Čínští inženýři oznámili nový světový rekord v výměně části železničního mostu za pouhé čtyři hodiny bez narušení běžného železničního provozu.
Železniční společnost Taihang vyměňuje část železničního mostu v provincii Che-pej. Foto: Weibo.
Stroj Taihang, první stroj na světě pro výměnu železničních mostů, se používá k výměně opotřebované části mostu na trati Shuohuang v provincii Che-pej, uvedla Čínská korporace pro výstavbu železnic (CRCC), informovala SCMP 22. června. Inženýrský tým 20. března stanovil nový rekord v efektivitě oprav pomocí inteligentního stroje, který umožňuje rychlou a bezpečnou údržbu.
Toto je jedna z nejrušnějších železničních tratí v Číně, která spojuje oblast produkce uhlí v západní provincii Šen-si s významným přístavem pro vývoz uhlí Huanghua v provincii Che-pej. Železnice dlouhá 500 kilometrů přepravila za poslední dvě desetiletí provozu přes 4,4 miliardy tun uhlí, což odpovídá zhruba polovině světové roční produkce uhlí.
Stroj, pojmenovaný po pohoří Taihang, které odděluje severní a střední Čínu, je skládací zařízení, které lze přepravovat po železnici a nasadit na místě. Je vybaven pokročilou technologií a vybavením, jako jsou přesné polohovací a nastavovací mechanismy, a dokáže zvládnout různé úkoly výměny mostů, a to i ve složitém terénu a na vysokých mostních pilířích. Podle CRCC dříve trvala nejrychlejší operace výměny mostu 12 hodin. Rychlost stroje umožňuje extrémně krátké doby výměny mostů, když železnice není v provozu, čímž se předchází narušení běžného provozu a ovlivňování vlakové dopravy.
Proces začíná přípravou nové části mostu spolu se štěrkem a kolejnicemi v nedaleké stanici. Nová část mostu je poté naložena na stroj Thai Hang. Stroj poté novou část mostu přepraví na místo výměny. Tam stroj Thai Hang provede úpravy pro proces výměny, včetně zvednutí stávající části mostu, jejího umístění na vozidlo a instalace nové části mostu na místo. Stroj přesně umístí a seřídí novou část mostu, aby byla zajištěna její přímost a stabilita.
Po instalaci nového mostu stroj rychle obnovil železniční trať do provozuschopného stavu zhutněním kolejiště velkými kladivy. Stará část mostu byla poté odvezena ze staveniště strojem Taihang, čímž byl proces výměny dokončen. Úspěšná výměna železničního mostu strojem Taihang představuje významný technologický úspěch v údržbě železniční infrastruktury.
Wu Jingpeng, inženýr odpovědný za projekt výměny železničního mostu v Čínském institutu pro průzkum a projektování železnic č. 5, uvedl, že současné metody výměny železničních mostů po celém světě jsou omezeny specifickými okolnostmi, včetně horizontálního přemístění a výměny pomocí portálových jeřábů. Obojí vyžaduje dočasné uzavření železniční trati a odklonění vlakové dopravy po alternativních trasách během procesu výměny.
Mnoho současných čínských železničních tratí je v provozu již mnoho let, některé jsou staré i přes sto let. Více než 40 % železničních mostů je v provozu již více než tři desetiletí. Pro udržení efektivity a bezpečnosti vysokorychlostních vlaků je údržba a opravy železnic nesmírně důležité, aby se minimalizovaly poruchy a zajistil hladký provoz.
An Khang (podle SCMP )
Zdrojový odkaz
Komentář (0)