Jak Ferrari propáslo šanci pomoci Leclercovi dojet v Singapuru druhé místo

Ferrari mohlo na Velké ceně Singapuru obsadit první i druhé místo, kdyby Charles Leclerc měl lepší podporu za týmovým kolegou Carlosem Sainzem, myslí si bývalý šéf Aston Martinu Bernie Collins.

Velká cena Singapuru 17. září, kdy jezdec Ferrari Carlos Sainz doběhl na prvním místě, ušetřila divákům postupně se stávat nudným výsledek, jelikož Max Verstpappen z Red Bullu vyhrál všech 10 předchozích závodů. Za Sainzem skončili Lando Norris a Lewis Hamilton. Podle experta Bernieho Collinse však mohl Charles Leclerc – druhý jezdec Ferrari, který skončil čtvrtý – skončit druhý, kdyby měl na okruhu v Marina Bay lepší podporu.

Leclerc se prochází po technické zóně Ferrari po skončení Velké ceny Singapuru 17. září. Foto: Scuderia Ferrari

Jezdci Ferrari startovali z první a třetí pozice a Leclerc poté díky pozvolnému startu snadno předjel George Russella a udržel si druhé místo na začátku závodu. Russell vyrazil na nezpevněnou cestu na středně tvrdých pneumatikách a brzy klesl na třetí místo.

Během startu byl Sainz vyzván, aby udržoval bezpečné tempo a snažil se šetřit pneumatiky, přestože Španěl ve svém týmovém rádiu sdělil, že je na dosah zkrátit svůj čas na kolo o sekundu. Podle Collinse existovaly dva hlavní důvody, proč Ferrari Sainze požádalo o zpomalení.

Zaprvé, kontrola tempa závodu pomůže Leclercovi dobře se starat o měkké pneumatiky a zajistit, aby vydržely až do příjezdu safety caru – což je v pouličních závodech běžný jev. A skutečně, v Marina Bay byl safety car přivezen ve 20. kole.

Druhým, hlubším důvodem je, že oba jezdci Mercedesu mají v porovnání s ostatními jezdci v záloze pro závod další sadu mezilehlých pneumatik. To dává Mercedesu možnost zastavit se v boxech dvakrát, pokud by incident na trati vedl k nasazení safety caru v pravý čas. Udržováním tempa se však Ferrari snaží snížit pravděpodobnost nasazení safety caru, a tím Mercedesu upírá šanci zkrátit dobu potřebnou k výměně pneumatik během jízdy safety caru.

Jak se blížila první zastávka v boxech, Ferrari začalo zmenšovat náskok mezi jezdci a Leclerc byl povzbuzován, aby si před Sainzem vytvořil pětisekundový náskok. To bylo opět důležité ze dvou důvodů. Zaprvé, pokud by se objevil safety car, stačilo by to k tomu, aby obě Ferrari mohly rychle za sebou zajet do boxů ve stejném kole. Zadruhé by to Sainzovi umožnilo dostat se dále od vozů za ním a tím eliminovat riziko, že by ho předběhl Max Verstappen, který startoval na tvrdých pneumatikách a jistě by zajel do boxů pozdě.

Sainz ve skutečnosti projel safety carem a byl zpět na trati těsně před Verstappenem. Pro Leclerca se však situace moc dobře nevyvíjela. Když safety car vyjel na trať, byl rozdíl mezi monackým jezdcem a Sainzem 4,9 sekundy. Než Sainz dorazil do boxové uličky, rozdíl mezi vozy SF23 se zvýšil na 9,2 sekundy. To bylo více než dost prostoru na to, aby oba vozy mohly postupně zajet do boxů, aniž by Leclerc čekal. Leclercova boxová ulička probíhala hladce a vůz byl připraven k vyjetí z boxové uličky.

Následný vývoj však nebyl v původním plánu Ferrari a neúmyslně zcela změnil Leclercův závod. Za normálních okolností, i po výměně pneumatik, smí vozy opustit prostor pro výměnu pneumatik pouze tehdy, když výstražný personál dá zelenou. Tato osoba musí před bezpečným odjezdem sledovat dopravní situaci v boxové uličce.

Pro každý závod týmy obvykle používají krejčovský metr k vyznačení určité vzdálenosti za prostorem pro výměnu pneumatik. Jakmile je zajištěna požadovaná vzdálenost (která se u každé trati liší v závislosti na maximální povolené rychlosti v boxové uličce), je v tomto místě upevněna značka. Když jiný vůz značku projede a přiblíží se k prostoru pro výměnu pneumatik, výstražný personál rozsvítí červenou, která vozu nedovolí opustit prostor pro výměnu pneumatik.

Vozy, které Leclerca ve 20. kole následovaly na jeho zastávku v boxech, byly Russell, Norris a Hamilton. Hamilton si na Russella zvětšil náskok, aby zajistil, že oba vozy W14 mohou zajet do boxů bez čekání, což vedlo k 2,6sekundovému rozdílu mezi Hamiltonem a Norrisem. Než Ferrari dokončily zařazení Leclerca do boxů, Hamilton se také dostal na označení Ferrari.

Rozdíl mezi Hamiltonem a Norrisem je nyní poměrně velký a Hamilton také zpomaluje, aby počkal na Russella. Ferrari má tedy stále dobrou šanci být agresivnější a uvolnit Leclerca, aniž by Hamiltonovi bránilo. McLaren s Norrisem je mezitím mnohem rozhodnější, uvolňuje MCL60 z prostoru pro výměnu pneumatik a tím získává přednost před Leclercem.

Leclerc opouští technickou zónu na Velké ceně Singapuru 17. září. Foto: Scuderia Ferrari

To všechno jsou klíčové momenty, kdy se v měřítku 50 na 50 rozhoduje o tom, zda zadržet vůz, nebo ho pustit. Kvůli zadržení Leclerc ztratil asi 3 sekundy čekání a klesl o dvě místa za Russella i Norrise, což výrazně ovlivnilo výsledky monackého jezdce v závodě. Z televizních záběrů je těžké jasně rozlišit, zda bylo rozhodnutí varovného štábu Ferrari příliš perfekcionistické, či nikoli. Pokud by Leclerca i tak nechali jet jako obvykle a za předpokladu, že by následně nedošlo k žádné kolizi, není jasné, zda by italský tým dostal 5 sekund penalizace za nebezpečné uvolnění vozu, či nikoliv?

„Existuje také hypotéza, že po skončení závodu nebude penalizace v podobě 5 sekund k výsledku tak velká, jako pozice, kterou Leclerc ztratil. Pokud by ale závod byl rozhodnější, Ferrari by mělo možnost vyprošťovat vůz z prostoru pro přezkum pneumatik bez penalizace a Leclercovo druhé místo by si udržel,“ analyzoval Bernie Collins.

Čekání na uvolnění vozu také zanechalo Leclerce po návratu na trať za Sergiem Perezem, který nevyměnil pneumatiky, když se ve 20. kole objevil safety car. To způsobilo, že Leclerc po odjezdu safety caru a restartu závodu propadl o další místo a ztratil pozici ve prospěch Hamiltona, který uvízl v boji mezi Perezem a Norrisem. Musel se snažit předjet Pereze a čelit sérii vozů ve skupině za ním, což způsobilo, že se Leclercovy pneumatiky opotřebovávaly rychleji než pneumatiky jeho týmového kolegy Sainze, který byl vpředu volný a aktivní.

Pár minut po výměně pneumatik začal Sainz opět zpomalovat, aby šetřil pneumatiky a zabránil Mercedesu v přechodu na strategii dvou zastávek. Tempo, i když už tak pomalé, však nestačilo a ve 42. kole došlo k nehodě. Oba Mercedesy měly skvělou příležitost zajet do boxů s výměnou pneumatik. Virtuální safety car byl nasazen ve 44. kole, což týmům dalo celé kolo na rozhodnutí, co udělají.

Oba Mercedesy zajely do boxů, aby přezuly na středně silné pneumatiky. Leclerc, který měl novou sadu středně silných pneumatik, dostal včasné varování, aby „předjel Hamiltona“. Ferrari plánovalo, že pokud Hamilton zajede do boxů, Leclerc zůstane mimo, ale pokud Hamilton nezajede, Leclerc zajede do boxů.

Když byl Leclerc informován o strategii Mercedesu, odpověděl: „Myslím, že se rozhodli správně,“ a informoval tým, že plánuje v příštím kole zajet do boxů. Havarovaný vůz Estebana Ocona však byl brzy z trati odstraněn, takže virtuální safety car skončil dříve, než Ferrari stihlo zareagovat.

Kdyby Leclerc zajel do boxů s Mercedesem, je tu velká šance, že SF23 by skončil za oběma Mercedesy, a to i s měkkými pneumatikami, které preferoval monacký jezdec. Ale i když Leclercova SF23 nebyla dostatečně rychlá na to, aby porazila Mercedes, přechod na měkké pneumatiky byl lepší volbou než nepřepínat a riskovat, že ho bude pronásledovat Max Verstappen, jak se nakonec stalo.

Leclerc v zatáčce na okruhu Marina Bay v Singapuru 17. září. Foto: Scuderia Ferrari

„Kdyby Ferrari bylo rozhodnější, dalo by Leclercovi dobrou šanci skončit druhý za týmovým kolegou Carlosem Sainzem a završit tak perfektní závod. Jsem si jistý, že italský tým bude muset před dalším závodem v Japonsku tuto neděli 24. září pečlivě zhodnotit své kroky,“ dodal Bernie Collins.

Minh Phuong

Zdrojový odkaz: https://vnexpress.net/ferrari-vuot-co-hoi-giup-leclerc-ve-nhi-tai-singapore-the-nao-4654613.html