Je čas na „dekompresi“ městského jádra Da Nangu?

vysoký chlap (2) — Řada výškových budov rostoucích podél řeky Han vyvolala obavy z přetížení infrastruktury v centru města Da Nang . Foto: TRUONG SON

Tato otázka vyvstává v kontextu neustálé výstavby četných výškových budov podél břehu řeky, která vyvíjí stále větší tlak na infrastrukturu města, životní prostředí a veřejná prostranství.

Napětí v centru města

Podle zpráv v současné době podél řeky a pobřeží v centru Da Nangu vyrůstá řada výškových budov. To dokazuje, že trh s nemovitostmi v Da Nangu po dlouhém období klidu opět ožívá. Zejména segment bytů zažívá boom, protože velké projekty neustále otevírají nové bytové jednotky.

Nedávno na pravidelné prosincové tiskové konferenci k této problematice ředitel městského odboru výstavby Nguyen Ha Nam poznamenal, že se jedná o známku místního rozvoje. Kromě pozitivních aspektů pan Nam také zmínil, že řízení, koordinace a implementace stavebního průmyslu se s rostoucím počtem výškových budov stanou náročnějšími.

Pan Nguyen Ha Nam uvedl, že lokalita v současné době realizuje plánování nového města Da Nang, zatímco stará městská oblast Da Nang je plánována podle rozhodnutí č. 359/QD-TTg vydaného v roce 2021. Městská oblast je rozdělena do 9 podoblastí a město plně schválilo všech 9 podoblastí.

Pokud jde o plánování podoblastí, pan Nam uvedl, že lokalita také vypočítala technickou infrastrukturu (doprava, zásobování vodou, elektřina, čištění odpadních vod) a sociální infrastrukturu ( vzdělávání , zdravotnictví, parky, kultura) podle každé podoblasti a omezila počet obyvatel, aby zajistila splnění ukazatelů. „V současné době je však v centrální oblasti více dopravy, mnoho křižovatek je často přetížených a tlak na technickou infrastrukturu je po sloučení patrnější,“ otevřeně uznal pan Nam.

V současné době se Městský lidový výbor zaměřuje na výzkum s cílem najít technická řešení, přerozdělit prostor a řešit právní otázky týkající se městské správy.

Kompresní modely brání vývoji.

Architekt Vu Quang Hung, člen stálého výboru Vietnamské asociace architektů, poznamenal, že kompaktní urbanistický model byl velmi efektivní, když byl Da Nang malý, měl střední hustotu obyvatelstva a městské funkce byly soustředěny v omezené oblasti. Po sloučení s Quang Namem se však urbanistická struktura zcela změnila: počet obyvatel se více než zdvojnásobil, zatímco přírodní oblast se rozrostla téměř desetinásobně a město se tak stalo největším městem v zemi co do rozlohy. V důsledku toho jsou obytné a ekonomické aktivity rozprostřeny na rozsáhlém území, které zahrnuje městské, průmyslové, zemědělské, ekologické a turistické oblasti.

V této souvislosti podle architekta Vu Quang Hunga již kompaktní městský model není vhodný ze tří hlavních důvodů. Zaprvé, pokračující koncentrace funkcí v centrální oblasti přetíží infrastrukturu a sníží kvalitu života, zatímco staré centrum již není schopno pojmout novou velikost populace.

Za druhé, kompaktní model brání rozvoji nových městských pólů, což způsobuje, že město promešká příležitosti k vyváženému přerozdělení populace a investic směrem k jihu, jihozápadu a severozápadu.

Za třetí, město desetkrát větší než jeho původní velikost nemůže efektivně fungovat, pokud se spoléhá pouze na jedno centrum; místo toho potřebuje vícecentrovou strukturu s racionálně rozloženými funkcemi, integrovanou infrastrukturou a regionálními efekty přelévání.

Přechod na multicentrický urbanistický model proto není jen plánovacím požadavkem, ale zásadní nutností pro to, aby Da Nang mohl efektivně fungovat v nové fázi rozvoje: velké město s mnohem větší populací a schopností vést celý expandující ekonomický region.

Podle pana To Van Hunga, předsedy Asociace architektů města Da Nang, je rozšíření městského prostoru prioritou již od předchozích úprav plánování. Po sloučení má Da Nang více prostoru pro rozvoj, což usnadní expanzi města směrem na jih a západ a sníží tlak na centrální oblast.

Tvrdil, že připisování dopravní zácpy výškovým budovám je nespravedlivé, protože všechny licencované projekty splňují výškové limity, hustotu zástavby a populační kvóty a jsou v souladu s různými plánovacími předpisy. Problém není v počtu výškových budov, ale ve skutečnosti, že do městské infrastruktury – zejména dopravy – nebylo investováno podle schválených cílů a řízení dopravy nedrží krok. Chytré město vyžaduje chytré řízení dopravy.

V krátkodobém horizontu musí město přezkoumat a investovat do zajištění toho, aby dopravní infrastruktura splňovala požadované standardy, poskytovala dostatek veřejných parkovacích míst a vyžadovala, aby komerční budovy, hotely a bytové komplexy dodržovaly parkovací předpisy. Současně je nezbytné řídit tok dopravy ve špičce, aby se omezil vjezd velkých vozidel do složitých křižovatek, snížit počet soukromých vozidel pomocí řešení, jako jsou školní autobusy v centru města, a upravit provozní dobu turistických autobusů na frekventovaných trasách.

Z dlouhodobého hlediska by měla být prioritou zlepšení složitých křižovatek s mimoúrovňovými komunikacemi, přidání více pruhů pro odbočování vpravo a modernizace chodníků pro zvýšení plynulosti dopravy. A co je důležitější, musí se změnit myšlení „otevírání silnic, když jsou dopravní zácpy“, protože tento přístup pouze vytváří začarovaný kruh: otevírání silnic – přidávání dalších vozidel – pokračující dopravní zácpy. Město musí urychleně přezkoumat a znovu zavést plán rozvoje veřejné dopravy, omezit počet soukromých vozidel a reorganizovat městské funkční zóny v rámci územního plánu, aby se systém veřejné dopravy zefektivnil.

Rozvoj městských oblastí, obytných zón, vzdělávacích center, obchodních a servisních center a zábavních podniků jižně a západně od Da Nangu pomůže zmírnit hustotu obyvatelstva v centru města a snížit dopravní zácpy. Všechna tato řešení musí být realizována synchronně v etapách v souladu s plány rozvoje měst.

Zdroj: https://baodanang.vn/da-den-luc-giai-nen-loi-do-thi-da-nang-3314841.html