Podle hodnocení Ministerstva stavebnictví Vietnam netrpí nedostatkem dopravních prostředků ani investičních projektů, ale chybí mu efektivní propojení mezi různými druhy dopravy a mezi ekonomickými regiony. Zatímco silniční doprava stále přepravuje většinu nákladní dopravy, levnější metody, jako je železnice a vnitrozemské vodní cesty, nebyly dostatečně využívány. V důsledku toho je zboží přepravováno po nejdražší trase namísto té nejoptimálnější.
V této souvislosti jsou projekty dálnic sever-jih, trasy spojující námořní přístavy, letiště a ekonomické zóny, které si premiér osobně prohlédl ve středním Vietnamu, klíčovými články pro řešení úzkých míst. Bezproblémové propojení infrastruktury zkracuje dobu přepravy, snižují se náklady na palivo a překládku a výrazně se zlepší efektivita logistiky.
Směrnice premiéra rovněž zdůraznila potřebu úzké koordinace mezi ministerstvy, agenturami a obcemi. Poučení z mnoha zemí ukazuje, že pro řešení problému snižování logistických nákladů musí agentury správy infrastruktury zajistit, aby dopravní projekty byly plánovány podle logiky dodavatelského řetězce, a vyhnout se tak situacím, kdy jsou silnice dokončeny, ale chybí jim napojení na přístavy, nákladní terminály nebo logistické centra. Průmysl a obchod musí propojit rozvoj logistiky s distribučními sítěmi, elektronickým obchodem a domácím trhem, aby se snížily náklady na dopravu. Obce se také musí posunout od myšlení zaměřeného na individuální rozvoj k regionálním vazbám.
Dalším klíčovým faktorem je institucionální reforma a digitální transformace. Ve skutečnosti vysoké logistické náklady nepramení jen z dopravy, ale také z administrativních postupů a čekacích dob. Pokud budou dopravní data, přístavy, sklady a specializované řízení bezproblémově propojeny, podniky výrazně sníží zbytečné náklady. Proto by mělo být budování národního logistického datového systému a podpora digitalizace řízení dopravy považováno za naléhavý úkol. Současně by mělo být včasné zřízení národních logistických center, která budou plnit svou funkci propojování multimodální dopravy, spíše než pouhého budování skladů. Tato centra se musí stát uzly pro organizaci toku zboží mezi silniční, železniční, vodní, námořní a leteckou dopravou, čímž se optimalizuje dodavatelský řetězec a udržitelně se snižují náklady.
Strategie rozvoje logistiky do roku 2035 stanovila jasný směr. Vzhledem ke své roli jako klíčového prvku k řešení „nákladového úzkého hrdla“ ekonomiky by však stavební průmysl měl urychlit postup všech klíčových projektů. Jakmile budou důležité dopravní uzly bezproblémově propojeny, bude mít zboží optimální trasu a geografické výhody Vietnamu se skutečně promění v konkurenční výhody. Tím se také vytvoří podmínky pro to, aby vietnamská ekonomika vstoupila do regionálního dodavatelského řetězce v proaktivnější pozici, místo aby i nadále čelila tlaku vysokých nákladů, jako je tomu nyní.
Zdroj: https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html
Komentář (0)