Stroj nahradil železniční most za 4 hodiny

Čínští inženýři oznámili nový světový rekord, když vyměnili část železničního mostu za pouhé čtyři hodiny, aniž by přerušili běžný provoz trati.

Stroj Thai Hang nahrazuje část železničního mostu v provincii Che-pej. Foto: Weibo — Stroj Thai Hang nahrazuje část železničního mostu v provincii Che-pej. Foto: *Weibo*

Stroj Taiheng, první stroj na světě pro výměnu železničních mostů, byl použit k výměně opotřebovaného úseku trati Shuohuang v provincii Che-pej, uvedla Čínská korporace pro výstavbu železnic (CRCC), informovala SCMP 22. června. Tým inženýrů 20. března stanovil nový rekord v efektivitě oprav pomocí inteligentního stroje, který umožňuje rychlou a bezpečnou údržbu.

Je to jedna z nejrušnějších dopravních tras v Číně, která spojuje západní provincii Šen-si, kde se těží uhlí, s významným přístavem pro vývoz uhlí Huanghua v provincii Che-pej. Železnice dlouhá 500 km přepravila za dvě desetiletí provozu více než 4,4 miliardy tun uhlí, což představuje zhruba polovinu světové roční produkce uhlí.

Stroj, pojmenovaný po pohoří Taihang, které odděluje severní a střední Čínu, je skládací stroj, který lze přepravovat po železnici a nasadit na místo. Je vybaven pokročilou technologií a zařízením, jako jsou přesné polohovací a nastavovací mechanismy, a zvládne řadu úkolů spojených s výměnou mostů, a to i ve složitém terénu a na vysokých pilířích. Dříve trvala nejrychlejší výměna mostu 12 hodin, uvádí CRCC. Pracovní rychlost stroje umožňuje dokončení výměny mostů ve velmi krátkém čase, když na železnici nejezdí žádné vlaky, čímž se předejde narušení běžného provozu a ovlivnění vlakové dopravy.

Proces začíná přípravou nové části mostu spolu se štěrkem a kolejnicemi v nedaleké stanici. Nová část mostu je umístěna na stroji Taihang. Stroj ji poté přepraví na místo, kde je třeba ji vyměnit. Tam je stroj Taihang upraven tak, aby ji připravil na proces výměny, který zahrnuje zvednutí stávající části mostu, její umístění na vozidlo a instalaci nové části mostu na místo. Stroj novou část mostu vyrovná a přesně ji seřídí, aby byla zajištěna její přímost a stabilita.

Po instalaci nového mostu stroj rychle obnovil železniční trať do provozuschopného stavu zhutněním kolejiště velkým kladivem. Stará část mostu byla poté ze staveniště odvezena strojem Thai Hang, čímž byl proces výměny dokončen. Úspěšná výměna železničního mostu strojem Thai Hang znamenala důležitý technologický úspěch v údržbě železniční infrastruktury.

Wu Jingpeng, inženýr odpovědný za projekt výměny železničního mostu v Projektovém a průzkumném ústavu Čínské železnice č. 5, uvedl, že současné metody výměny železničních mostů ve světě jsou omezeny specifickou situací, včetně horizontálního posunu a výměny portálovým jeřábem. Obojí vyžaduje dočasné uzavření železniční trati a přesměrování vlakové dopravy během procesu výměny.

Mnoho čínských železnic je v provozu již mnoho let, některé i více než století. Více než 40 % železničních mostů je v provozu více než tři desetiletí. Pro udržení efektivity a bezpečnosti vysokorychlostních vlaků je údržba a opravy železnic nesmírně důležité, aby se minimalizovaly výpadky a zajistil plynulý provoz.

An Khang (podle SCMP )

Zdrojový odkaz