Zlatá příležitost pro železnice

Projekty za miliardy dolarů

S celkovou předběžnou investicí přesahující 194 000 miliard VND (přibližně 7,94 miliardy USD) je železniční projekt Lao Cai – Hanoj – Hai Phong největším železničním projektem po vysokorychlostní železnici Sever – Jih (67,3 miliardy USD). Přípravy na projekt se naléhavě urychlují, aby se splnil termín zahájení výstavby celé trasy koncem prosince 2025, jak nařídil premiér. Aby se urychlil proces hodnocení a předložení Národnímu shromáždění na nadcházejícím únorovém zasedání, investiční postupy projektu se důkladně urychlují. Očekává se, že po zasedání Národního shromáždění, které vydá usnesení schvalující investiční politiku projektu, bude ve třetím čtvrtletí roku 2025 schválena studie proveditelnosti, která dokončí technický návrh, vybere dodavatele stavebních prací a projekt bude zahájen koncem roku 2025.

Podle plánu navrženého ministerstvem dopravy má železniční trať Lao Cai – Hanoj – Hai Phong celkovou délku více než 403 km, včetně hlavní trati o délce 388,1 km a 2 odbočných tratí o délce 15 km (odbočná trať spojující stanici Nam Dinh Vu s oblastí přístaviště Dinh Vu je dlouhá 7,3 km; odbočné tratě spojující stanici Yen Vien jsou dlouhé 7,7 km). Projekt prochází 9 provinciemi a městy, včetně: Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong a Hai Phong. Výchozí bod je ve městě Lao Cai, u železničního spojení přes hranici mezi novou stanicí Lao Cai a stanicí Ha Khau Bac (Čína). Konečný bod je v oblasti přístaviště Lach Huyen ve městě Hai Phong.

Příštích 10 let představuje pro železnice zlatou příležitost, neboť do nich investují stovky miliard dolarů, což zásadně změní tvář vietnamského železničního průmyslu.

FOTO: VÝVOJ S POUŽITÍM UMĚLÉ INTELIGENCE

Investovaný projekt je železniční trať 1. stupně, dvoukolejná, s rozchodem 1 435 mm; projektovaná rychlost 160 km/h pro osobní vlaky a 120 km/h pro nákladní vlaky na hlavní trase ze stanice Lao Cai do stanice Nam Hai Phong ; 80–120 km/h pro spojovací úseky a vedlejší tratě. Systém jízdenek využívá pokročilou moderní technologii magnetických karet, která je schopna integrovat a propojit mnoho typů jízdenek a propojit pohodlné platby pro uživatele; a je schopna v budoucnu vyvíjet a aplikovat nové technologie.

Ministerstvo dopravy navrhlo celkovou předběžnou investici ve výši více než 194 000 miliard VND od očekávaného sponzora kapitálu, Exportně-importní banky Číny (China Eximbank). Z toho protikapitál činí přibližně 60 000 miliard VND a je použit na položky, jako jsou náklady na řízení projektu, poradenství, kompenzace, podpora a přesídlení. Půjčka čínské vlády ve výši přibližně 134 000 miliard VND je použita na položky, jako jsou stavební náklady, vybavení, vozidla, náklady na projektové poradenství, stavební dozor a nepředvídané události. Předpokládaná doba realizace projektu je 6 let od data vstupu úvěrové smlouvy v platnost.

Pokud jde o navrhovanou trasu, jde o „zajistit co nejkratší a nejpřímější trasu“, omezit množství vyklizených pozemků, vyhnout se hustě osídleným oblastem a minimalizovat dopad na stávající stavby. Zajistit pohodlné spojení s městskými centry, důležitými funkčními oblastmi a propojit železniční tratě v uzlové oblasti Hanoje s železničními spoji do Číny.

2 důležité „osy páteře“

Podle náměstka ministra dopravy Nguyen Danh Huye je tato železniční trať jednou ze dvou nejdůležitějších „páteřních os“ ve strategii rozvoje železnic ve Vietnamu, spolu se severojižní železniční tratí. Jedná se také o strategický projekt dopravní infrastruktury v rámci ekonomické iniciativy „Dva koridory, jeden pás“ mezi Vietnamem a Čínou a iniciativy „Pás a stezka“ mezi Čínou a ASEAN. Vzhledem k tomu, že trasa zahrnuje městská centra, ekonomické zóny, velké průmyslové parky, mezinárodní hraniční přechody a mezinárodní námořní přístavy na severu, je trať Lao Cai – Hanoj – Hai Phong také nejkratší trasou pro zboží z jihozápadní Číny do mezinárodních námořních přístavů. Zároveň pomáhá propojit průmyslové parky, ekonomické zóny a turistické oblasti s mezinárodními hraničními přechody v Lao Cai a mezinárodními námořními přístavy v Hai Phongu; napojuje se na mezinárodní železniční síť přes Čínu a Evropu.

Stanice Cao Xa (Hai Duong) otevírá 2. května 2024 mezinárodní vlak do Číny

FOTO: VIET HUNG

Dr. Phan Le Binh, hlavní zástupce japonské konzultační kanceláře OCG, zhodnotil projekt jako projekt se strategickým významem pro socioekonomický rozvoj severních horských provincií. „Cílem trasy je přepravovat cestující i zboží, ale pokud bude hlavním směrem nákladní doprava, pomůže to cirkulovat zboží z námořního přístavu Hai Phong přes klíčové ekonomické zóny na sever a přes hranice přes Čínu. Tato trasa nejen rozděluje zátěž na silnici, ale také zvyšuje objem nákladní dopravy na ose Hai Phong - Hanoj na severu díky možnosti přepravovat velké objemy, snižovat náklady na dopravu a snižovat emise...“, uvedl pan Binh.

Nicméně vzhledem k velmi velkému rozsahu projektu, téměř 8 miliard USD, pan Binh uvedl, že je třeba předvídat mnoho velkých výzev, jako je kontrola postupu výstavby, zamezení dlouhodobého překročení kapitálových výdajů, problémy s vyklízením staveniště a členitý terén severní horské oblasti...

Připraveni pro železniční průmysl

Postupné dosažení technologické soběstačnosti a budování železničního průmyslu, snižování závislosti na zahraničí, je v investiční politice pro výstavbu vysokorychlostních železničních tratí označeno za důležitý cíl. To je naléhavý požadavek, pokud chceme modernizovat železniční průmysl, který má více než 100 let historie. Železnice má v současné době pouze dva průmyslové závody, železniční továrny Gia Lam a Di An, které mají za úkol stavět, modernizovat, renovovat, opravovat a udržovat všechny druhy vagónů sloužících osobní i nákladní dopravě... Zvládnutí moderních technologií je cesta velmi dlouhá a náročná, ale stále velmi proveditelná.

Vietnamský železniční úřad (Ministerstvo dopravy) zkoumá a vyvíjí projekt zaměřený na rozvoj vietnamského železničního průmyslu do roku 2030 s vizí do roku 2045 s cílem poskytnout celkovou orientaci pro rozvoj železničního průmyslu, úroveň technologického zvládnutí a lokalizaci; a navrhnout vydání mechanismů a politik pro rozvoj železničního průmyslu a podpůrných odvětví.

Pan Dang Sy Manh, předseda představenstva Vietnamské železniční společnosti (VNR), zhodnotil, že železniční trať Lao Cai – Hanoj – Hai Phong spojující Čínu spolu s historickým projektem vysokorychlostní železnice sever – jih, který schválilo Národní shromáždění na konci roku 2024, realizuje hlavní cíl politiky strany a státu v oblasti rozvoje moderní, synchronní a udržitelné železniční infrastruktury. Podle předsedy VNR je železniční průmysl připraven využít široké příležitosti, které se v železničním průmyslu naskytnou. V posledních letech železniční průmysl modernizoval všechny staré vagóny na vysoce kvalitní vagóny. Železniční podniky také na základě objednávek obdržely a vyrobily některé zařízení pro čínské železnice a také zkoumají zařízení pro domácí městské železnice...

Zkušenosti z Koreje ukazují, že poté, co Francie poskytla technologii pro vysokorychlostní železnici, Korea od roku 2004 spravuje a provozuje první vysokorychlostní železniční trať dlouhou 417 km ze Soulu do Pusanu. Na tomto základě Korea provedla výzkum, zvládla výrobní technologii a v roce 2022 uvedla do provozu vysokorychlostní vlak KTX - Sancheon s komerční rychlostí 300 km/h.

Pan Manh uvedl, že pro rozvoj železničního strojírenství je nutné jasně identifikovat budoucí trh, kterou část lze okamžitě lokalizovat, kterou část je nutné převést, dočasně dovézt a poté postupně přejít k výzkumu pro výrobu. Rozvoj odvětví v principu vyžaduje trh, není možné vyrábět produkty pouze pro jeden projekt, proto je nutné jasně identifikovat, které produkty slouží domácímu trhu, které produkty lze exportovat...; odtud pak kalkulovat s rozšířením výzkumu a výroby. Vietnam může kompletně zvládnout a lokalizovat výrobu železničních vozů, napájecích systémů, informačních signálů a také být zcela autonomní v provozu, údržbě a výrobě některých náhradních komponentů. Kromě toho existuje mnoho dalších domácích podniků, které projevily zájem a jsou připraveny se podílet na podpůrném železničním průmyslu, jakmile trať bude dokončena.

Severojižní vysokorychlostní železnice

vytvořit.

Podle návrhu ministerstva dopravy bude železniční trať Lao Cai – Hanoj – Hai Phong přepravovat cestující i zboží po stejné trase. Vzdálenost mezi stanicemi v uzlové oblasti je větší než 5 km. Projekt zahrnuje 30 stanic, z toho 3 vlakové, 13 smíšených a 14 technických stanic; průměrná vzdálenost je 13,4 km.

Očekávaná konstrukční rychlost je 160 km/h na hlavním úseku stanice Lao Cai - stanice Lach Huyen Port, 80 km/h na úseku Lao Cai - železniční uzel a odbočné tratě, 120 km/h na železničním úseku přes uzel Hanoi, který se shoduje s východní pásovou železnicí.

Pro zajištění efektivity investic se očekává, že projekt bude rozdělen do dvou fází. Fáze 1 (do roku 2030), dokončení výstavby celé trasy Lao Cai – Hanoj – Hai Phong v jednokolejném měřítku a kompletní vyčištění staveniště. Fáze 2 (po roce 2050), dokončení výstavby celé trasy v dvoukolejném měřítku a výstavba odbočky Nam Hai Phong – Nam Dinh Vu.