Majitel elektromobilu BYD M6 „mizerně trpí a trápí“ celý den hledáním nabíjecí stanice

Nedávno musel majitel elektromobilu BYD M6 strávit téměř celý den cestováním přes tři okresy a zastavovat se na čtyřech nabíjecích stanicích, aby si mohl dobít baterii o… 20 %.

„Časově náročná“ cesta k nalezení nabíjecího místa

Nguyen Son, majitel elektrického vozu BYD M6, se podělil se skupinou uživatelů elektromobilů o tom, jak se vydal na cestu s více než 80% nabitím baterie. Účelem bylo jen nabít více, aby mohl o víkendu v klidu používat vůz. Místo očekávaného pár minut nabíjení však musel projet třemi okresy a navštívit čtyři stanice, včetně skutečného showroomu, než se mohl úspěšně připojit k nabíjení.

Sdílel, že jeho cesta by se dala označit za „namáhavou a únavnou“ a cítil se docela bezmocný:

Poprvé na nabíjecí stanici E-Charge Tran Nao (2. obvod): i přes mnoho pokusů se nepodařilo připojit.

Majitel elektromobilu BYD M6 musel strávit téměř den cestováním přes tři okresy a zastavováním na čtyřech nabíjecích stanicích, aby si mohl dobít baterii o… 20 %.

Podruhé v showroomu Volvo Dong Sai Gon (okres Binh Thanh): byla tam stanice Rabbit EVC, ale byla odmítnuta ji použít, protože „slouží pouze zákazníkům Volvo“.

Potřetí v showroomu BYD Harmony Saigon (7. obvod): povoleno nabíjení zdarma pouze u vozů zakoupených v tomto prodejním centru, odmítli to i na žádost zákazníků o zaplacení poplatku.

Konečně v nákupním centru Crescent (7. obvod): Stanice Porsche funguje dobře, ale náklady na nabíjení a parkování jsou překvapivě vysoké.

„Nelituji, že jsem si vybral BYD M6, protože hledání nabíjecí stanice BYD mě opravdu unavilo ,“ sdělil pan Son.

Reakce komunity elektromobilů na fóru BYD.

Příběh pana Sona není ojedinělý případ. Mnoho dalších uživatelů elektromobilů BYD má podobné zkušenosti: jsou odmítnuti, setkávají se s chybami systému nebo musí o víkendech čekat v dlouhých frontách.

Mezi „protipožární“ řešení navrhovaná uživateli patří instalace nabíječek doma nebo nabíjení v kavárnách a restauracích. Tato řešení však nemohou nahradit synchronizovaný a efektivní ekosystém veřejných nabíjecích stanic.

Nabíjecí stanice třetích stran „nepostačují konzistenci“

Většina čínských elektromobilů ve Vietnamu, včetně společností BYD, Wuling..., si nevyvíjí vlastní systémy nabíjecích stanic, ale spoléhá na externí partnery, jako jsou E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast ... To vede k nekonzistenci v provozních zásadách, přístupových právech a technické podpoře.

Majitel BYD M6 sdílí svou únavnou cestu za nabíjecí stanicí.

Skutečnost, že stanice „existují, ale nejsou použitelné“, „pouze pro firemní zákazníky“ nebo vyžadují složité postupy, se stala hlavní překážkou pro uživatele, zejména pro ty, kteří s elektromobily teprve začínají.

Nečekej, až spadne švestka

Výrobci elektromobilů ve Vietnamu by se místo čekání na vládní politiku měli učit od společnosti VinFast, která nejen prodává auta, ale také značně investuje do nabíjecí infrastruktury. Díky tomu si VinFast může vytvořit jasnou konkurenční výhodu a podpořit široké rozšíření elektromobilů.

Udržitelný ekosystém elektromobilů nemůže existovat pouze na slibech ani se zcela spoléhat na třetí strany. Když se zahraniční výrobci automobilů zaměřují pouze na prodej produktů, aniž by uživatele doprovázeli v procesu používání, zejména v oblasti nabíjecí infrastruktury, oslabují se v konkurenčním závodě.

Mnoho dalších uživatelů elektromobilů BYD sdílelo podobné zkušenosti: odmítnutí, systémové chyby nebo čekání v dlouhých frontách o víkendech.

Společnost VinFast mezitím udělala krok vpřed a vybudovala celostátní síť nabíjecích stanic, které zákazníkům přinášejí pohodlný zážitek. To je obrovská výhoda, kterou výrobci automobilů závislí na externí infrastruktuře budou v krátkodobém horizontu jen těžko dohánět.

Pokud se budou i nadále vyhýbat roli stavitelů infrastruktury, mnoho automobilek nejen zaostane, ale bude mít také problém udržet si uživatele na stále konkurenčnějším trhu s vysokými očekáváními ohledně celkové zkušenosti.

Abychom skutečně dosáhli ekologické transformace, je nutné začít s konkrétními kroky samotných podniků. To není jen správná obchodní strategie, ale také závazek vůči spotřebitelům a budoucnosti vietnamského dopravního průmyslu.

Mění BYD „tiše“ svou strategii?

Je pozoruhodné, že v kontextu, kdy mnoho uživatelů čistě elektromobilů má potíže s nabíjením, společnost BYD nedávno představila Sealion 6 C-class CUV, model Plug-in Hybrid (PHEV), který umožňuje jak nabíjení, tak i používání benzínového motoru. Analytici to vnímají jako signál, že společnost možná upravuje svou produktovou strategii na vietnamském trhu a přesouvá své zaměření z čistě elektromobilů na benzínové hybridní vozy, aby lépe vyhovovala současným podmínkám infrastruktury.

Většina čínských elektromobilů ve Vietnamu, včetně společností BYD, Wuling atd., si nevyvíjí vlastní systémy nabíjecích stanic, ale spoléhá na externí partnery.

Tato změna však představuje také mnoho rizik pro zákazníky, kteří si dříve zakoupili plně elektrická vozidla (BEV) od společnosti BYD. V mnoha prohlášeních zástupci společnosti potvrdili, že nebudou přímo investovat do nabíjecích stanic ve Vietnamu, ale budou pouze spolupracovat se třetími stranami. To znamená, že uživatelé elektromobilů BYD budou i nadále závislí na asynchronním nabíjecím ekosystému, což představuje potenciální rizika pro dlouhodobé používání.

Pokud BYD zcela přejde na hybridní pohon, aby se „vyhnul“ problémům s infrastrukturou, bude nedostatek dlouhodobého závazku vůči stávající skupině zákazníků BEV významným mínusovým bodem z hlediska udržitelnosti a odpovědnosti značky v očích spotřebitelů.

Noviny Knowledge & Life budou i nadále čtenářům reflektovat otázky týkající se infrastruktury pro elektromobily a pomáhat spotřebitelům činit informovaná rozhodnutí.

Zdroj: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html