Zvyšování poplatků za dopravu a příběh vietnamských podniků, které jsou doma tlačeny do vzduchu

V posledních měsících rostoucí sazby za námořní přepravu vyvíjejí velký tlak na exportní podniky. Od roku 2021 čelí exportní podniky neustálým potížím kvůli sazbám za přepravu a nákladům na dopravu. Je pozoruhodné, že v době, kdy se sazby za přepravu zvýšily až pětkrát, podniky trpěly kvůli rostoucím nákladům na dopravu.

Pokud v roce 2021 sazby za přepravu mnohokrát „dosáhly vrcholu“ kvůli nedostatku prázdných kontejnerů a potíže s pandemií Covid silně zasáhly svět, pak v roce 2022 dopad války mezi Ruskem a Ukrajinou způsobil neustálý nárůst sazeb za přepravu. Tyto potíže pokračovaly a na začátku roku 2024 napětí v Rudém moři způsobilo další nárůst sazeb za přepravu a řadu příplatků.

Podle firem se náklady na dopravu z Vietnamu na výše uvedené trhy pohybují kolem 4 000–4 500 USD/kontejner a podléhají příplatkům ve výši přibližně 1 500–3 000 USD/kontejner. Po přepočtu celkových nákladů zaplacených za kontejner zboží v uplynulém měsíci se náklady na dopravu na západní pobřeží USA zvýšily o 70 %, ale náklady na dopravu mraženého zboží do Evropy se zvýšily téměř čtyřnásobně.

Cước vận tải tăng và câu chuyện doanh nghiệp Việt bị ép ngay trên sân nhà

Sazby za přepravu zboží nadále rostou

Je pozoruhodné, že ačkoli potíže způsobené vysokými sazbami za přepravu dosud neskončily, lodní společnosti v poslední době svévolně zvýšily poplatky a příplatky. V petici zaslané Ministerstvu dopravy , Ministerstvu financí, Ministerstvu průmyslu a obchodu, Odboru pro správu cen (Ministerstvo financí) a Vietnamské námořní správě ohledně posílení správy příplatků zahraničních lodních společností Vietnamská asociace lodních společností uvedla, že zahraniční lodní společnosti po mnoho let svévolně vybíraly desítky různých druhů poplatků a příplatků za zboží vietnamských dovozních a vývozních podniků.

Nejen to, lodní společnosti tyto poplatky a příplatky neustále zvyšují bezdůvodně a bez dodržování předpisů státní správy. Úroveň nárůstu je většinou mnohem vyšší než poplatky za nakládku a vykládku kontejnerů, které lodní společnosti platí zpět vietnamským námořním přístavům.

Podle poslední aktualizace, když byl 25. prosince 2023 s účinností od 15. února 2024 vydán oběžník Ministerstva dopravy č. 39/2023/TT-BGTVT, kterým se upravují ceny za lodivodské služby, používání mostů, přístavišť, kotvicích bójí, nakládku a vykládku kontejnerů a vlečení, řada zahraničních lodních společností od začátku února 2024 oznámila zvýšení poplatků THC (Terminal Handling Charge - příplatek za nakládku a vykládku v přístavu) o 10–20 % pro každý typ kontejnerové služby ve Vietnamu.

Za zmínku stojí, že toto zvýšení poplatků se týká pouze Vietnamu, zatímco ostatní země v regionu dosud nepodnikly žádné kroky k jeho zvýšení. Zejména v absolutních číslech je 10–20% nárůst poplatků za THC u přepravních společností třikrát vyšší než úprava cen nakládky a vykládky kontejnerů ve vietnamských přístavech. Vietnamská asociace přepravců rovněž dodala, že se nejedná o první případ úpravy poplatků za THC. To vyvolává otázku, zda se přepravní společnosti nedomluvily na tom, aby od vietnamských přepravců přímo doma „vymáčkly“ ceny?

Ve skutečnosti od roku 2021 do současnosti mnoho vietnamských exportních podniků zaznamenalo, že existuje příliš mnoho faktorů, které zvyšují logistické náklady a významně ovlivňují konkurenceschopnost podniků na světovém trhu. Mnoho objednávek vietnamských podniků bylo zrušeno, dodávky se zpozdily, platby se zpozdily a nebylo možné podepsat nové objednávky. Vietnamské podniky však nemají téměř žádnou možnost, protože pokud jde o mezinárodní přepravu, vietnamská lodní flotila v současné době přepravuje pouze asi 10 % tržního podílu, a to zejména po trasách jako: Čína, Japonsko, Korea a jihovýchodní Asie. Vietnamské exportní aktivity na hlavní trhy, jako jsou USA, EU..., závisí téměř výhradně na zahraničních lodních linkách.

Podle odborníků potřebuje Vietnam flotilu kontejnerových lodí, aby se minimalizovala situace „vytlačování“ podniky přímo z domova, a aby se mohl postupně získávat podíl na trhu, což by přispělo ke změně současné praxe nákupu CIF a prodeje FOB (společné dodací podmínky). Vytvoření silné kontejnerové flotily nejen omezí tlak zahraničních přepravních společností na přepravní sazby a příplatky, ale z dlouhodobého hlediska je nástrojem k zajištění ekonomické bezpečnosti země a efektivnímu provádění dohod o volném obchodu, které Vietnam podepsal s EU, USA, Jižní Koreou, Japonskem atd.

Zdroj