Částečné uzavření křižovatky s východní bránou do Ho Či Minova Města zvyšuje riziko dopravních zácp

Očekává se, že křižovatka Mai Chi Tho - Dong Van Cong v rámci projektu křižovatky An Phu bude částečně uzavřena po dobu 4 měsíců z důvodu výstavby prvků způsobujících problémy s dopravní zácpou.

Plán na uzavření části výše uvedené křižovatky souběžně s reorganizací směrů studuje dopravní sektor města, aby se urychlila výstavba uzavřených tunelů, mostních pilířů... v této oblasti. Jedná se o položky projektu křižovatky An Phu, město Thu Duc, který je realizován s celkovou investicí více než 3 400 miliard VND.

Podle předběžného plánu pojedou vozidla z ulice Mai Chi Tho směrem k tunelu řeky Saigon namísto současného odbočení vlevo přes Dong Van Cong do přístavu Cat Lai, a to téměř o 500 m dále, otočí se na silnici D1 a vrátí se na křižovatku. Odbočky a rozdvojování... na ulici Mai Chi Tho se rekonstruují, aby se uspořádala doprava před výstavbou uzavřených úseků tunelu. Dokončení tohoto úseku tunelu se očekává v září, pokud bude na konci dubna schválen plán na uzavření části výše uvedené křižovatky.

Aktuální stav křižovatky Mai Chi Tho - Dong Van Cong, polovina dubna 2024. Foto: Thanh Tung

An Phu je největší křižovatka v Ho Či Minově Městě, která spojuje hlavní dopravní osy včetně dálnice Long Thanh - Dau Giay, třídy Mai Chi Tho, ulice Luong Dinh Cua, ulice Nguyen Thi Dinh a Dong Van Cong. Je to také vstupní brána do Cat Lai - největšího přístavu v zemi, co se týče objemu nákladu, takže přitahuje mnoho kontejnerových kamionů, kterým projíždí v průměru více než 20 000 cest denně.

Řidič Van Binh, 40 let, který často přepravuje zboží výše uvedenou oblastí, uvedl, že křižovatka An Phu je místem, kde jsou běžné dopravní zácpy, a v poslední době se situace ještě zhoršila, když některé úseky stavebních svodidel zúžily povrch vozovky. Odpoledne a o víkendech způsobuje vysoký objem dopravy stovky metrů zácp na dálničních nájezdech Mai Chi Tho, Luong Dinh Cua... čekajících na průjezd křižovatkou. Tyto trasy umožňují obousměrný provoz s mnoha jízdními pruhy. Proto se po skončení červené na semaforu vozidla ze všech směrů proplétají, aby jela rovně, odbočila vlevo, vpravo nebo se otočila, což je velmi obtížné.

„Motorky a auta se 4–7 místy snadno projedou vnitřním pruhem, ale nákladní automobily s kontejnery musí stát ve frontě a někdy jim trvá déle než 30 minut, než se dostanou křižovatkou An Phu i několik set metrů,“ řekl řidič Binh a dodal, že když je část křižovatky Mai Chi Tho – Dong Van Cong v této oblasti uzavřena, je obtížné se vyhnout dopravní zácpě, protože vozidla se musí při vjezdu do Cat Lai otočit objíždějící ulicí. V opačném směru se vozidla z ulice Dong Van Cong při návratu k tunelu řeky Saigon musí také vrátit na křižovatku An Phu, aby se otočila, což může zvýšit dopravní tlak v této oblasti.

Pan Lam Dai Vinh, ředitel společnosti Lam Vinh Transport Company Limited, která vlastní 40 kontejnerových kamionů, je také znepokojen dopravní zácpou, která ovlivňuje vozidla vjíždějící do přístavu Cat Lai, protože ulice Dong Van Cong je v současné době hlavní trasou vedoucí k tomuto místu. V případě zvýšené dopravní zácpy povede delší doba přepravy k dodatečným nákladům pro společnost. „Pokud bude výše uvedený plán uplatněn, je třeba urychlit výstavbu, aby se předešlo situaci, kdy mnoho projektů po zablokování probíhá pomalu, což ovlivňuje cestování lidí a poškozuje dopravní jednotku,“ uvedl.

Hustá doprava na křižovatce An Phu, duben 2024. Foto: Thanh Tung

Pan Bui Van Quan, předseda Asociace nákladní dopravy v Ho Či Minově městě, uvedl, že pokud bude část křižovatky uzavřena podle výše uvedeného plánu, nebude to mít velký vliv na přímý směr ulice Mai Chi Tho, ale způsobí to potíže vozidlům odbočujícím na ulici Dong Van Cong. Ačkoli souhlasí s tím, že se jedná o nezbytné řešení pro vybudování uzavřeného tunelu a urychlení postupu výstavby, uvedl, že před jeho realizací je nutné konzultovat s příslušnými subjekty, jako jsou místní úřady, Výbor pro bezpečnost silničního provozu, dopravní asociace atd., aby se vytvořil nejvhodnější plán.

Zástupce ministerstva dopravy mezitím uvedl, že úřad pořádá schůzky a provádí simulace podle různých scénářů, aby vypočítal optimální řešení, harmonizoval stavební opatření a organizaci dopravy v oblasti. Úpravy se netýkají pouze výše uvedené křižovatky, ale jsou široce rozmístěny i v okolních oblastech. Ministerstvo bude koordinovat s příslušnými orgány studium řešení pro odklon dopravy s jinými vhodnými trasami, omezí shromažďování vozidel v místech s vysokým dopravním tlakem a omezí tak dopravní zácpy.

„Navíc při reorganizaci dopravy budou jednotky pečlivě sledovat a mít k dispozici síly rychlé reakce, aby se případné problémy okamžitě upravily a řešily,“ uvedl zástupce ministerstva dopravy.

Perspektiva křižovatky An Phu po dokončení. Foto: TCIP

Pan Luong Minh Phuc, ředitel investiční rady pro dopravní výstavbu města HCM (investor), uvedl, že projekt křižovatky An Phu nyní vstupuje do důležité fáze výstavby. Mnoho důležitých prvků vyžaduje prostor a naléhavý pokrok, aby bylo možné dodržet generální plán. Cílem je dokončit projekt co nejdříve, aby se snížila dopravní zácpa v oblasti.

Dříve, vzhledem k tomu, že se bylo třeba soustředit na výstavbu a zároveň minimalizovat dopad na dopravu lidí, musely jednotky postupně realizovat každou položku. To zabralo hodně času, takže se zvažoval plán obsadit část křižovatky Mai Chi Tho a Vo Chi Cong, aby se urychleně realizovaly některé rozsáhlé projekty.

„Doba výstavby se tak zkrátí přibližně o 3–4 měsíce. Z toho se očekává, že úsek tunelu skrz křižovatku bude dokončen v září letošního roku a oba nadjezdy v červnu 2025,“ uvedl pan Phuc a dodal, že odklon a reorganizace dopravy budou pečlivě vypočítány, ale stále je obtížné vyhnout se ovlivnění cestování lidí. Dopravní sektor města proto doufá, že získá podporu k urychlení postupu tohoto klíčového projektu.

Stavba začala koncem roku 2022 projektem tříúrovňového mimoúrovňového přestupu An Phu, včetně obousměrného podjezdu spojujícího dálnici Long Thanh - Dau Giay s ulicí Mai Chi Tho (strana tunelu řeky Saigon), který by se táhl křižovatkou Mai Chi Tho - Dong Van Cong. Na křižovatce výše jsou dva nadjezdy spojující trasy Mai Chi Tho a Luong Dinh Cua s příjezdovou silnicí k dálnici.

Pokud jde o křižovatku Mai Chi Tho - Dong Van Cong, kromě podjezdu, který zde prochází, byly vybudovány i dva nadjezdy, které tyto trasy propojují. Stávající most Giong Ong To na trase Dong Van Cong má také dvě další větve postavené vedle něj, aby se zvětšila plocha. Podle plánu bude celý projekt křižovatky An Phu dokončen v roce 2025 a kromě snížení dopravní zácpy také zvýší propojení mezi Ho Či Minovým Městem a jihovýchodním regionem.

Gia Minh

Zdrojový odkaz: https://vnexpress.net/dong-mot-phan-nut-giao-cua-ngo-phia-dong-tp-hcm-nguy-co-ket-xe-tang-cao-4736885.html