Estakáda podél dálnice 51: 2 možnosti využití kapitálu

„Rozdíl“ mezi 18 měsíci výběru poplatků a návratností kapitálu projektu

Očekává se, že projekt elevace silnice podél státní dálnice 51 přispěje ke snížení dopravní zácpy na trase s vysokým objemem dopravy procházející provincií Dong Nai a zároveň přispěje k obnově a zkrášlování městského prostoru.

Projekt elevace dálnice Highway 51 by měl vyřešit dopravní zácpy na této dálnici procházející centrem provincie Dong Nai. Foto: Pham Tung

V červnu 2025 vydal Provinční lidový výbor dokument, kterým schválil pověření konsorcia 4 investorů přípravou návrhu projektu.

Zástupce ředitele odboru financí Phan Trung Hung Ha uvedl: „Společnost Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), zástupce konsorcia investorů navrhujících projekt, předložila dokumentaci k posouzení projektu pro zprávu o předběžné studii proveditelnosti.“ Odbor financí si rovněž vyžádal stanoviska příslušných oddělení ke zprávě o předběžné studii proveditelnosti projektu.

V návrhu projektu konsorcium investorů navrhlo dvě finanční možnosti realizace projektu. V rámci možnosti 1 má projekt celkovou investici více než 16,1 bilionu VND, přičemž státní kapitálová struktura podílející se na projektu činí více než 4,8 bilionu VND (což představuje více než 30 % celkové investice), kapitál BOT (včetně úroků z úvěru) činí více než 11,2 bilionu VND (což představuje téměř 70 % celkové investice) a doba inkasa poplatků za návratnost kapitálu projektu je 25 let a 3 měsíce. V rámci možnosti 2 činí celková investice do projektu téměř 16,6 bilionu VND; veškerý kapitálový zdroj pro realizaci projektu je kapitál BOT (včetně úroků z úvěru); doba inkasa poplatků za návratnost kapitálu projektu je 26 let a 9 měsíců.

Pokud jde o plán výběru poplatků za návratnost kapitálu projektu, investor u varianty 1 navrhuje vybírat poplatky za 6 vyvýšených pruhů podél dálnice 51 a za vyvýšené pruhy na křižovatce Vung Tau. Zejména výběr poplatku na křižovatce Vung Tau je uplatňován ve výši přibližně 20 % ve srovnání s výběrem poplatku za vyvýšenou trasu podél dálnice 51. Pro vozidla vjíždějící a vyjíždějící z křižovatky ve směru na dálnici 51 se uplatňuje výběr pouze poplatku za vyvýšenou trasu, na křižovatce se nevybírají žádné další poplatky.

Mezitím se u možnosti 2 budou vybírat poplatky za kapitálovou návratnost za 6 vyvýšených pruhů podél dálnice 51 a také na křižovatce Vung Tau, a to jak na vyvýšených, tak i na nízkých úsecích. Zejména se očekává, že výběr poplatku na křižovatce Vung Tau bude uplatňovat ve výši přibližně 20 % ve srovnání s cenou mýtného na vyvýšené komunikaci. V případě, že vozidla vjíždějí a vyjíždějí z křižovatky ve směru na dálnici 51 a jedou po vyvýšené komunikaci, bude účtován pouze poplatek za vyvýšenou komunikaci podél dálnice 51, na křižovatce se nebudou vybírat žádné další poplatky.

Vyjasnění účinnosti

Začátkem srpna 2025 na pracovní schůzce s Lidovým výborem provincie Dong Nai generální ředitel investiční společnosti do infrastruktury města Ho Či Minovo město, Le Quoc Binh, uvedl: „Ze dvou finančních možností navrhlo konsorcium investorů projektu zvolit variantu 2.“

Zástupce ředitele finančního odboru Phan Trung Hung Ha zhodnotil: Každá možnost má své výhody a nevýhody. V případě možnosti 1 bude státní kapitál zapojený do projektu obsluhovat práce na vyčištění staveniště, takže projekt BOT pro stavební část bude probíhat paralelně, čímž se urychlí postup projektu. U možnosti 2 musí být vybrán investor, který bude schopen projekt realizovat, včetně prací na vyčištění staveniště.

Podle návrhu investora má projekt estakády podél státní dálnice 51 od křižovatky Vung Tau ke křižovatce Vo Nguyen Giap - Bien Hoa - dálnice Vung Tau délku přibližně 5,5 km. Projekt investuje do výstavby estakády podél státní dálnice 51 a křižovatek křižovatky Vung Tau, brány 11, ulice Vo Nguyen Giap s dálnicí Bien Hoa - Vung Tau a křižovatky s Huong Lo 2.

Ředitel odboru výstavby Nguyen Anh Tuan při hodnocení dvou navrhovaných možností financování projektu uvedl: „U možnosti 1 činí státní kapitál zapojený do projektu více než 4,8 bilionu VND, ale doba pro výběr poplatků za kapitálovou refundaci se ve srovnání s možností 2 zkrátí pouze o 18 měsíců. U možnosti 2 nedojde k žádnému tlaku na státní rozpočet; zatímco u možnosti výběru poplatků za kapitálovou refundaci mají účastníci silničního provozu stále právo zvolit si, zda budou platit poplatky za jízdu po vyvýšené silnici, a nikoliv při jízdě po stávající státní dálnici 51.“

Zástupce ředitele pro řízení investičních projektů v provincii Dong Nai, Dinh Tien Hai, souhlasil s výše uvedeným názorem a zhodnotil: Vzhledem k tomu, že se na projektu v hodnotě více než 4,8 bilionu VND podílí hlavní město státu a doba potřebná k výběru mýtného pro získání kapitálu se zkrátí pouze o 18 měsíců, stejně jako u možnosti 1, bude výhodnější možnost 2.

Na tomto pracovním zasedání člen provinčního výboru strany a místopředseda provinčního lidového výboru Ho Van Ha pověřil stavební odbor, aby na základě profilu investora navrhl projekt, který by objasnil ekonomickou , sociální a urbanisticky efektivní stránku věci a podal o něm zprávu provinčnímu výboru strany.

Pham Tung

Zdroj: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/duong-tren-cao-doc-quoc-lo-51-2-phuong-an-su-dung-von-2092c15/