Temné pozadí největšího světového trhu s rozvozem jídla.

Čínský průmysl rozvozu jídla, jehož obrat se odhaduje na 200 miliard dolarů a je největší na světě co do tržeb a objemu objednávek, se během tří let lockdownu kvůli COVID-19 zdvojnásobil a poskytoval stabilní příjem sezónním pracovníkům po celé zemi. To už ale neplatí.

Rozvozce čeká na vyzvednutí objednávky před restaurací v Pekingu v Číně. (Foto: Getty Images)

Čínská ekonomika se potýká s řadou výzev, od vleklé krize na trhu s nemovitostmi až po slabé spotřebitelské výdaje, které způsobují značné ztráty i řidičům dodávek.

„Musí pracovat dlouhé hodiny a jsou opravdu pod tlakem,“ řekla Jenny Chanová, docentka sociologie na Hongkongské polytechnické univerzitě. „Budou i nadále čelit tlaku, protože platformy pro poskytování služeb musí udržovat nízké náklady.“

Podle paní Chanové pomalá ekonomika znamená, že lidé utrácejí méně za jídlo. To snižuje příjmy řidičů rozvozu jídla, protože velká část jejich výdělků je založena na počtu a hodnotě objednávek, což je nutí pracovat déle, aby si udrželi příjem.

Dominance dvou hlavních platforem pro rozvoz jídla v pevninské Číně navíc umožňuje společnostem vnucovat smluvní podmínky, což pracovníkům v tomto odvětví ponechává jen malou příležitost protestovat proti zhoršujícím se pracovním podmínkám.

Velká pracovní síla

Rozsáhlou čínskou síť rozvozu jídla tvoří přibližně 12 milionů řidičů, která začala rychle růst spuštěním aplikace Ele.me v roce 2009, kterou nyní vlastní technologický gigant Alibaba.

Rozvoz jídla sehráli klíčovou roli během pandemie COVID-19, kdy byli lidé v Číně kvůli přísným vládním opatřením omezeni na své domovy. Nyní se rozvoz jídla stal nedílnou součástí kulinářské kultury země.

Řidiči rozvážející jídlo jsou všude a každý den se prohánějí rušnými ulicemi a temnými uličkami, aby dovezli jídlo, a to i za silného deště nebo bouře.

Rozvoz jídla z Meituanu rozváží objednávky uprostřed bouře v Číně. (Foto: Xinhua News Agency)

Čínský trh s rozvozem jídla dosáhl v roce 2023 hodnoty 214 miliard dolarů, což je 2,3krát více než v roce 2020, uvádí odhad společnosti iiMedia Research, která se specializuje na sledování spotřebitelských trendů. Do roku 2030 by toto odvětví mělo dosáhnout hodnoty 280 miliard dolarů.

Řidiči v tomto odvětví však dnes čelí obrovskému tlaku na splnění požadavku „včasného dodání“ u každé objednávky, bez ohledu na to, zda to znamená jízdu proti provozu, překročení rychlosti nebo projíždění na červenou, čímž ohrožují sebe i ostatní účastníky silničního provozu.

Nemohou však ani zcela kontrolovat své vlastní příjmy. Jeden řidič rozvozu nečekaně rozbil mobilní telefon o chodník poté, co dostal od zákazníka negativní recenzi. Uvedl, že stížnost zákazníka byla neopodstatněná, ale společnost mu i tak odečetla výkonnostní body, což vedlo ke snížení příjmu.

„Chtějí mi zničit živobytí?“ zeptal se muž rozzlobeně.

Příjem se snížil

V loňském roce prudce vzrostly zisky dvou největších společností v oboru, Meituan a Ele.me. Tržby společnosti Meituan dosáhly 10 miliard dolarů, což představuje nárůst o 26 % oproti roku 2022.

Společnost Alibaba vykázala ve fiskálním roce končícím 31. března tržby ve výši 8,3 miliardy dolarů, zejména díky Ele.me, což představuje meziroční nárůst o 19 %.

Příjmy pracovníků rozvážejících jídlo se však výrazně snížily.

Podle zprávy Centra pro výzkum nové zaměstnanosti v Číně si pracovníci rozvážející jídlo vydělávají v průměru 6 803 juanů (přibližně 24,2 milionu VND) měsíčně. To je téměř o 1 000 juanů (přibližně 3,5 milionu VND) méně měsíčně než před pěti lety, i když mnozí z nich uvádějí, že musí řídit déle.

Dvacetiletý Lu Sihang řekl CNN , že pracuje na desetihodinové směny, denně doručí 30 objednávek a vydělává si za směnu kolem 200–300 juanů (700 000–1 milion VND). Lu musí pracovat téměř každý den, aby dosáhl průměrného příjmu 6 803 juanů.

Ekonom Gary Ng z francouzské investiční banky Natixis poukazuje na „slabé výdaje“ Číny. S tím, jak se čínská ekonomika zpomaluje, spotřebitelé utrácejí méně.

Gary uvedl, že ačkoli je jídlo nezbytností, obtížná ekonomická situace znamená, že spotřebitelé utrácejí méně za rozvoz jídla, zatímco restaurace budou muset snížit ceny, aby přilákaly zákazníky.

To snižuje příjem řidičů rozvozu, protože jejich výdělky jsou z velké části založeny na provizích z hodnoty objednávek.

Stagnující ekonomika navíc znamená méně pracovních míst, což vede k ostré konkurenci. Míra nezaměstnanosti mladých lidí v Číně v srpnu prudce vzrostla na 18,8 %, což je nejvyšší úroveň od loňské změny statistické metodiky vlády, která vylučuje absolventy, kteří pokračují ve studiu.

„Pokud je nabídka pracovní síly velká, vyjednávací síla pracovníků se sníží a počet objednávek bude omezený,“ řekl Gary.

Rozvozce jídla čeká na objednávku v restauraci v Pekingu v Číně. (Foto: Getty Images)

Dominance platforem

Výzkum hongkongské nevládní organizace China Labour Bulletin naznačuje, že aplikace pro včasné doručování vynakládaly značné prostředky na nabídku vyšších mezd, aby přilákaly dostatek pracovníků na podporu své expanze na trh.

„Ale jak se podmínky měnily, platformní společnosti poté, co ovládly trh, vyvinuly algoritmy pro řízení pracovního procesu, čímž ponechaly doručovatelům malou ochranu a určitou míru svobody,“ uvádí se ve zprávě.

Mnoho restaurací si za doručení neúčtuje poplatky. Některé dokonce nabízejí slevy, které jsou levnější než konzumace v restauraci nebo vyzvednutí.

Odbornice Jenny Chan vysvětluje, že platformy v raných fázích silně investují do snížení cen a eliminace konkurence. Jakmile však získají dominanci, začnou přesouvat nákladovou zátěž na řidiče snižováním bonusů a platů.

Státní online portál Workers.cn začátkem tohoto roku informoval o četných stížnostech od řidičů v tomto odvětví.

Řidič rozvozu jídla uvedl, že dostal pokutu 86 juanů (přes 300 000 VND) za odmítnutí objednávky rozvozu, přestože restauraci informoval, že objednávku nepřijme, protože jídlo nepřipravují ve stanovené lhůtě, informoval server Workers.cn.

Expert Chan poukazuje na problém bezpečnosti na pracovišti, kdy jsou řidiči rozvážející jídlo placeni za dokončenou objednávku namísto měsíčního platu, což je motivuje k tomu, aby ignorovali nebezpečné podmínky na silnicích nebo počasí a doručili co nejvíce objednávek.

Podle deníku Global Times v roce 2019 zemřel řidič rozvážecí služby při rozvážce jídla, když na něj během bouře v Pekingu spadl strom.

Začátkem října se na sociálních sítích rozšířilo video, na kterém řidič rozvážejícího jídla na elektrické motorce projel na červenou a narazil do auta na křižovatce v provincii Hunan v jižní Číně.

Yang, pětatřicetiletý rozvážející jídlo, uznává nevýhody a říká, že odvětví „není tak dobré, jako bývalo“. Přesto má pocit, že mu práce vyhovuje, i když předtím pracoval v různých zaměstnáních, od prodeje občerstvení až po kancelářskou práci.

„Toto je flexibilní práce. Pokud chcete vydělat více peněz, musíte více pracovat. Můžete také pracovat méně, abyste si odpočinuli, když je to potřeba,“ řekl Yang.

Komentář (0)