Zlatá příležitost pro železnice

Projekty za miliardy dolarů

S předběžnou celkovou investicí přesahující 194 000 miliard VND (přibližně 7,94 miliardy USD) je železniční projekt Lao Cai – Hanoj – Hai Phong druhým největším železničním projektem po vysokorychlostní železnici Sever-Jih (67,3 miliardy USD). Přípravy na projekt se naléhavě urychlují, aby byl splněn termín pro zahájení celé trati do konce prosince 2025, jak nařídil premiér. Investiční postupy se urychlují, aby se urychlil proces přezkumu a zajistilo se předložení návrhu Národnímu shromáždění na nadcházejícím únorovém zasedání. Očekává se, že po zasedání Národního shromáždění a vydání usnesení schvalujícího investiční politiku bude ve třetím čtvrtletí roku 2025 schválena studie proveditelnosti, která umožní dokončení technického návrhu, výběr dodavatele pro jeden stavební balíček a zahájení projektu do konce roku 2025.

Podle plánu navrženého ministerstvem dopravy bude mít železniční trať Lao Cai – Hanoj – Hai Phong celkovou délku přes 403 km, včetně hlavní trati o délce 388,1 km a dvou odbočných tratí o celkové délce 15 km (odbočná trať spojující stanici Nam Dinh Vu s terminálovou oblastí Dinh Vu je dlouhá 7,3 km a odbočné tratě spojující stanici Yen Vien jsou dlouhé 7,7 km). Projekt prochází devíti provinciemi a městy: Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoj, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong a Hai Phong. Výchozí bod je ve městě Lao Cai, v místě, kde se železnice napojuje přes hranici mezi novou stanicí Lao Cai a stanicí Ha Khau Bac (Čína). Konečný bod je v terminálové oblasti Lach Huyen ve městě Hai Phong.

Příštích 10 let představuje pro železniční sektor zlatou příležitost, protože budou investovány stovky miliard dolarů, což zásadně promění tvář vietnamského železničního průmyslu.

FOTO: POKROKY VYUŽÍVÁNÍ UMĚLÉ INTELIGENCE

Projekt zahrnuje výstavbu dvoukolejné železnice třídy 1 s rozchodem 1 435 mm; s konstrukční rychlostí 160 km/h pro osobní vlaky a 120 km/h pro nákladní vlaky na hlavním úseku od stanice Lao Cai do stanice Nam Hai Phong ; a 80–120 km/h pro spojovací úseky a odbočky. Systém prodeje jízdenek využívá pokročilou technologii magnetických karet, která je schopna integrovat a propojit více typů jízdenek a poskytovat uživatelům pohodlné platební možnosti; a má potenciál pro vývoj a aplikaci nových technologií v budoucnu.

Ministerstvo dopravy navrhlo předběžnou celkovou investici ve výši přes 194 000 miliard VND, přičemž se očekává financování od Exportně-importní banky Číny (China Eximbank). Z této částky bude přibližně 60 000 miliard VND tvořeno protifinancováním, které bude použito na položky, jako jsou náklady na projektový management, poradenství, kompenzace, podpora a přesídlení. Přibližně 134 000 miliard VND si bude od čínské vlády vypůjčeno na stavební náklady, vybavení a vozidla, náklady na projektové poradenství a stavební dozor a na rezervní fondy. Projekt by měl být realizován do 6 let od data vstupu úvěrové smlouvy v platnost.

Pokud jde o navrhovanou trasu, jejím cílem je „zajistit co nejkratší a nejpřímější cestu“, minimalizovat zábory pozemků, vyhnout se hustě osídleným oblastem a snížit dopad na stávající stavby. Zajišťuje také pohodlné spojení s městskými centry a důležitými funkčními zónami, napojuje na regionální železniční uzel v Hanoji a železniční spojení s Čínou.

2 důležité „páteře“

Podle náměstka ministra dopravy Nguyen Danh Huye je tato železniční trať jednou ze dvou nejdůležitějších „páteří“ vietnamské strategie rozvoje železnic, vedle železniční trati Sever-Jih. Jedná se také o strategický projekt dopravní infrastruktury v rámci ekonomické iniciativy „Dva koridory, jeden pás“ mezi Vietnamem a Čínou a iniciativy „Pás a stezka“ mezi Čínou a ASEAN. Trasa Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, jejíž koridor zahrnuje velká městská centra, ekonomické zóny, průmyslové parky, mezinárodní hraniční přechody a mezinárodní námořní přístavy na severu, je také nejkratší cestou pro zboží z jihozápadní Číny do mezinárodních námořních přístavů. Zároveň spojuje průmyslové parky, ekonomické zóny a turistické oblasti s mezinárodní hraniční přechodem v Lao Cai a mezinárodním námořním přístavem v Hai Phongu a napojuje se na mezinárodní železniční síť přes Čínu a Evropu.

Stanice Cao Xa (Hai Duong) zahájila provoz mezinárodních vlaků do Číny 2. května 2024.

FOTO: VIET HUNG

Dr. Phan Le Binh, hlavní zástupce konzultační kanceláře OCG v Japonsku, zhodnotil projekt jako projekt se strategickým významem pro socioekonomický rozvoj severních horských provincií. „Cílem je přepravovat cestující i zboží, ale pokud se zaměříme především na nákladní dopravu, pomůže to usnadnit tok zboží z námořního přístavu Hai Phong přes klíčové ekonomické zóny na sever a přes hranice do Číny. Nejenže to uleví silniční dopravě, ale tato trasa také zvýší objem zboží přepravovaného podél osy Hai Phong - Hanoj na sever díky manipulaci s velkými objemy, snížení nákladů na dopravu a snížení emisí…,“ uvedl Dr. Binh.

Nicméně vzhledem k velmi velkému rozsahu projektu, téměř 8 miliard USD, pan Binh uvedl, že je třeba předvídat mnoho velkých výzev, jako je kontrola postupu výstavby, zamezení dlouhodobého překročení kapitálových výdajů, problémy s vyklízením staveniště a členitý terén severní horské oblasti...

Připraveni pro železniční průmysl

Postupné dosažení technologické soběstačnosti a rozvoj železničního průmyslu a zároveň snížení závislosti na zahraničí je v investičním plánu na výstavbu vysokorychlostních železnic označeno za klíčový cíl. To je naléhavý požadavek, pokud chceme modernizovat železniční průmysl, který má více než 100 let historie. V současné době má železnice pouze dva průmyslové závody: továrny na vlaky Gia Lam a Di An, které se zabývají stavbou, modernizací, renovací, opravami a údržbou různých typů vagónů pro osobní a nákladní dopravu. Zvládnutí moderních technologií je dlouhá a náročná cesta, ale je stále velmi proveditelná.

Vietnamský železniční úřad (ministerstvo dopravy) studuje vývoj plánu, který by usměrnil rozvoj vietnamského železničního průmyslu do roku 2030 s vizí do roku 2045. Cílem plánu je poskytnout celkové vodítko pro rozvoj železničního průmyslu, úroveň technologického zvládnutí a lokalizaci; a navrhnout mechanismy a politiky pro rozvoj železničního průmyslu a podpůrných odvětví.

Pan Dang Sy Manh, předseda představenstva Vietnamské železniční společnosti (VNR), zhodnotil, že železniční trať Lao Cai – Hanoj – Hai Phong spojující Čínu, spolu s historickým projektem vysokorychlostní železnice sever-jih, který schválilo Národní shromáždění na konci roku 2024, realizuje hlavní cíl politiky strany a státu v oblasti rozvoje moderní, synchronní a udržitelné železniční infrastruktury. Podle představitelů VNR se železniční průmysl připravuje využít široké škály příležitostí, které železniční průmysl nabízí. V posledních letech železniční průmysl modernizoval všechny staré vagóny na vysoce kvalitní vagóny. Železniční podniky také na základě objednávek obdržely a vyrobily některé zařízení pro čínské železnice a zkoumají zařízení pro vnitrostátní městské železniční tratě…

Poučení z Jižní Koreje ukazují, že poté, co Jižní Korea obdržela transfer technologií pro vysokorychlostní železnici z Francie, spravovala a provozovala svou první vysokorychlostní železniční trať o délce 417 km ze Soulu do Pusanu, a to od roku 2004. Na tomto základě Jižní Korea provedla výzkum, zvládla technologii výroby a v roce 2022 uvedla do provozu vysokorychlostní vlak KTX-Sancheon s komerční rychlostí 300 km/h.

Pan Manh se domnívá, že pro rozvoj železničního strojírenství je nutné jasně identifikovat budoucí trh, určit, které díly lze okamžitě lokalizovat, které díly vyžadují transfer technologií, dočasný dovoz a poté postupně přejít k výzkumu a výrobě. Rozvoj odvětví v zásadě vyžaduje trh; není možné vyrábět produkty pouze pro jeden projekt. Proto je nutné jasně identifikovat, které produkty slouží domácímu trhu a které lze exportovat…; teprve poté lze uvažovat o rozšíření výzkumu a výroby. Vietnam je plně schopen zvládnout a lokalizovat výrobu železničních vagónů, systémů napájení, informačních a signalizačních systémů a také být zcela soběstačný v provozu, údržbě a výrobě některých náhradních komponentů. Kromě toho mnoho dalších domácích podniků projevilo zájem a je připraveno zapojit se do podpůrného železničního průmyslu po dokončení trati.

Severojižní vysokorychlostní železnice

vytvořit.

Podle návrhu ministerstva dopravy bude železnice Lao Cai – Hanoj – Hai Phong přepravovat cestující i zboží po stejné trase. Vzdálenost mezi stanicemi v uzlové oblasti je větší než 5 km. Projekt zahrnuje 30 stanic, z toho 3 vlakové, 13 smíšených a 14 technických stanic; průměrná vzdálenost je 13,4 km.

Očekávaná konstrukční rychlost je 160 km/h na hlavním úseku stanice Lao Cai - stanice Lach Huyen Port, 80 km/h na úseku Lao Cai - železniční uzel a odbočné tratě, 120 km/h na železničním úseku přes uzel Hanoi, který se shoduje s východní pásovou železnicí.

Pro zajištění efektivity investic se plánuje rozdělení projektu do dvou fází. Fáze 1 (do roku 2030) zahrnuje dokončení výstavby celé trasy Lao Cai – Hanoj – Hai Phong jako jednoproudé silnice s kompletním vyčištěním pozemku. Fáze 2 (po roce 2050) zahrnuje dokončení výstavby celé trasy jako dvouproudé silnice a výstavbu odbočky z jižního Hai Phongu do jižního Dinh Vu.