Zaměřit úsilí na dokončení rychlostní silnice Quy Nhon-Chi Thanh do 19. května.

(Chinhphu.vn) - Projektová řídicí rada č. 85 (Ministerstvo stavebnictví) přímo dohlíží na výstavbu posledního úseku rychlostní silnice Quy Nhon-Chi Thanh a požaduje, aby byla uvedena do provozu do 19. května, a zároveň volá předsedu rady k odpovědnosti v případě jakýchkoli zpoždění.

Rada pro řízení projektu č. 85 ( Ministerstvo stavebnictví ) přímo dohlíží na výstavbu posledního úseku rychlostní silnice Quy Nhon-Chi Thanh - Foto: Construction Newspaper

Ministerstvo stavebnictví zpřísňuje postup projektu rychlostní silnice Quy Nhon - Chi Thanh, pověřilo Radu pro řízení projektu č. 85 přímým dohledem nad výstavbou posledního úseku a požaduje, aby byl uveden do provozu do 19. května, a zároveň volá předsedu rady k odpovědnosti v případě zpoždění.

Podle ministerstva stavebnictví byl úsek Quy Nhon - Chi Thanh projektu severojižní dálnice dokončen a uveden do provozu v dubnu 2026, konkrétně úseky od km0+200 do km19+800 a od km32+533 do km66+965,91.

Konkrétně úsek trasy delší než 7 km (km 24+900 - km 32+533, jižní mimoúrovňová křižovatka tunelu Cu Mong) zatím nemůže být uveden do provozu, protože jižní příjezdová cesta k tunelu Cu Mong ještě není dokončena, což má za následek nemožnost úplného uzavření oplocení a svodidel hlavní trasy.

Maximalizujte alokaci zdrojů.

V návaznosti na směrnici ministra stavebnictví v oznámení č. 215/TB-BXD ze dne 14. května 2026 musí být zbývající část projektu uvedena do provozu do 19. května 2026. Ředitel projektové řídicí rady č. 85 je pověřen úkolem přímo nařídit dodavatelům, aby soustředili maximální zdroje a organizovali výstavbu ve „3 směnách, 4 týmech“ pro dokončení přístupové komunikace.

Jednotky musí zároveň zavést dočasná dopravní řešení během výstavby příjezdové komunikace, aby uzavřely plot a zábradlí hlavní trasy, a dokončit postupy přejímky stavby, aby bylo zajištěno, že zbývající úsek bude uveden do provozu včas.

„Ředitel projektové řídicí rady 85 bude plně odpovědný ministrovi stavebnictví, pokud projekt nebude uveden do provozu podle výše uvedeného harmonogramu,“ uvádí se v dokumentu.

Počáteční fáze využívání má stále určité nedostatky, které je třeba řešit.

Ve zprávě pro Ministerstvo stavebnictví o pokroku projektu Rada pro řízení projektu 85 dříve uvedla, že projekt rychlostní silnice Quy Nhon-Chi Thanh byl k dnešnímu dni uveden do provozu o celkové délce přes 54 km.

Jižní příjezdová cesta k tunelu Cu Mong, která je součástí balíku 12-XL, je v současné době ve výstavbě s cementobetonovou dlažbou. Zhotovitel usiluje o dokončení zbývajícího úseku od km 24+900 do km 32+533 a jeho uvedení do provozu 19. května 2026.

Projekt odpočívadel dokončil investor, společnost Minh Dang General Investment Joint Stock Company, a to srovnáním terénu pro levé a pravé odpočívadlo podél trasy; v současné době se dokončují postupy pro realizaci dalších fází. Dodavatel také dokončil asfaltování spojovací silnice k hlavní trase, která slouží pro dočasný provoz projektu.

Balíček č. 33 (Výstavba systému monitorování a řízení dopravy – včetně průzkumu, podrobného návrhu, ale bez dodávek a instalace zařízení) je urgentně dokončován.

Investoři však také poukázali na některé nedostatky, které existovaly během počátečního provozu úseků trasy, jako například: Inteligentní dopravní systém (ITS) dosud nebyl dokončen; některá vozidla na trase nedbala dopravního značení, překračovala povolenou rychlost a zasahovala do jiných jízdních pruhů, čímž představovala riziko nehod a způsobovala škody na majetku na dálnici (svodidla, ploty, dělicí pásy atd.).

U některých vozidel v tranzitu dochází k poruchám, které vedou k úniku oleje na asfaltový povrch vozovky, což vážně ovlivňuje její kvalitu.

V případě vážných poruch vozidel se majitelé obracejí na provozní řídicí jednotku. V případě drobných nehod nebo poruch vozidel jsou však vozidla po vyřešení problému obvykle přesunuta dál, aniž by byla kontaktována nebo informována provozní jednotka o odstranění poškozeného majetku nebo rozlitého oleje.

Provozní řídicí jednotka provádí pravidelné hlídky, ale vzhledem k dlouhému úseku trasy nemůže komplexně monitorovat celou oblast ani odhalovat všechny přestupky a incidenty podél dálnice. Na některých místech je majetek poškozen a povrch vozovky je kontaminován olejem a mazivem, ale odpovědné osoby dálnici opustily. Aby tuto situaci napravily, dodavatelé si opravy financují sami, ale zdroj finančních prostředků na pokrytí vzniklých nákladů dosud nebyl stanoven.

Pro zajištění bezpečného provozu a využívání projektu Rada pro řízení projektu 85 doporučuje, aby Ministerstvo stavebnictví požádalo dopravní policii o zvýšení frekvence hlídek a kontrol na rychlostních silnicích s cílem penalizovat vozidla porušující rychlostní limity, zasahující do jízdních pruhů a nesprávně zastavující, což představuje riziko nehod.

Investor rovněž požádal Vietnamskou správu silnic, aby nařídila provozní správě zvýšení počtu hlídek, objasnění příčin nehod na trase a zvážení a prostudování zahrnutí objemu oprav výše uvedených nehod do běžných nákladů provozní správy na údržbu a opravy.

Úsek Quy Nhon – Chi Thanh projektu severojižní dálnice má celkovou délku téměř 62 km (bez 5,1 km dlouhého úseku tunelem Cu Mong) a prochází územím dvou provincií: Gia Lai (téměř 20 km) a Dak Lak (přes 42 km). Celková investice přesahuje 14 800 miliard VND.

PT

Zdroj: https://baochinhphu.vn/don-luc-hoan-thanh-cao-toc-quy-nhon-chi-thanh-truc-19-5-102260517144052787.htm