Phong a Hoang Hoa Tham mezitím často zažívá vysoký objem dopravy vjíždějící a vyjíždějící ze stanice, což ovlivňuje plynulost dopravy ve špičce. Tato oblast je také náchylná k záplavám během silných dešťů.
Proto se v plánu železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 město Da Nang zasazuje o přemístění stanice Da Nang z centra města na západ od současné stanice a modernizaci stávající železniční trati tak, aby vedla rovnoběžně s východní částí rychlostní silnice, ve stejném koridoru jako vysokorychlostní železnice. Toto přemístění poskytne městu více pozemků pro městskou přestavbu a socioekonomický rozvoj.
Podle plánu bude v první fázi osobní nádraží přesunuto do oblasti jezera Trung Nghia (okres Hoa Khanh) a nákladové nádraží bude přesunuto do stanice Kim Lien (okres Hai Van). V budoucnu bude nové osobní nádraží mít rozlohu přibližně 3 000 metrů čtverečních, výšku 10 pater, bude sloužit cestujícím a bude zahrnovat nové nádražní náměstí v kombinaci s parkem, který bude napojovat na okolní ulice. Nové nádraží bude i nadále umístěno na stávající severojižní železniční trati. Současné uspořádání železniční trati ve městě zůstane nezměněno.
Pro obyvatele žijící podél železniční trati Le Do - Hai Phong je sice víceméně vlaky zmeškat, ale přemístění stanice a „nový domov“ stanice Da Nang je něco, na co čekali mnoho let, a je to velmi vítané, protože to městský prostor učiní otevřenějším a vzdušnějším.
Pan Ho Xuan Tinh navrhl, že jakmile město vybuduje nový prostor pro stanici, mohlo by se současné nádraží Da Nang zvážit pro turistické účely, a to na základě obnovy architektonických prvků starého nádraží. V té době by tento prostor sloužil jako výstavní plocha, která by turistům vyprávěla kompletní příběh vývoje nádraží Da Nang od starověkého obchodního přístavu Tourane až po současnost.
Zdroj: https://baodanang.vn/cho-dien-mao-san-ga-da-nang-3318443.html
Komentář (0)