„Oči“ superlodí

Při plavbě nadměrně velké lodi se tlak zvyšuje.

V poledne byla polední přestávka špičkového pilota Nguyen Viet Dunga (Maritime Pilotage Company Limited, Region II) neustále přerušována telefonáty ohledně plánů na přivedení lodí do námořního přístavu Hai Phong . Poté, co rychle snědl oběd, spěchal zpět do kanceláře.

Pilot Nguyen Viet Dung a jeho kolegové zavádějí plán a vyhodnocují bezpečnostní podmínky pro navádění lodí do přístavu.

Vzhledem k tomu, že v oboru pracuje již 22 let, jsou pro něj taková spěšná jídla běžná. Sdělil, že piloti patří k nejzodpovědnějším osobám při zajišťování bezpečnosti lodí. Zatímco pilotování malých plavidel je stresující, pilotování supervelkých lodí tento tlak exponenciálně zvyšuje.

Pan Dung, který dříve působil jako hlavní pilot lodi Wanhai A07 – největší lodi, která kdy v roce 2022 zakotvila v přístavu Hai Phong – připustil, že pilotování této lodi nebyl snadný úkol. Loď je dlouhá 335 metrů, široká 51 metrů a má nosnost 13 458 TEU. Díky své velké velikosti má loď nízkou setrvačnost a ovládání její rychlosti, úhlu přiblížení a rychlosti přiblížení vyžaduje zkušeného pilota.

„Než jsem byl vybrán do funkce velitele lodi, absolvoval jsem výcvikové kurzy v zahraničí. Ale protože to byla největší loď, která kdy do přístavu vplula, byl ten den neuvěřitelně stresující. Když jsem vstoupil na loď, musely být všechny mé smysly ve střehu,“ vyprávěl.

Podle pana Dunga mu poprvé, když pilotoval velkou loď, trvalo manévrování více než dvě hodiny. Během pilotáže musel počítat s tím, aby zajistil nejvyšší bezpečnostní faktor. Nyní, když má více zkušeností, se doba potřebná k manévrování lodi zkrátila.

Malé chyby, velké následky.

Nguyen Huu Tinh (45 let, Region II námořní lodivodské společnosti), jeden ze tří špičkových pilotů pověřených vedením nadrozměrných lodí o délce přes 350 metrů, se podělil: „Být ‚očima‘ pro tyto lodě nikdy nebylo snadné.“

Výjimečný pilot Le Ngoc Duong vede loď do přístavu Cai Mep - Thi Vai.

Podle tohoto pilota s 20 lety zkušeností práce pilota nenechává prostor pro chyby, vyžaduje maximální soustředění a absolutně žádný prostor pro uspokojení se s realitou. Protože i jediná vteřina nepozornosti může vést k nehodě s nepředstavitelnými následky.

„Přepravní kanál Hai Phong je poměrně složitý, dlouhý, úzký a plný zatáček. Oblast je hustě osídlena loděmi, včetně mnoha malých plavidel. Velké a dlouhé lodě mohou snadno najet na mělčinu na okraji kanálu, pokud se odchýlí od něj,“ řekl Tinh a dodal, že vysoké vlny a silný vítr představují pro piloty také výzvu, protože lodě snadno strhne proud.

Vzpomněl si na incident, kdy při navádění lodi s nosností asi 50 000 DWT do oblasti Nam Dinh Vu se při kotvení strhla náhlá bouře a přetrhla se kotevní lana. Zachoval klid, pomohl s upevněním lodi pomocí příďového šroubu a dvou remorkérů, přičemž ji ukotvil rovnoběžně s molem ve vzdálenosti 20 metrů a znovu ukotvil.

Zadržují dech, zatímco čekají na vplutí lodi do přístavu.

Přibližně v 10:00 hodin jednoho červencového rána roku 2023 zakotvila v přístavu Cai Mep v provincii Ba Ria v provincii Vung Tau loď Maran Gas Achilles s prvními 70 000 tunami LNG v hodnotě přibližně 830 miliard VND, která dorazila do Vietnamu. Pro zajištění nejvyšší úrovně bezpečnosti byli vybráni dva vysoce zkušení a špičkoví piloti, Pham Trung Tin a Le Ngoc Duong (akciová společnost Vung Tau Maritime Services and Transportation Joint Stock Company).

I když tato práce může být natolik stresující, že vám z toho vlasy zešediví, přispívání k bezpečnému průjezdu lodí do přístavu a z něj je radost, kterou ne každý může zažít.

Pilot Nguyen Huu Tinh

Přestože měl pilot Le Ngoc Duong rozsáhlé zkušenosti s pilotováním „supernosičů“ s nosností přes 214 000 DWT, byl pochopitelně nervózní ze svého prvního pilotování plavidla na LNG. Šest měsíců před oficiálním vplutím lodi do přístavu opakovaně spolupracoval s řadou průzkumných týmů od majitelů lodí i majitelů nákladu v zahraničí.

Přijeli prozkoumat vodní cesty, kapacitu přístavu a možnosti lodivodství a zavedli mnoho přísných postupů. On a jeho tým se museli pod tlakem zúčastnit simulací s 24 scénáři navigace lodí: V žádném scénáři nebyly povoleny absolutně žádné chyby. Teprve když byly splněny všechny bezpečnostní požadavky, mohl majitel nákladu a majitel lodi loď přivést do přístavu.

Vietnam nikdy předtím tento typ lodi neobdržel, takže on a jeho kolegové museli být mnohem opatrnější než při navádění kontejnerových lodí. Protože kdyby došlo k incidentu, celá oblast Phu My by mohla utrpět velmi vážné škody. Práci si rozdělili dva: jeden vedl loď průlivem a druhý měl na starosti, když loď zakotvila a opustila molo. Úřady mobilizovaly až čtyři remorkéry, aby loď doprovodily.

„V tu chvíli se veškerá pozornost soustředila na loď a pilota. Nad hlavou byly drony a na zemi mnoho vedoucích pracovníků a úředníků ‚zadržovalo dech‘ a čekalo, až loď vpluje do přístavu. Úřady navíc situaci bedlivě sledovaly, což na mě vyvíjelo obrovský tlak,“ vyprávěl Duong a dodal, že tento tlak ho nutil usilovat o maximální profesionalitu a přesnost.

Loď úspěšně zakotvila, což pilotům poskytlo cenné zkušenosti v jejich profesi.

Pilot Duong se hrdě chlubí, že dosud řídil asi čtyři plavby s LNG. Pokud jde o „super“ kontejnerové lodě, nepamatuje si, kolikrát byl „očima“ plavidla.

Zatímco do přístavu Hai Phong vplouvají a odplouvají velké kontejnerové lodě s nosností až 145 000 DWT, na jihu přístav Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) často vítá i lodě s tonáží přes 200 000 DWT.

Navigace lodí přezdívaných „monstra moře“, tyčících se jako malé ostrovy na vodě, v přístavech i mimo ně, není pro piloty jen velkou zodpovědností, ale také příležitostí k zdokonalení jejich profesních dovedností.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm