Prohloubení kanálu pro přivítání velkých lodí v Hai Phongu

Objem zboží rychle roste, lodní linky mají tendenci používat velká vozidla, což vyžaduje pravidelné bagrování a údržbu hloubky přepravních kanálů v Hai Phongu.

Počet velkých kontejnerových lodí kotvících v námořním přístavu Hai Phong rapidně roste.

Strach z mělké vody

Začátkem roku 2024 investovala akciová společnost Nam Dinh Vu Port téměř 70 miliard VND z vlastního kapitálu na realizaci projektu modernizace námořního kanálu Hai Phong od obratiště mezinárodního kontejnerového přístavu Hai Phong do oblasti přístavu Nam Dinh Vu (kanál Ha Nam ) o délce 10,5 km, čímž se hloubka snížila z minus 7 m na minus 8,5 m.

Nicméně po něco málo přes roce v důsledku přirozené sedimentace je současná hloubka kanálu pouze asi mínus 8 m, což ovlivňuje plán těžby, plavební řád a celkovou konkurenceschopnost oblasti.

Podle výpočtů provozovatele přístavu je hloubka kanálu udržována na mínus 8,5 m, lodě vplouvající do přístavu a opouštějící přístav nemusí čekat na příliv, což pomáhá ušetřit 4–5 hodin na plavbu a zvyšuje přepravu nákladu kanálem nejméně o 30 %, což odpovídá 4 000–5 000 tunám na plavbu lodi, a přispívá ke zvýšení produkce oblasti Dinh Vu, zejména na vnitroasijských trasách...

Podle zástupce přístavu Nam Dinh Vu se podnik vzhledem k rychlému zanášení kanálu Ha Nam dohodl s Vietnamskou asociací námořních přístavů a ​​zaslal dokument, v němž požádal Ministerstvo stavebnictví a Vietnamskou správu námořních a vodních cest o urychlené prohloubení a údržbu kanálu Ha Nam do hloubky minus 8,5 m.

V současné době je lodní kanál Hai Phong, zejména úseky řek Ha Nam, Bach Dang a Cam, silně zanesený. Podle projektových norem má samotný úsek Bach Dang hloubku minus 7 až 7,2 m, ale ve skutečnosti hloubka kanálu neodpovídá deklarované hodnotě. Kanál je mělký, což ztěžuje lodím vplutí do přístavu a vyplutí z něj, což ovlivňuje pohyb zboží a konkurenceschopnost přístavních podniků ve městě.

Podle předsedy představenstva akciové společnosti Hai Phong Port Pham Hong Minha, vzhledem k rychlé sedimentaci a hloubce, která nesplňuje požadavky pro příjem velkých lodí, jednotka v roce 2024 navrhla a byla schválena Ministerstvem stavebnictví a Vietnamskou správou námořních a vodních cest k realizaci projektu bagrování s cílem modernizovat úsek kanálu od přístavu Nam Hai Dinh Vu proti proudu k přístavu Dinh Vu o délce 5,85 km. Po modernizaci dosáhne kanál hloubky minus 8,5 m, což je více než oznámený standard minus 1,5 m.

Společnost Vietnam Container Corporation dříve využila korporátní financování k modernizaci 3,7 km kanálu Hai Phong od přístavu Nam Dinh Vu proti proudu až po oblast přístavu Nam Hai Dinh Vu z hloubky -7 m na -8,5 m.

V roce 2025 si oblast námořního přístavu Hai Phong klade za cíl dosáhnout propustnosti nákladu 112 milionů tun, což představuje nárůst o 30 milionů tun oproti roku 2019.

Nutnost udržovat stabilní hloubku kanálu

Hluboké kanály pomáhají firmám pohodlně přijímat lodě, což zlepšuje konkurenceschopnost námořního přístavu Hai Phong.

Vodní cesta Hai Phong se skládá z 9 úseků: Lach Huyen, kanál Ha Nam, Bach Dang, řeka Cam, Vat Cach, Nam Trieu, Pha Rung, kanál Cai Trap... s celkovou délkou přibližně 92,4 km. 4 hlavní úseky jsou Lach Huyen, Ha Nam, Bach Dang a řeka Cam s celkovou délkou 46 km. Kanál do přístavní oblasti Hai Phong je jednosměrný.

Údržba a bagrování vodní cesty Hai Phong se provádí každoročně. Vzhledem k omezenému financování a dlouhé délce vodní cesty se však údržba a bagrování provádí po úsecích a trasách.

V roce 2024 bude provedeno údržbové bagrování vodní cesty Hai Phong v úseku Lach Huyen (od bóje 0 po otočnou nádrž před mezinárodním kontejnerovým přístavištěm Tan Cang Hai Phong) o délce 20,7 km a šířce 160 m, čímž se hloubka vodní cesty zvýší na minus 13,5 m. Celkový objem vybagrování je přibližně 1,8 milionu ^m3 .

V roce 2025 bude na řece Cam a kanálu Cai Trap provedeno prohloubení a údržba kanálu s celkovou investicí přesahující 13 miliard dongů, a to na projektovanou hloubku minus 5,5 m s objemem prohloubení přibližně 70 000 ^m3 .

Zástupce akciové společnosti Hai Phong Port uvedl, že projekt bagrování na modernizaci kanálu od přístavu Nam Hai Dinh Vu proti proudu k přístavu Dinh Vu je ve výstavbě od srpna a jeho dokončení se očekává v říjnu.

Po prohloubení bagrování dosáhlo více než 5,85 km kanálu hloubky minus 8,5 m. Podnik plánuje v přístavu Tan Vu přijímat lodě s nosností až 55 000 DWT. Aby se hloubka udržela i po samofinancování bagrování podnikem, jednotka navrhla ministerstvu stavebnictví, vietnamské námořní správě a městskému lidovému výboru Hai Phong, aby vyvinuly mechanismus pro pravidelné a stabilní udržování hloubky kanálu.

Oblast přístavu Lach Huyen se snaží stát regionálním a mezinárodním tranzitním přístavem. Podle oznámení Vietnamské námořní správy jsou v současné době všechny 3 podniky provozující terminály 1 až 6 (oblast terminálu Lach Huyen) schopny přijímat velké kontejnerové lodě a využívat transoceánské přepravní trasy. Hloubka kanálu Lach Huyen však dosáhla pouze mínus 13,5 m, což je o 50 cm méně než oznámený standard. Toto číslo nezohledňuje množství sedimentace každý rok.

Pan Nguyen Van Tien, generální ředitel mezinárodního kontejnerového přístavu Hateco Hai Phong (HHIT), uvedl, že přístav HHIT je v současné době investován do přijímání lodí s kapacitou až 200 000 DWT a molo je schopno obsluhovat lodě o délce 400 m.

Kanál Lach Huyen je však stále jednosměrný a jeho hloubka nestačí k tomu, aby pojala velké lodě, jak oznámila společnost. Proto bude zachována ohlášená hloubka -14 m, a to i s pokračováním v modernizaci na -16 m a rozšířením kanálu Lach Huyen na obousměrný kanál. V té době to přiláká lodní společnosti k otevření transoceánských tras spojených přímo s Hai Phongem.

PHAM CUONG - LE DUNG

Zdroj: https://baohaiphong.vn/nao-vet-luong-de-don-tau-lon-toi-hai-phong-522635.html