Závod ve výrobě polovodičových baterií se vrací na globální technologické dráhy

Globální závod ve vývoji polovodičových baterií – technologie, u které se očekává revoluce v odvětví elektromobilů (EV) – zažívá silné pohyby jak ze strany automobilek, tak i ze strany společností zabývajících se technologiemi baterií.

Poté, co byly dlouho považovány za komerční sen, řada nových oznámení znovu vzbudila naději, že se polovodičové baterie brzy v této dekádě dostanou do masové výroby.

Podle výzkumné firmy Rho Motion (UK) nastal nedávný zlomový bod, kdy dva čínští výrobci automobilů Nio a IM Motors koncem roku 2024 uvedli na trh modely využívající polotuhé baterie založené na oxidové technologii. Od té doby řada velkých jmen, jako jsou Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan a Toyota, současně urychlila plány na vývoj a komercializaci polotučných baterií s cílovým datem převážně v letech 2027–2028.

Pevné baterie používají pevný elektrolyt, obvykle keramický materiál, namísto kapalného elektrolytu používaného v tradičních lithium-iontových bateriích. Teoreticky tato technologie nabízí mnoho výhod: vyšší energetickou hustotu, možnosti rychlého nabíjení, vyšší bezpečnost a potenciál dlouhodobého snížení výrobních nákladů. Kromě toho se očekává, že pevné baterie pomohou západním výrobcům lokalizovat jejich dodavatelské řetězce baterií a sníží tak jejich závislost na čínském trhu.

Tato technologie však stále čelí mnoha technickým a nákladovým výzvám. Mezi běžné problémy dnes patří bobtnání během nabíjení, zhoršení výkonu po mnoha cyklech používání a výrobní náklady mnohonásobně vyšší než u tradičních baterií.

V této souvislosti některé společnosti volí přechodnou cestu s polotuhými bateriemi – kombinují pevné a kapalné elektrolyty, aby využily počátečních výhod v oblasti bezpečnosti a hustoty energie a zároveň si zachovaly proveditelnost výroby.

„Polotuhé baterie jsou praktickým řešením, které by překlenulo skutečnou technologii pevných látek, ačkoli jejich plný potenciál ve výkonu a kompaktnosti ještě nebyl dosažen,“ uvedla Iola Hughesová, ředitelka výzkumu ve společnosti Rho Motion.

Zatímco západní automobilky jako BMW, Mercedes a Stellantis zintenzivňují výzkum prostřednictvím spolupráce s technologickými společnostmi, jako je Factorial Energy, asijští giganti v oblasti baterií, jako jsou BYD a CATL, jsou považováni za výhodu díky svým zkušenostem s velkovýrobou.

Nissan uvedl, že se stále drží svého plánu na komercializaci polovodičových baterií do roku 2028, ale je opatrný při rozhodování o rozsahu investic v závislosti na připravenosti trhu.

Navzdory rostoucím očekáváním mnoho odborníků varuje, že technické překážky dosud nebyly plně vyřešeny, zatímco současné technologie baterií dosahují průlomů, které zastiňují potenciál polovodičových baterií.

Connor Watts, analytik bateriových materiálů ve společnosti Fastmarkets, uvedl, že zpoždění projektů, jako je Quantumscape podporovaný Volkswagenem, narušilo důvěru trhu, zatímco velcí výrobci baterií, jako jsou CATL a BYD, dosahují průlomu s novými lithium-iontovými fosfátovými (LFP) bateriemi a superrychlými nabíjecími systémy.

V dubnu společnost CATL oznámila, že úspěšně vyvinula baterii LFP, která dokáže prodloužit dojezd vozidla o 520 km po pouhých 5 minutách nabíjení. Dříve také společnost BYD oznámila svůj vlastní systém superrychlého nabíjení, který v krátkém čase výrazně prodlužuje dojezd elektromobilů.

Navzdory skepsi se většina odborníků shoduje na tom, že polovodičové baterie budou hrát v budoucnosti elektromobilů důležitou roli, zejména v kontextu stále naléhavější potřeby zvyšování efektivity a optimalizace výrobních nákladů.

Pozorovatelé předpovídají, že k prvním omezeným aplikacím polovodičových baterií by se trh mohl dostat mezi lety 2027 a začátkem 30. let 21. století, zejména ve vozidlech vyšší třídy nebo v rámci technických studií. Rozšíření hromadné výroby bude záviset na schopnosti snížit náklady, zlepšit odolnost a přijetí na globálním spotřebitelském trhu.

(TTXVN/Vietnam+)

Zdroj: https://www.vietnamplus.vn/cuoc-dua-san-xuat-pin-the-ran-tro-lai-duong-dua-cong-nghe-toan-cau-post1051122.vnp