Aby železnice přilákaly cestující, musí být bezpečné, pohodlné a dochvilné.

Identifikujte tři pilíře a prodávejte to, co trh potřebuje.

Dnes odpoledne (5. ledna) uspořádala Vietnamská železniční společnost konferenci k realizaci svých výrobních a obchodních úkolů pro rok 2023.

Náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy ve svém projevu na konferenci zdůraznil, že rok 2022 znamenal milník v oživení ekonomiky, včetně železničního sektoru, se zvýšeným objemem dopravy, snížením ztrát oproti plánu a příspěvkem k ekonomickému růstu země.

Zástupce ministra Huy navrhl, aby železniční průmysl identifikoval tři pilíře: infrastrukturu, včetně údržby, správy a provozu infrastruktury; dopravu a železniční inženýrství. Z nich je konečným produktem železnic doprava, která poskytuje osobní a nákladní dopravu veřejnosti a podnikům.

obrázek

Náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy navrhl, aby Vietnamská železniční společnost identifikovala tři pilíře rozvoje, se zaměřením na dopravu a prodej toho, co trh potřebuje.

„Železnice musí prodávat to, co trh potřebuje. K tomu je třeba zlepšit kvalitu služeb. Vlaky musí být v první řadě bezpečné, dochvilné a pohodlné; jen tak přilákají cestující,“ zdůraznil náměstek ministra.

Zástupce ministra Nguyen Danh Huy zdůraznil, že ministerstvo dopravy má velký zájem o rozvoj železnic. Kromě již realizovaného balíčku 7 000 miliard dongů na modernizaci železniční infrastruktury budou do železniční infrastruktury pokračovat další investice. Modernizace hlavních železničních tratí má za cíl rozvoj dopravy. Pokud jde o překážky vyplývající z mechanismů, je nejvíce postiženým subjektem korporace a musí proaktivně koordinovat a navrhovat řešení k jejich překonání.

„Ministerstvo dopravy vždy spolupracuje s podniky na řešení překážek v duchu dodržování zákona. Vietnamská železniční společnost si musí stanovit tyto úkoly pro rok 2023, aby usměrnila svou činnost a vyvinula řešení pro implementaci,“ uvedl náměstek ministra Huy.

Pokud jde o plán na rok 2023, pan Ho Sy Hung, místopředseda Výboru pro správu státního kapitálu v podnicích, navrhl, aby se železniční sektor snažil překonat jízdní řád z roku 2022 optimalizovaným jízdním řádem a zajistit bezpečnost; zlepšit svou finanční situaci, a to nejen snahou o snížení ztrát, ale také snahou o jejich eliminaci a dosažení ziskovosti.

Pokud jde o restrukturalizaci, měla by být považována za probíhající proces; pan Hung však zdůraznil, že by se společnost neměla příliš zaměřovat na formality, jako je rozdělení nebo slučování jednotek, ale spíše na efektivní řešení. Železniční sektor je omezený, co se týče kapitálu, technologií a infrastruktury, proto je nutné doplnit mechanismy od správy infrastruktury až po provozní mechanismy a koordinaci s dalšími druhy dopravy.

Pokud jde o implementační řešení, generální ředitel Vietnamské železniční společnosti Dang Sy Manh uvedl, že vypracují jízdní řády, které budou kompatibilní s infrastrukturou a kapacitou vozidel; dokončí cenové plány služeb; budou provozovat a spravovat infrastrukturu a podpůrné služby; a dokončí plán správy a údržby železniční infrastruktury pro rok 2023 v souladu se smluvními předpisy a aktuálními normami a standardy kvality, přičemž zajistí včasné vyplácení…

Železniční sektor se zaměří na rozvoj osobní vlakové dopravy na krátké vzdálenosti, investice do kvality vozidel, zlepšení kvality služeb a podporu propojení mezi vlaky a stanicemi; nabídku pobídek a flexibilních politik pro konkurenceschopnost s jinými druhy dopravy; posilování vazeb s turistickými společnostmi a orientaci osobní dopravy na cestovní ruch; zvyšování kontejnerové dopravy, mezinárodní intermodální dopravy a aktivní účast v logistickém řetězci; a výzkum a vývoj dalších specializovaných vlakových služeb, kontejnerových vlaků sever-jih, chladírenských kontejnerů atd.

Stanovení obchodního cíle vyhnout se ztrátám v roce 2023.

Podle zprávy společnosti Vietnam Railways Corporation dosáhly konsolidované tržby společnosti v roce 2022 výše 7 718,2 miliardy VND, což odpovídá 113,8 % ve srovnání se stejným obdobím a 115,8 % ročního plánu; ztráty se tak snížily přibližně o 400 miliard VND.

obrázek

Místopředseda Výboru pro správu státního kapitálu v podnicích, Ho Sy Hung, předal Vietnamské železniční společnosti vlajku emulace výboru za rok 2022.

Železniční systém se navíc intenzivně zaměřuje na dopravní špičky, kdy počet cestujících prudce stoupá; efektivita osobní dopravy se výrazně zvyšuje díky racionálnímu a vědeckému uspořádání jízdních řádů, jízdních řádů a výběru tras, které jsou přizpůsobeny potřebám cestujících a kapacitě dopravy.

Zatímco nákladní a osobní doprava se ve srovnání se stejným obdobím loňského roku zotavila a zvýšila, produkce a obchodní výsledky dosud nedosáhly úrovní z doby před pandemií v roce 2019.

Při stanovování cílů pro rok 2023 železniční sektor zjistil, že dopravní provoz se dosud plně nevzpamatoval z pandemie Covid-19 a zároveň stále čelí značnému konkurenčnímu tlaku ze strany letecké a silniční dopravy v osobní dopravě; nákladní doprava by byla ovlivněna, protože námořní doprava se po období vysokých sazeb za přepravu zboží vrátila na předchozí úroveň a nabídka námořních plavidel se zvýšila zpět na úroveň před pandemií.

Železniční sektor zavede plán restrukturalizace svých podniků a přidružených jednotek podle harmonogramu, aby ušetřil na výrobních a obchodních nákladech, ale to bude mít nevyhnutelně určitý dopad na morálku zaměstnanců a organizaci výroby.

Na základě toho se železnice snaží vyhnout ztrátám ze svých hlavních obchodních operací a přispět do státního rozpočtu částkou 115 miliard VND. Vzhledem k nutnosti kompenzovat očekávané ztráty z výdajů, které negenerují příjmy, však stále utrpí ztrátu ve výši 55 miliard VND. Cílem je zajistit, aby míra včasných odjezdů osobních vlaků dosáhla 99 % a míra včasných příjezdů 77 % nebo vyšší.