Co způsobilo „zázrak“ v požáru letadla v Japonsku

Neexistuje jiné slovo než „zázrak“, které by popsalo útěk 379 lidí z letu 516 společnosti Japan Airlines (JAL) 2. ledna.

Videa ukazují, jak osobní letadlo vzplálo při přistání na tokijském letišti Haneda po srážce s letadlem japonské pobřežní stráže (JCG).

Airbusem A350 zuřil požár a s rostoucím horkem se rozpoutala panika. Pilot se snažil udržet kontrolu a postupně zastavil letadlo, když se kabina začala plnit kouřem.

Když plameny zachvátily trup, 367 cestujících a 12 členů posádky vystoupilo po skluzavkách v relativním klidu a zřejmě bez příručních zavazadel. Regulační orgány letecké bezpečnosti již dlouho varují, že zastavení za účelem vyzvednutí příručních zavazadel představuje během evakuace riziko úmrtí.

Těsně předtím to bylo, zázrak, že se všem podařilo bezpečně vyváznout. Hasiči pak museli bojovat s požárem tak prudkým, že pohltil celou konstrukci letadla.

Snímek hořícího osobního letadla Airbus A350 společnosti Japan Airlines na ranveji letiště Haneda v Tokiu v Japonsku, 2. ledna 2024. Foto: Straits Times

Na palubě letadla De Havilland Dash-8 japonské pobřežní stráže, které se srazilo s Airbusem, bohužel zahynulo pět lidí. Pilot přežil, ale byl vážně zraněn. Cestující byli na cestě do Niigaty, aby poskytli pomoc obětem silného zemětřesení na Nový rok.

Japonský premiér Fumio Kišida vyjádřil soustrast rodinám pěti obětí, které podle něj obětovaly své životy ve snaze pomoci druhým. Pochválil také posádku a cestující společnosti Japan Airlines za jejich klid.

Nebezpečí v důsledku srážky se zemí

Probíhá vyšetřování, pozůstatky obřího osobního letadla doutnají. Jedním z prvních úkolů bude získat záznamník letových údajů a hlasové záznamy z kokpitu.

Vyšetřování povede Japonský úřad pro bezpečnost dopravy (JTSB) za účasti agentur z Francie, kde byl Airbus vyroben, a Velké Británie, kde byly vyrobeny oba motory Rolls-Royce, informovala 3. ledna agentura Reuters.

Odborníci varují, že je příliš brzy na určení příčiny a zdůrazňují, že většina nehod je způsobena více faktory. Také tvrdí, že místo nehody znamená, že budou pravděpodobně k dispozici fyzické důkazy, radarová data a výpovědi svědků nebo kamerové záznamy, což ulehčí forenzní službě.

Společnost Japan Airlines uvedla, že k nehodě došlo téměř okamžitě poté, co její Airbus přistál v 17:46 místního času (15:46 vietnamského času) na letišti Haneda, jednom z nejrušnějších letišť v Japonsku.

Kapitán dostal povolení k přistání, ale pravděpodobně neviděl menší námořní hlídkový letoun Dash-8 pod sebou, uvedli představitelé letecké společnosti na noční tiskové konferenci 2. ledna.

Letadlo společnosti Japan Airlines se 2. ledna 2024 při přistání srazilo s letadlem pobřežní stráže. Foto: Sky News

„Zřejmá otázka zní, zda se letadlo pobřežní stráže nacházelo na ranveji, a pokud ano, proč tam bylo,“ řekl 3. ledna agentuře Reuters Paul Hayes, ředitel pro bezpečnost letectví britské poradenské společnosti Ascend by Cirium.

Incident na letišti Haneda byl první vážnou nehodou Airbusu A350 – vlajkové lodi evropského dvoumotorového dálkového letadla, které bylo uvedeno do provozu v roce 2015.

A podle předběžných údajů z roku 2023 došlo ke srážce mezi letadlem japonské pobřežní stráže Dash-8 a osobním letadlem třikrát delším než je toto letadlo, a to po jednom z nejbezpečnějších let v historii letectví.

K incidentu došlo také poté, co americká Nadace pro bezpečnost letů minulý měsíc varovala před rizikem kolizí na ranveji a nárůstem počtu „narušení“ ranvejí s tím, jak se obloha stává přetíženější.

„Navzdory dlouholetému úsilí o prevenci narušení k nim stále dochází,“ uvedl ve svém prohlášení Hassan Shahidi, generální ředitel Nadace pro bezpečnost letů. „Riziko narušení ranveje je globálním problémem a potenciální důsledky narušení jsou vážné.“

Přestože se srážky se zemí, které způsobují zranění nebo škody, staly vzácnými, jejich potenciál úmrtí patří k nejvyšším ze všech typů leteckých nehod a téměř nehody jsou stále častější.

Srážka dvou Boeingů 747 na španělském Tenerife v roce 1977, při níž zahynulo 583 lidí, zůstává nejsmrtelnější nehodou v historii světového letectví.

Pozůstatky letadla Japonské pobřežní stráže (JCG) po havárii 2. ledna 2024. Bombardier Dash-8 se hojně využívá pro krátké lety. V tomto případě jej pilotovala šestičlenná posádka a mířil do Niigaty, aby doručil humanitární pomoc lidem postiženým smrtícím zemětřesením v oblasti. Foto: Sky News

Zabránění nárazům přistávajících letadel do jiných letadel je jednou z pěti hlavních globálních bezpečnostních priorit, uvedl Steve Creamer, bývalý vrchní ředitel Mezinárodní organizace pro civilní letectví.

Navzdory nárůstu automatizovaných přistání se odborníci stále do značné míry spoléhají na vizuální kontroly prováděné piloty, kteří mohou být rozptylováni vysokou pracovní zátěží nebo zakrytým viděním.

„Myslím, že vyšetřování se hodně zaměří na povolení… a pak na to, co mohla posádka Japan Airlines vidět. Mohla vidět letadlo pobřežní stráže na ranveji,“ řekl John Cox, bývalý americký vyšetřovatel leteckých nehod.

7hvězdičková letecká společnost

Zatímco vyšetřování incidentu, který způsobil vzplanutí letadla, stále probíhá, odborníci tvrdí, že úspěšná evakuace všech cestujících a posádky byla způsobena kombinací moderních bezpečnostních standardů a přísné bezpečnostní kultury společnosti Japan Airlines.

„Z toho, co jsem viděl na záběrech, jsem byl překvapen a zároveň jsem si oddechl, že se všem podařilo dostat ven,“ řekl Graham Braithwaite, profesor bezpečnosti a vyšetřování nehod na Cranfieldské univerzitě (Spojené království).

„Byl to pro jakékoli letadlo vážný dopad. Ale vzhledem k tomu, co vím o Japan Airlines a o míře úsilí, které vynakládají na bezpečnost a výcvik posádek, není divu, že odvedli tak dobrou práci.“

Podle pana Braithwaita to byla ve skutečnosti tragická nehoda před téměř 40 lety, která pomohla společnosti Japan Airlines (JAL) stát se tak bezpečnou leteckou společností.

12. srpna 1985 se zřítil let JAL č. 123 z Tokia do Ósaky, při kterém zahynulo 520 z 524 lidí na palubě poté, co technici Boeingu – nikoli zaměstnanci JAL – opravili defekt ocasní části po dřívějším incidentu. Dodnes se jedná o nejsmrtelnější havárii jednoho letadla v historii letectví.

„Dopad incidentu z roku 1985 byl pro japonskou leteckou společnost samozřejmě velmi hluboký,“ řekl pan Braithwaite. „V kultuře, jako je Japonsko, přebírají odpovědnost za incident jako skupina a chtějí se ujistit, že se to už neopakuje. Takže když se něco stane, vnímají to jako způsob, jak se poučit. Všechno je příležitostí ke zlepšení.“

Pan Noriyuki Aoki (uprostřed), výkonný ředitel společnosti JAL, na tiskové konferenci 2. ledna 2024 uvedl, že posádka letadla obdržela od řízení letového provozu signál k přistání. Foto: Sky News

V roce 2005 si společnost JAL uvědomila, že mnoho zaměstnanců nastoupilo do společnosti bez vzpomínek na 20 let starou nehodu, a proto ve svém sídle otevřela prostor pro vystavení vraků a příběhů posádky a cestujících.

„Existuje pocit, že v tomto odvětví jsou lidé, kteří nevědí, jaké to je udělat chybu. Lidé musí pochopit, kolik úsilí je třeba vynaložit na dosažení bezpečnosti,“ řekl pan Braithwaite a dodal, že i po téměř čtyřech desetiletích má nehoda stále hluboký dopad na psychiku společnosti.

„Mají velmi přísnou kulturu standardních operačních postupů a dělají věci správným způsobem. To je jeden z důvodů, proč si v tomto případě myslím, že posádka odvedla tak dobrý výkon,“ řekl pan Braithwaite.

I když není jasné, kdo byl zodpovědný za havárii z 2. ledna, pan Braithwaite uvedl, že úspěšná evakuace celého letadla byla pro Japan Airlines pozitivní. „Pokud chcete vědět, proč byste s nimi měli letět, myslím, že to je ten důvod,“ řekl.

Společnost JAL je pravidelně uváděna mezi nejbezpečnějšími leteckými společnostmi světa v každoročním žebříčku Airlineratings.com.

„Společnost Japan Airlines má od roku 1985 vynikající bezpečnostní bilanci. Tato nehoda však nebyla chybou letecké společnosti, ale chybou opravy provedené společností Boeing,“ uvedl Geoffrey Thomas, šéfredaktor webu Airlineratings.com.

„JAL je na našich webových stránkách hodnocena jako jedna z nejlepších sedmihvězdičkových leteckých společností a prošla všemi hlavními bezpečnostními kontrolami. Japonský regulátor letecké bezpečnosti si navíc v osmi monitorovacích kritériích pro dodržování předpisů vedl lépe než světový průměr . “

Minh Duc (podle agentur Reuters, CNN, PBS News)

Zdroj: https://www.nguoiduatin.vn/dieu-lam-nen-phep-mau-trong-vu-may-bay-boc-chay-o-nhat-ban-a643684.html