Estakáda podél státní dálnice 51: 2 možnosti financování.

Pro výstavbu estakády podél státní dálnice 51 od křižovatky Vung Tau k mimoúrovňovému uzlu Vo Nguyen Giap - Bien Hoa - Vung Tau investor navrhl dvě možnosti financování: s kapitálovou účastí státu a bez ní.

Rozdíl v poplatcích za pokrytí nákladů na projekt ve výši 18 měsíců.

Očekává se, že projekt vyvýšené silnice podél státní dálnice 51 pomůže zmírnit dopravní zácpy na této frekventované trase procházející provincií Dong Nai ; zároveň přispěje ke zlepšení a zkrášlování městské krajiny.

Očekává se, že projekt vyvýšené silnice podél státní dálnice 51 zmírní dopravní zácpy na tomto úseku dálnice procházejícím centrem provincie Dong Nai. Foto: Pham Tung

V červnu 2025 vydal Provinční lidový výbor dokument, kterým schválil přidělení návrhu projektu konsorciu čtyř investorů.

Podle Phan Trung Hung Ha, zástupce ředitele odboru financí: akciová společnost Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), zastupující konsorcium investorů navrhujících projekt, předložila zprávu o předběžné studii proveditelnosti k posouzení. Odbor financí si rovněž vyžádal stanoviska příslušných útvarů k této zprávě.

V návrhu projektu představilo konsorcium investorů dvě finanční možnosti realizace projektu. Varianta 1 předpokládá celkovou investici přesahující 16,1 bilionu VND, přičemž státní kapitál přispěje více než 4,8 bilionu VND (přes 30 % celkové investice), kapitál BOT (včetně úroků) přesahuje 11,2 bilionu VND (téměř 70 % celkové investice) a dobu výběru mýtného 25 let a 3 měsíců. Varianta 2 předpokládá celkovou investici téměř 16,6 bilionu VND; celý projekt je financován kapitálem BOT (včetně úroků); a doba výběru mýtného je 26 let a 9 měsíců.

Pokud jde o plán výběru mýtného pro splacení projektu, investor v rámci varianty 1 navrhuje výběr mýtného na 6 elevačních pruzích podél státní dálnice 51 a elevačních pruzích na křižovatce Vung Tau. Sazba mýtného na křižovatce Vung Tau by činila přibližně 20 % sazby mýtného pro elevační komunikaci podél státní dálnice 51. Pro vozidla vjíždějící a vyjíždějící z křižovatky po státní dálnici 51 by se uplatňovala pouze sazba mýtného pro elevační komunikaci; na křižovatce by se neúčtovalo žádné další mýtné.

Mezitím se podle varianty 2 bude mýtné vybírat v šesti vyvýšených pruzích podél státní dálnice 51 a také na křižovatce Vung Tau, a to jak na vyvýšeném, tak i na pozemním úseku. Očekává se, že sazba mýtného na křižovatce Vung Tau bude činit přibližně 20 % sazby mýtného za vyvýšený úsek. Vozidla vjíždějící nebo vyjíždějící z křižovatky po státní dálnici 51 a používající vyvýšený úsek budou účtována pouze ve výši sazby mýtného za vyvýšený úsek podél státní dálnice 51, bez dalšího mýtného na křižovatce.

Objasnění účinnosti

Začátkem srpna 2025, během setkání s Lidovým výborem provincie Dong Nai, generální ředitel společnosti Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Company, Le Quoc Binh uvedl, že: Z navrhovaných dvou finančních možností konsorcium investorů doporučilo zvolit možnost 2.

Podle Phan Trung Hung Ha, zástupce ředitele finančního odboru: „Každá možnost má své výhody a nevýhody. U možnosti 1 bude na vyklizení pozemků použit státní kapitál, takže projekt BOT pro fázi výstavby bude realizován současně, čímž se urychlí postup projektu.“ Naproti tomu u možnosti 2 lze projekt realizovat až po výběru investora, včetně vyklizení pozemků.

Podle návrhu investora má projekt estakády podél státní dálnice 51, od křižovatky Vung Tau po křižovatku s dálnicí Vo Nguyen Giap – Bien Hoa – Vung Tau, délku přibližně 5,5 km. Projekt bude zahrnovat výstavbu estakády podél státní dálnice 51 a na křižovatkách křižovatky Vung Tau, brány 11, silnice Vo Nguyen Giap s dálnicí Bien Hoa – Vung Tau a křižovatky s provinční silnicí 2.

Ředitel odboru výstavby Nguyen Anh Tuan při hodnocení dvou navrhovaných možností financování projektu uvedl: „U varianty 1 činí státní kapitálový příspěvek na projekt více než 4,8 bilionu VND, ale doba výběru mýtného pro návratnost kapitálu je ve srovnání s variantou 2 kratší pouze o 18 měsíců. Varianta 2 by na druhou stranu nezatěžovala státní rozpočet; zatímco u varianty výběru mýtného mají účastníci silnic stále možnost platit mýtné za používání estakády a neplatit mýtné při používání stávající státní dálnice 51.“

Zástupce ředitele pro řízení investičních a stavebních projektů provincie Dong Nai, Dinh Tien Hai, souhlasil s výše uvedeným názorem a zhodnotil: Vzhledem k tomu, že státní kapitál zapojený do projektu přesahuje 4,8 bilionu VND a doba výběru mýtného pro návratnost kapitálu je zkrácena o pouhých 18 měsíců, stejně jako v případě možnosti 1, by byla výhodnější možnost 2.

Na této schůzi také člen provinčního výboru strany a místopředseda provinčního lidového výboru Ho Van Ha pověřil stavební úřad, aby na základě dokumentů investora objasnil ekonomickou , sociální a urbanisticky estetickou efektivitu navrhovaného projektu a podal o tom zprávu provinčnímu výboru strany a lidovému výboru.

Pham Tung

Zdroj: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/duong-tren-cao-doc-quoc-lo-51-2-phuong-an-su-dung-von-2092c15/