Do roku 2030 vyškolit nejméně 35 000 železničních pracovníků.

Rychlý rozvoj moderních železničních projektů, zejména vysokorychlostních železnic, vytváří naléhavou potřebu vysoce kvalitních lidských zdrojů. Vláda si stanovila cíl vyškolit v letech 2025 až 2030 nejméně 35 000 železničních pracovníků, aby splnila požadavky na rozvoj komplexní a moderní dopravní infrastruktury.

V současné době se strana a stát zaměřují na investice do železniční dopravy, což nastolilo naléhavou otázku vzdělávání vysoce kvalitních železničních pracovníků, aby po dokončení železničních tratí byl dostatek kvalifikovaných a schopných pracovníků k ovládnutí technologie a efektivnímu provozování tohoto špičkového způsobu dopravy.

Poptávka po pracovní síle prudce roste a rozprostírá se napříč mnoha odvětvími.

Podle Vietnamské železniční společnosti vyžaduje samotná železniční trať Lao Cai-Hanoj-Hai Phong přibližně 2 431 zaměstnanců pro řízení, provoz, využívání a údržbu ve 13 pracovních kategoriích, včetně asi 1 700 přímých dělníků.

Je pozoruhodné, že struktura pracovní síly prošla významnou změnou. Vedle tradičních pozic, jako jsou strojvedoucí a dispečeři, se objevilo mnoho nových pozic souvisejících s moderními technologiemi, včetně elektromechaniky, spojů a signalizace, dodávek energie a inspekcí a oprav vozidel.

Vlaky na trase sever-jih procházejí provincií Khanh Hoa .

Na makroúrovni se předpokládá, že více než 1 500 km dlouhý projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem vytvoří přes 200 000 pracovních míst, od projektového řízení a projektového poradenství až po výstavbu, výrobu zařízení a provoz.

Akciová společnost SGC Investment and Construction nedávno oznámila nábor 25 000 zaměstnanců v celém svém systému, což naznačuje, že poptávka po lidských zdrojích se již neomezuje pouze na železniční průmysl, ale rozšířila se i do stavebnictví, strojírenství a technologického sektoru.

Kromě pracovních příležitostí je úroveň příjmů v těchto projektech považována za konkurenceschopnou: inženýři vydělávají 30–55 milionů VND/měsíc; dělníci 22–29 milionů VND/měsíc; řidiči a obsluha strojů 16–65 milionů VND/měsíc, a to včetně plného pojištění a benefitů.

Odborníci se domnívají, že vysokorychlostní železnice je systém integrující mnoho složitých technologií, jako je přesná mechanika, elektrotechnika a elektronika, automatizace a umělá inteligence.

Docent Dr. Nguyen Van Hung, rektor Hanojské dopravní univerzity, zdůraznil, že lidský faktor hraje rozhodující roli. Bez dostatečně kvalifikovaného týmu inženýrů bude Vietnam muset být závislý na zahraničních dodavatelích a expertech.

Pan Le Trung Thanh, ředitel odboru vědy a techniky (Ministerstvo stavebnictví), uvedl: „Vysokorychlostní železnice je největším projektem vůbec. Nejdůležitější jsou lidské zdroje, od návrhu, výstavby, provozu až po výrobu zařízení a řízení standardů.“

Podle Plánu rozvoje lidských zdrojů v železničním průmyslu je cílem v období 2025–2030 vyškolit nejméně 35 000 zaměstnanců.

Mohlo by vás zajímat

Dong Thap: Cílem je mít do roku 2030 alespoň 1 352 produktů OCOP.(DTO) Lidový výbor provincie Dong Thap právě vydal plán implementace programu Jedna komuna, jeden produkt (OCOP) na období 2026–2030 v provincii Dong Thap.

Odstranění překážek v mechanismech a politikách na podporu rozvoje vědy, technologií a inovací.(DTO) Odpoledne 23. června předsedal v sídle vlády premiér Le Minh Hung, předseda Řídícího výboru vlády pro vědu, technologie, inovace, digitální transformaci a projekt 06 (Řídicí výbor), specializovanému zasedání na téma podpory rozvoje vědy, technologií a inovací. Zasedání se konalo v hybridním formátu, kombinujícím osobní a online účast s místními úřady po celé zemi.

Dong Thap - Požehnaná země vítá návrat jeřábů.Po více než roce úspěšné péče o první hejno jeřábů rudých přivítal Národní park Tram Chim 24. června dalších šest jedinců z Thajského království, kteří se zúčastnili ochranářského programu. Za touto událostí stojí pečlivá příprava, pokud jde o infrastrukturu, technické znalosti a koordinaci mezi řadou agentur a jednotek v provincii i mimo ni. Počáteční úspěch prvního hejna dále posiluje důvěru v cestu k obnově tohoto ikonického ptačího druhu, který byl kdysi úzce spjat s regionem Dong Thap Muoi.

Podle směru stanoveného v závěru politbyra č. 49 se železniční sektor bude rozvíjet moderním, synchronizovaným směrem a postupně zvládat technologie. Proto je rozvoj lidských zdrojů označen za prioritní úkol.

V souladu s rozhodnutím č. 2230/QD-TTg podepsaným místopředsedou vlády Le Thanh Longem si Projekt rozvoje lidských zdrojů v železniční dopravě klade za cíl v období 2025–2030 vyškolit nejméně 35 000 pracovníků.

Konkrétně se jedná o přibližně 1 000 lidí s postgraduálním vzděláním, 14 000 s vysokoškolským vzděláním, 11 000 s vysokoškolským vzděláním a 9 000 s odborným učilištěm. Mezi klíčové oblasti zaměření patří železniční stavba, signalizace a komunikace, elektrické systémy, lokomotivy a kolejová vozidla a dopravní provoz.

Předpokládá se, že v období let 2031–2035 bude proškoleno nejméně 70 000 pracovníků a zároveň bude podpořena specializovaná příprava s cílem do roku 2045 zřídit moderní centra pro vzdělávání a transfer technologií v oblasti železnic.

Pro dosažení svých cílů projekt nastiňuje šest skupin úkolů a řešení s důrazem na zlepšení institucí, posílení vzdělávacích kapacit, podporu mezinárodní spolupráce a mobilizaci sociálních zdrojů.
Proaktivní školení, propojené s výzkumem a praxí.

Jednou z hlavních výzev současnosti je dlouhá doba vzdělávání specializovaných inženýrů, která se pohybuje od 5 do 7 let, přičemž rozsáhlé projekty budou realizovány v blízké budoucnosti.

Vláda plánuje vyčlenit přibližně 88 milionů dolarů na vzdělávání, včetně stipendií a výstavby laboratoří. Přilákání studentů do specializovaných inženýrských oborů je však i nadále omezené.

Studenti 5. ročníku oboru pozemní stavitelství a dopravní stavby - Hanojská univerzita dopravy a spojů během praktické lekce o železničních strojích a motorech.

Docent Dr. Ngo Van Minh, vedoucí katedry inovací a transferu technologií na Hanojské dopravní univerzitě, uvedl, že univerzita od rané fáze proaktivně připravovala své lidské zdroje.

„Abychom mohli rozvíjet moderní železniční systém, zejména vysokorychlostní železnici, musíme si lidské zdroje připravit 5–10 let předem,“ zdůraznil docent Dr. Ngo Van Minh.

Škola zavedla standard pro integrované vzdělávání od bakalářské až po doktorskou úroveň, zavedla 7 nových školicích programů a zorganizovala krátkodobé školicí kurzy pro inženýry pracující na projektech.

Kromě toho je podporován vědecký výzkum, jehož cílem je zvládnout klíčové technologie a vyvinout laboratorní systémy za účasti výzkumných ústavů a ​​podniků.

Studenti z Hanojské univerzity dopravy jsou budoucí pracovní silou, která uspokojí potřeby lidských zdrojů ve vietnamském železničním průmyslu.

Trinh Huy Quyen, studentka prvního ročníku 5. ročníku oboru Pozemní stavitelství a dopravní stavby na Dopravní univerzitě v Hanoji, se podělila: „Vysokorychlostní železnice je obor s mnoha pracovními příležitostmi a vyhlídkami na budoucí rozvoj, což je v souladu s mými kariérními cíli.“

Mezitím Nguyen Duc Manh, student 5. ročníku oboru stavební inženýrství a dopravní konstrukce na Hanojské dopravní univerzitě, vyjádřil touhu přispět k rozvoji moderní dopravní infrastruktury v zemi a naději, že se více seznámí s vybavením a reálným prostředím.

Rozvoj lidských zdrojů v železničním sektoru je zřejmé nejen bezprostředním požadavkem, ale i dlouhodobým strategickým úkolem. Komplexní příprava z hlediska personálu, technologií a mechanismů určí schopnost zvládnout technologie a přispět k udržitelnému socioekonomickému rozvoji.

Podle nhandan.vn

Zdroj: https://baodongthap.vn/dao-tao-it-nhat-35-000-nhan-luc-duong-sat-den-nam-2030-a242415.html