| Globální trh s elektromobily v kontextu hospodářské recese Proč automobilky upravují své strategie pro elektromobily? |
Rok 2023 se chystá být rekordním rokem pro elektromobily. Celosvětový prodej plně elektrických a plug-in hybridních vozidel vzrostl loni o 31 % na 13,6 milionu, uvádí průzkumná společnost Rho Motion.
Asie je „bojištěm“ trhu s elektromobily, přičemž Čína je v tomto ohledu na prvním místě. Jen v zemi se loni prodalo více než 8 milionů elektromobilů. Nyní se do války elektromobilů v Asii zapojila i Xiaomi, jeden z největších světových výrobců chytrých telefonů. Čínský výrobce chytrých telefonů oficiálně uvedl na trh elektrický sedan řady SU7 koncem března.
 |
| Konkurence na trhu s elektromobily se vyostřuje. |
S cenou 299 900 juanů (41 500 dolarů) stojí SU7 méně než polovinu ceny elektromobilů nabízených Teslou. Xiaomi trvalo jen asi pět let, než se dostala na žebříček chytrých telefonů. Xiaomi plánuje nabízet vozy ve všech kategoriích elektrických vozů. Výhodou by mohlo být, že společnost již má jako přední světový výrobce chytrých telefonů velkou zákaznickou základnu.
Xiaomi je podle výzkumné společnosti IDC třetím největším výrobcem za Applem a Samsungem. Konkurence je však nelítostná. Čínská společnost BYD, která začala vyrábět auta ve stejném roce jako Tesla, tedy před něco málo přes 20 lety, loni vyrobila více než 3 miliony vozů, včetně 1,6 milionu vozů na baterie a 1,4 milionu hybridů.
Výzkumný institut Blue Lotus Research Institute, který zveřejnil svůj příspěvek na serveru Smartkarma, odhaduje, že Tesla a BYD budou (ve prospěch Xiaomi) ztrácet 1 000–1 500 kusů měsíčně. BYD dominuje na trhu s elektromobily v Číně s 33,8% podílem do roku 2023, následována Teslou (7,5 %), GAC Aion (6,0 %), SAIC-GM-Wuling (5,8 %), Li Auto (4,7 %), Changan (4,3 %) a Geely (4,1 %).
BYD, Geely a Nio mají globální ambice. Například celní údaje EU ukazují, že dovoz čínských elektromobilů do EU se v prvních sedmi měsících roku 2023 meziročně zvýšil o 112 % a v roce 2021 o 361 %. BYD Atto 3 byl loni nejprodávanějším kompaktním elektrickým SUV v Evropě. BYD má nyní továrny po celém světě, včetně Brazílie, Maďarska a Indie.
Ti, kteří navštívili továrny společnosti, chválí její technologie – jediní lidé, které lze vidět v tovární hale, kontrolují hotové vozy nebo opravují roboty. Mezi další čínské značky, které stojí za to sledovat, patří Dongfeng, SAIC (majitel značky MG), Nio a Xpeng.
V této fázi vývoje trhu může být obtížné určit, který výrobce elektromobilů se stane lídrem – zejména proto, že je těžké předpovědět, kteří noví výrobci úspěšně vstoupí na evropský, latinskoamerický a severoamerický trh. Přestože se elektromobily dodávají v široké cenové relaci a s různými funkcemi, všechny mají jedno společné: mnoho základních elektrických komponentů je stejných. V důsledku toho jsou dodavatelé v lepší pozici k dosažení růstu tržeb z elektromobilů než globální výrobci automobilů.
Zdroj
Komentář (0)