Z námořních přístavů se stane motor růstu

Zásady otevřených problémů

V přístavu Vung Ang jsme byli svědky toho, jak se každý kamion převážející dřevní štěpku a stavební materiál shromažďoval na molu, poté byl nakládán na dopravní pás a nakládán do nákladového prostoru lodi. Pan Nguyen Anh Tuan, ředitel akciové společnosti Lao-Viet International Port, jednotky provozující přístav Vung Ang, uvedl: „Společnost v současné době spravuje a provozuje kotviště 1, 2 a 3 s kapacitou až 6–8 milionů tun nákladu ročně. V poslední době je přeprava zboží přes přístav Vung Ang stabilní, zejména se jedná o sypký náklad, obecný náklad a tranzitní zboží z Laosu, jako je dřevní štěpka, kámen a stavební materiály.“

Podle vládního plánování je námořní přístav Ha Tinh přístavem typu I, který slouží meziregionálnímu socioekonomickému rozvoji a přepravuje část tranzitního zboží do Laosu a severovýchodního regionu Thajska. Zejména přístavní klastr Vung Ang-Son Duong má hloubku 11–22 m a nízká sedimentace je ideální podmínkou pro rozvoj mezinárodního systému hlubokovodních tranzitních přístavů, schopného přijímat lodě s tonáží 50 000–300 000 DWT a kontejnerové lodě s kapacitou až 4 000 TEU. Plánování provincie Ha Tinh na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 stanoví, že ekonomická zóna Vung Ang s jádrem železářského a ocelářského komplexu Formosa a přístavní klastr Vung Ang-Son Duong jsou hnací silou hospodářského růstu provincie.

Usnesení provinčního výboru strany Ha Tinh č. 09-NQ/TU o rozvoji ekonomické zóny Vung Ang na období 2021–2025 s vizí do roku 2030 rovněž zdůraznilo výstavbu a rozvoj přístavního klastru Vung Ang-Son Duong, zlepšení kapacity pro příjem velkotonážních lodí a také kapacitu pro nakládku a vykládku zboží v přístavu; zajištění souladu s trendem rozvoje mezinárodních lodí. Na 21. zasedání schválila Lidová rada provincie Ha Tinh 17. volebního období usnesení č. 276/2021/NQ-HDND, které stanoví podpůrné politiky pro lodní linky s cílem otevřít trasy pro kontejnerovou přepravu a přepravovat zboží v kontejnerech přes přístav Vung Ang.

V souladu s tím budou přepravní společnosti s licencí k provozování kontejnerové přepravy v souladu s předpisy a provádějící dodávku nebo nakládku nákladu v přístavu Vung Ang dle trasy s minimální frekvencí 2 zastávek v přístavu měsíčně podpořeny částkou 200 000 000 VND/zastávku v přístavu. Podniky, organizace a jednotlivci vyvážející nebo dovážející zboží v kontejnerech přes přístav Vung Ang a otevírající celní prohlášení na pobočkách pod celním úřadem provincie Ha Tinh nebo jiné podniky, organizace a jednotlivci se zbožím přepravovaným v kontejnerech přes přístav Vung Ang (s výjimkou dočasně dovezeného a reexportovaného zboží, tranzitního zboží) budou podpořeni částkou 700 000 VND pro 20stopé kontejnery a 1 000 000 VND pro 40stopé kontejnery a více. Přestože je ekonomická situace provincie Ha Tinh stále obtížná, provincie se rozhodla vynaložit „hodně peněz“ a zavedla otevřenou politiku s cílem přilákat přepravní společnosti a podniky k investicím a přepravě zboží přes přístav Vung Ang.

Na základě preferenčních politik podepsaly Lidový výbor provincie Ha Tinh a společnost Saigon Newport Corporation memorandum o porozumění o spolupráci v oblasti investic, využívání a rozvoje námořních přístavů a logistických center ve Vung Ang-Son Duong. Odtud byla vytvořena vnitrostátní trasa námořní dopravy spojující zboží Hai Phong-Vung Ang- Ho Či Minovo Město a naopak, která stabilně provozuje 2–4 cesty měsíčně a zajišťuje přepravní potřeby podniků v provincii.

Přilákání firem k otevřeným trasám

Podle informací od akciové společnosti Lao-Viet International Port Joint Stock Company tvoří 98 % zboží přepravovaného přes přístav Vung Ang sypký a pytlový náklad, pouze 2 % tvoří zařízení a kontejnery. Ekonomická zóna Vung Ang je stále závislá na železných a ocelářských výrobcích z ocelářského komplexu Formosa a na tepelné energii a ropě. Trasa kontejnerové přepravy ve spolupráci se Saigon New Port byla nedávno uvedena do provozu s frekvencí pouze 2–4 plavby za měsíc, takže pokrytí není vysoké. Vlastníky kontejnerů přepravovaných přes přístav jsou převážně malé a zpracovatelské podniky, takže se musí při exportu velkých zásilek soustředit na mateřské společnosti.

Na druhou stranu, přístavní klastr Vung Ang-Son Duong je v provozu již desítky let, ale logistika a přístavní systém se doposud nerozvinuly odpovídající jeho potenciálu a výhodám. V současné době má přístavní klastr Vung Ang-Son Duong pouze 1 obecný přístav a 3 specializované přístavy. Kromě partnera, společnosti Saigon New Port Corporation, dosud žádná lodní společnost neotevřela v Ha Tinh kontejnerovou přepravní trasu a nevyvinula ani mezinárodní kontejnerovou přepravní trasu. Podniky v Ha Tinh proto stále musí přepravovat zboží po silnici do hlavních přístavů, jako jsou Hai Phong a Saigon, pro export.

V ekonomických zónách a průmyslových parcích provincie Ha Tinh je doposud 190 platných investičních projektů, z nichž jen v ekonomické zóně Vung Ang je 153 projektů, včetně 56 projektů se zahraničním investičním kapitálem. Přístav Vung Ang však dosud nevytvořil mezinárodní kontejnerovou přepravní trasu. Pan Nguyen Hung Cuong, generální ředitel akciové společnosti Nam Ha Tinh Seafood Import-Export, uvedl: „Naše společnost zpracovává řadu mořských plodů pro export na japonský trh a dováží suroviny z Indonésie. Přestože se nacházíme v blízkosti přístavu Vung Ang, nemůžeme této výhody využít, protože přístav Vung Ang v současné době nemá službu poskytování chladírenských kontejnerů a mezinárodní přepravní trasy. Pro export objednávek do Japonska si proto musíme před vývozem pronajmout chladírenské kontejnery, které pak přepravíme po silnici do přístavu Hai Phong, což zvyšuje mnoho nákladů.“

Pro rozvoj námořních přístavů a zvýšení objemu kontejnerové nákladní dopravy přes přístav je rozhodujícím faktorem trh s nákladní dopravou. Pan Nguyen Anh Tuan poznamenal: „Kontejnerové přepravní společnosti budou studovat, zda je objem nákladu v regionu dostatečný a zda má velký potenciál, aby mohly vyvinout strategie a rozhodnout se investovat do otevírání tras. Základním řešením, o které se Ha Tinh musí zaměřit, je proto i nadále přitahovat podniky k investicím do oblasti velkovýroby a výroby orientované na export; dokončit podrobné plánování námořního přístavu Vung Ang-Son Duong, aby podniky mohly přijít a investovat dlouhodobě.“

Aby se přístavní klastr Vung Ang-Son Duong stal hnací silou hospodářského růstu provincie Ha Tinh, musí provozovatelé přístavů, spolu s faktory souvisejícími s politikou přitažlivosti a investicemi do infrastruktury, aktivně zlepšovat kvalitu poskytovaných služeb, aplikovat vědu a technologie ke zkrácení času a nákladů pro majitele lodí a nákladu; investovat do lidských zdrojů s certifikáty pro inspekci, opravy a oceňování kontejnerového nákladu, aby splňovali regionální a mezinárodní standardy námořní dopravy.

HOANG HOA LE

Zdroj