Velké změny na staveništi dálnice Quang Ngai

Déšť a vítr nemohou zastavit pokrok

Centrální region v těchto dnech vstupuje do období dešťů. Dodavatel dálnice Quang Ngai - Hoai Nhon, který není schopen postavit silniční podloží, se zaměřil na výstavbu mostů, propustků, tunelů v horách atd., aby zvýšil produkci.

Na staveništi, navzdory neustálému dešti, na projektech mostů a propustků... zejména uvnitř 3 tunelů v horách, mechanické zařízení stále hlučně pracuje a dělníci stále tvrdě pracují.

Dodavatel využil slunečného počasí a postavil opěru mostu Song Ve.

Na úseku XL1 procházejícím oblastmi Tu Nghia a Nghia Hanh v posledních dnech změnili dodavatelé na trase stavební řešení tím, že přesunuli většinu pracovníků a mechanického vybavení, aby se zaměřili na položky mimo vozovku.

Hned na začátku trasy zahájila dodavatelská společnost Dacinco výstavbu nadjezdu na provinční silnici 623B. Za krátkou dobu dokončila opěrná zeď a mostní opěra pletení železných košů a dodavatel začal s instalací bednění pro přípravu na lití betonu.

Na staveništi mostu přes řeku Ve, největšího mostního prvku na trase o délce 600 m, nasadila dodavatelská společnost Deo Ca 4 stavební týmy zaměřené na mostovku a opěry.

Je třeba poznamenat, že po více než 20 měsících dodavatel dokončil výstavbu spodní části a nalil beton pro 12/14 polí. V posledních dnech se urgentně provádějí práce na výrobě oceli a plánování lití betonu pro mostovku posledních polí.

Zástupce dodavatele uvedl, že vzhledem k obtížným pracím na stavbě vozovky kvůli počasí se zaměřili lidské zdroje a vybavení na další související úkoly, aby „porazili déšť“.

Podél 88 km dlouhé trasy projektu se staveniště hemží naléhavostí a vážností, aby bylo zajištěno plnění plánu, zvýšení produkce a vyplacení více než 4 000 miliard VND vyčleněných na projekt v roce 2024.

Kromě dalších položek na trase se dodavatel Deo Ca zaměřuje na podporu kritické cesty, dokončení pláště tunelu a základů tunelů 1 a 2.

Mezi nejvýznamnějšími stavebními body projektu, ve 3 horských tunelech o celkové délce 4 500 m, mobilizuje dodavatel Deo Ca maximální vybavení a lidské zdroje, aby se soustředil na výstavbu.

V tunelech 1 a 2 se dodavatel zaměřuje na dokončení systému ostění tunelu, urychlení prací na cementem vyztuženém vozovkovém podloží z drceného kameniva a betonovém povrchu tunelu 2.

Oba tyto 1 300 metrů dlouhé silniční tunely mají k dnešnímu dni v podstatě dokončenou „těžkou“ část a dodavatel se zaměřuje na dokončení zbývajících položek, aby zajistil dokončení veškeré základní výstavby v září 2024.

Jen v tunelu číslo 3, který je dlouhý 3 200 metrů, se stovky dělníků, mechaniků a tryskačů střídají v práci 24 hodin denně, 7 dní v týdnu bez jediné minuty odpočinku. Na staveništi se všechny čtyři stavební týmy obou tunelů nepřetržitě rozléhají zvukem pracujících mechanických zařízení a strojů.

Moderní vrtací stroje pronikají do horninové vrstvy, otevírají nový porubený důl, poté přijíždí bagr, který vykopává a vysypává horninu na nákladní automobily, které ji odvážejí na sklad. Všechny fáze projektu probíhají pravidelně a nepřetržitě.

Aby byla zajištěna kritická cesta projektu, dodavatel urychluje vrtání tunelu číslo 3.

Dodavatel k dnešnímu dni vykopal pro oba tunely přibližně 3 400/6 400 m, což je o 350 m více než před slavnostním zahájením.

Zástupce generálního ředitele akciové společnosti Deo Ca Group Nguyen Quang Huy uvedl, že v případě jakýchkoli obtíží nebo nevýhod dodavatel a investor najdou způsoby, jak je vyřešit, aby byl zajištěn klíčový pokrok.

Vzhledem k bouřlivému počasí bude dodavatel v současné době pokračovat ve výstavbě dalších prvků podél celé trasy a udržovat stabilní tempo výstavby. Vrcholem je stále výstavba 3 tunelů skrz horu. Jedná se o důležitou kritickou cestu projektu, která nejen zajišťuje celkový pokrok, ale také zajišťuje plán vynakládání kapitálu.

Dodavatel stále udržuje desítky hlavních stavebních bodů podél trasy mimo kategorii tunelů. Z nich bude do konce roku 2024 vyražen tunel č. 3, který dosáhne délky 5 000/6 400 m pro obě tunelové trouby, a do 30. dubna 2025 bude otevřen tunel č. 3. Tunely č. 1 a 2 budou dokončeny v roce 2024.

„Každý den tvrdě pracujeme na zvýšení stavební produkce, takže i přes déšť a vítr je na staveništi stále rušno a dodavatelé neúnavně pracují na tom, aby zajistili každý milník stanovený na začátku roku,“ řekl pan Huy.

Dodatečný personál a vybavení pro urychlení postupu

Více než měsíc poté, co premiér vyhlásil 500denní soutěž na dokončení 3 000 km severojižní dálnice v letech 2021–2025, dodavatel urychluje výstavbu na staveništi dálnice Quang Ngai – Hoai Nhon.

Noční výstavba mostovky Song Ve, největšího mostního prvku projektu o délce více než 600 m.

Využil příznivého počasí a dodavatel zavedl třísměnnou stavební činnost a když padla noc, na staveništi se rozsvítila světla strojního zařízení. Na každém místě byli neustále ve službě inženýři a dělníci, kteří řídili stavební práce.

Kromě toho, aby byl zajištěn výstup a plán projektu, zejména po nařízení premiéra o spuštění emulace, dodavatel Deo Ca a investor přezkoumali celý projekt a přistoupili k výměně a „záchraně“ položek a úseků trasy, které byly provedeny subdodavateli, ale nezajistily pokrok.

V souladu s tím dodavatel Deo Ca kromě udržování 43 stavenišť jako dříve přidal 7 nových stavenišť, zvýšil počet lokomotiv, vybavení a personálu z jiných projektů na dálnici Quang Ngai - Hoai Nhon, aby zrychlil provoz.

Pan Huy uvedl, že na celém projektu v současné době pracuje více než 4 000 zaměstnanců a 1 700 stavebních strojů ve 3 směnách. Doposud bylo podél silnice K95 nasypáno více než 9 milionů m3 zeminy, což je o 1 milion m3 více než v době, kdy premiér zahájil emulační kampaň.

Zejména na úseku km5-km8 dodavatel dokončil přibližně 3 km drceného kameniva vyztuženého cementem. Zejména úsek km5+480 - km7 byl vydlážděn asfaltovým betonem.

Měsíc poté, co premiér zahájil kampaň za zavedení emulace, došlo na dálnici Quang Ngai - Hoai Nhon k jasným změnám, včetně vydláždění vozovky asfaltovým betonem.

„Asfaltobetonová dlažba je důležitým krokem k dokončení projektu pod vedením ministerstva dopravy a premiéra. Současně bude realizována výstavba cementem vyztužené drcené směsi CTB a první várka asfaltového betonu by měla být položena na trase XL2 koncem září, pokud bude počasí příznivé, aby byl zajištěn cíl pokládky přibližně 10 km podél trasy v roce 2024,“ zdůraznil pan Huy.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-bien-lon-tren-cong-truong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240923161522834.htm