Je pro vietnamskou flotilu snadné „chytit vlnu“ trhu?

Riziko rozsáhlého dopravního zahlcení

Index přepravy kontejnerů v posledních dnech vertikálně roste.

Podle statistik nezávislého námořního výzkumného centra Drewry se sazby za kontejnerovou přepravu na trase Asie - USA zvýšily v závislosti na trase přibližně o 12 - 17 %.

Nejnovější kompozitní index Drewry WCI je 5 868 USD za 40stopý kontejner, což je o 313 % více než průměrná cena v roce 2019 (před pandemií) ve výši 1 420 USD.

Vietnamské přepravní společnosti těží z rostoucích sazeb za přepravu, ale stále čelí mnoha výzvám.

Očekává se, že sazby za přepravu zboží budou i nadále růst, jelikož asijské přístavy se potýkají s dopravní zácpou v Singapuru, která se šíří i do Malajsie.

Na rozdíl od prudce rostoucích indexů trhu s přepravou do USA a Evropy zůstávají krátké trasy na vnitroasijském trhu relativně stabilní, ačkoli došlo k mírnému nárůstu „freeloadingu“.

Podle přepravních společností se sazby za přepravu na současných trasách zvýšily ve srovnání s koncem roku 2023 přibližně o 10–20 %.

Pan Nguyen Minh Tien, vedoucí obchodního oddělení společnosti Bien Dong Transport Company Limited, uvedl, že vietnamská flotila je stále malá a provozuje převážně vnitrostátní přepravu nebo dále na vnitroasijský trh, takže z nárůstu přepravních sazeb příliš neprofituje.

Ve skutečnosti se objem přepravy zboží od druhého čtvrtletí postupně zvyšoval a dosáhl přibližně 70–80 % kapacity lodí (namísto dříve 50–60 %).

Přepravní společnosti dosahují zisku, ale ne velkého, protože ceny pohonných hmot stále rostou. Odhaduje se, že náklady na pohonné hmoty se ve srovnání s loňským rokem zvýšily přibližně o 10 %.

Zvýšily se i ceny pronájmu lodí.

Nejen doprava, ale i trh s pronájmem lodí zaznamenává pozitivní vývoj. Pro stejnou velikost lodi byla předchozí cena pronájmu okolo 15 000 USD/den, nyní je to 20 000 USD/den, v závislosti na době pronájmu a trase.

Při krátkodobém pronájmu na 3 - 6 měsíců je průměrná cena 17 000 - 18 000 USD/den, dlouhodobý pronájem na cca 1 rok je to 11 000 - 12 000 USD/den.

Podle odborníků probíhají aktivity v oblasti charteru lodí vždy v cyklu podle zákonů nabídky a poptávky na trhu a stát do nich nemůže zasahovat.

Před rokem ceny komodit klesly, trh byl přeplněný a ceny pronájmů prudce klesly.

V současné době se kvůli geopolitické nestabilitě v oblasti Rudého moře prodlužuje doba strávená loděmi na moři. V důsledku toho se snižuje nabídka, což vede k nárůstu poptávky a cen pronájmu.

Cena pronájmu lodi však závisí na mnoha faktorech, jako je původ, stáří, velikost a to, zda je loď palivově úsporná, či nikoli.

Pro stejnou velikost a provoz na stejné trase se cena pronájmu může lišit i o tisíce USD.

„Vietnamská flotila se skládá převážně ze starých lodí, které spotřebovávají hodně paliva, takže náklady na pronájem budou mnohem nižší než u nově postavených lodí,“ sdělil jeden z firem.

Snaha využít příležitostí

Trh má mnoho světlých stránek a pozitivních signálů, takže se i podniky snaží využít příležitostí.

Například kromě vnitrostátních operací provozuje Bien Dong Transport po skončení leasingové smlouvy také lodě na trase Indie - Malajsie.

Společnost Hai An Shipping Company spolupracuje se zahraničními přepravními společnostmi na provozování vnitrostátních i vnitroasijských tras a pronajímá nově postavené lodě do zahraničí.

Vietnamská akciová společnost pro námořní dopravu (Vosco) také hledá mnoho obchodních a kooperačních možností a získává přepravní práva...

Podle zástupce společnosti Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) je lodní doprava a logistika řetězcem domino. Přetížení singapurského přístavu mění řetězec nabídky a poptávky, což vede k nárůstu sazeb za přepravu.

Dopad na každý trh a každý segment však bude jiný.

„Vietnamské přepravní společnosti obecně a VIMC zejména obvykle provozují pouze krátké trasy, takže skutečný dopad na trh není velký,“ uvedl zástupce VIMC.

Firmy připouštějí, že pro vietnamskou lodní dopravu není snadné skutečně těžit z mezinárodního námořního trhu kvůli její malé flotile.

Nemluvě o tom, že i samotné podniky jsou ovlivněny problémy s přetížením námořních přístavů v asijském regionu.

Pan Tien, společnost provozující vlakovou trasu mezi Indií a Malajsií, uvedl, že i námořní přístavy v Malajsii čelí přetížení.

V současné době musí lodě společnosti East Sea Transport vplouvající do přístavu Port K'lang čekat 1–2 dny, než mohou naložit náklad.

Jen náklady na palivo pro čekající lodě se zvýšily přibližně o 15 %.

Vedoucí představitel společnosti Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company uvedl, že dříve mohly lodě připlouvající do singapurského přístavu nakládat náklad okamžitě, ale nyní musí všechny lodě čekat, což prodlužuje dobu odbavení.

To způsobuje, že podnik utrpí ztráty na nákladech, zatímco celkové příjmy z vlaku zůstávají stejné.

„Pro společnost je také obtížné restrukturalizovat trasy pro odbavení zboží v jiných přístavech, jako jsou velké zahraniční lodní společnosti, a to kvůli malému množství a závislosti na partnerech,“ uvedl jeden z vedoucích pracovníků společnosti Hai An.

Podle námořních expertů jsou výkyvy na trhu nyní velmi rychlé a již se neřídí pravidly ani cykly minulosti.

Dříve byl cyklus fluktuace obvykle asi 2 roky, ale nyní se mění týdně, dokonce i denně.

Proto je pro firmy docela oříšek, jak podnikat ziskově. Mnoho odborníků se však domnívá, že od nynějška až do konce roku 2024 si trh s přepravou udrží svou dynamiku růstu.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm