„Oči“ superlodí

Tlak se zvyšuje při vedení superlodí

Ve 12 hodin bylo jídlo staršího pilota Nguyen Viet Dunga (Námořní lodivodská společnost, Region II) neustále přerušováno telefonáty ohledně plánu přivést loď do námořního přístavu Hai Phong . Poté, co rychle dojedl, se rychle vrátil do kanceláře.

Pilot Nguyen Viet Dung a jeho kolegové provádějí plány a vyhodnocují bezpečnostní podmínky, aby navedli lodě do přístavu.

Během 22 let v oboru jsou pro něj taková rychlá jídla běžnou záležitostí. Sdělil, že pilot je jednou z osob s nejvyšší odpovědností za zajištění bezpečnosti lodi. Proto je vedení malé lodi stresující, vedení superlodi tento tlak ještě zvyšuje.

Jako hlavní pilot pověřený vedením lodi Wanhai A07 – největší lodi, která kdy v roce 2022 zakotvila v přístavu Hai Phong – pan Dung připustil, že řízení této lodi není jednoduché. Loď je 335 metrů dlouhá, 51 metrů široká a má kapacitu 13 458 Teu. Loď je velká, takže má nízkou setrvačnost, takže ovládání rychlosti, úhlu dokování, rychlosti dokování... vyžaduje zkušeného pilota.

„Než jsem byl vybrán do funkce velitele lodi, absolvoval jsem výcvikové kurzy v zahraničí. Ale protože to byla největší loď, která kdy do přístavu vplula, byl ten den extrémně stresující. Když jsem nastoupil na loď, musely být všechny mé smysly plně soustředěné,“ řekl.

Pan Dung uvedl, že když poprvé vedl velkou loď, trvalo mu manévrování s ní více než 2 hodiny. Při řízení musel vypočítat, aby měl co nejvyšší bezpečnostní faktor. Nyní, když se s tím seznámil, se doba manévrování s lodí zkrátila.

Malá chyba, nepředvídatelné následky

Jako jeden ze tří výjimečných pilotů, kteří mohou vést superlodě o délce 350 m a více, pan Nguyen Huu Tinh (45 let, Region II námořní lodivodské společnosti) prohlásil: „Být „očima“ pro tyto lodě nikdy nebylo snadné.“

Starší pilot Le Ngoc Duong vede loď do přístavu Cai Mep - Thi Vai.

Podle tohoto navigátora s 20 lety zkušeností nesmí navigátor v práci dělat chyby, musí být vždy soustředěný a nesmí existovat absolutní subjektivita. Protože pouhá vteřina nepozornosti může způsobit nehodu s nepředvídatelnými následky.

„Vodní cesta Hai Phong je poměrně složitá, dlouhá, úzká a má mnoho zatáček. Hustota lodí v oblasti je přeplněná mnoha malými loděmi. Velké a dlouhé lodě, takže pouhé odchýlení se od vodní cesty může způsobit, že oba konce lodi uvíznou na okraji vodní cesty,“ řekl pan Tinh a dodal, že velké vlny a silný vítr jsou pro piloty také výzvou, protože loď může snadno unášet proudem.

Vzpomněl si, že jednou, když vedl loď s kapacitou asi 50 000 DWT do oblasti Nam Dinh Vu, se při kotvení u mola strhla náhlá bouře a přetrhlo se kotevní lano. Zachoval klid, použil příďový šroub a dva remorkéry k podepření lodi, aby ji udržel v bezpečí, zakotvil s lodí rovnoběžně s molem ve vzdálenosti 20 metrů a pak znovu zakotvil.

„Zadržujeme dech“ a čekáme na vplutí lodi do přístavu

Kolem 10. hodiny dopoledne jednoho červencového rána roku 2023 vplula do přístavu Cai Mep v provincii Ba Ria v provincii Vung Tau loď s názvem Maran Gas Achilles, která přepravovala prvních 70 000 tun zkapalněného zemního plynu (LNG) v hodnotě přibližně 830 miliard VND do Vietnamu. Pro zajištění nejvyšší úrovně bezpečnosti byli vybráni dva zkušení piloti, Pham Trung Tin a Le Ngoc Duong (akciová společnost Vung Tau Maritime Services and Transport Joint Company).

I když je tato práce natolik stresující, že vám vlasy zešediví, možnost přispívat k bezpečnému připlouvání a vyplouvání lodí z přístavu je radost, kterou si nemůže dopřát každý.

Pilot Nguyen Huu Tinh

Pilot Le Ngoc Duong, který má bohaté zkušenosti s vedením „superlodí“ s kontejnery o kapacitě přes 214 000 DWT, ale toto bylo poprvé, co pilotoval loď na LNG, si nemohl pomoct a měl obavy. Během 6 měsíců před oficiálním vplutím lodi do přístavu musel mnohokrát spolupracovat s mnoha průzkumnými týmy majitelů lodí a nákladu ze zahraničí.

Provedli průzkum vodní cesty, kapacity přístavu a kapacity lodivodů a také zavedli mnoho přísných postupů. On a jeho kolegové se museli pod tlakem zúčastnit simulací s 24 scénáři pilotáže lodí: V žádném případě nebylo dovoleno provést chybný scénář. Pouze tehdy, když je zajištěna dostatečná bezpečnostní záruka, majitel nákladu a majitel lodi loď přivedou k nám.

Vietnam nikdy předtím tento typ lodi nevítal, takže on a jeho kolegové musí být mnohem opatrnější než při řízení kontejnerových lodí. Protože pokud dojde k nehodě, celá oblast Phu My by mohla být vážně poškozena. Práci si rozdělili dva lidé, jeden řídí kanál a druhý má na starosti, když se loď přiblíží k molu a odpluje od něj. Úřady mobilizovaly až 4 remorkéry, aby loď doprovodily.

„V této době se veškerá pozornost soustředila na loď a pilota. Nad ní bylo několik leteckých kamer a na zemi mnoho vedoucích pracovníků a úředníků „zadržovalo dech“ a čekalo, až loď vpluje do přístavu. Úřady navíc situaci bedlivě sledovaly, což na mě vyvíjelo velký tlak,“ řekl pan Duong a dodal, že tento tlak ho nutil snažit se být co nejprofesionálnější a nejpřesnější.

Loď úspěšně zakotvila, což pilotům poskytlo cenné zkušenosti v oboru.

Pilot Duong se chlubí, že dosud řídil asi 4 vlaky s LNG. Pokud jde o kontejnerové „superlodě“, nepamatuje si, kolikrát byl „očima“ lodi.

Zatímco námořní přístav Hai Phong má velké kontejnerové lodě s nosností až 145 000 DWT, které vplouvají do a z přístavu Lach Huyen, na jihu přístav Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) také mnohokrát přijal velké lodě s nosností přesahující 200 000 DWT.

Přivádění lodí přezdívaných „mořské příšery“, tyčících se nad mořem jako malé ostrovy, do přístavu a zpět není pro piloty jen velkou zodpovědností, ale také příležitostí k zdokonalení jejich dovedností.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm