Temné podbřiší největšího světového trhu s rozvozem jídla

Čínský průmysl rozvozu jídla s odhadovanou hodnotou 200 miliard dolarů, největší na světě co do tržeb a objemu objednávek, se během tří let lockdownu kvůli COVID-19 zdvojnásobil a poskytoval sezónním pracovníkům v zemi stabilní příjem. Nyní je ale pryč.

Rozvozci jídla čekají na vyzvednutí objednávek před restaurací v Pekingu v Číně. (Foto: Getty Images)

Čínská ekonomika se potýká s řadou obtíží, od vleklé krize na trhu s nemovitostmi až po slabé spotřebitelské výdaje, které tvrdě zasáhly i doručovatele.

„Musí pracovat dlouhé hodiny a jsou opravdu vytížení,“ řekla Jenny Chanová, docentka sociologie na Hongkongské polytechnické univerzitě. „Budou i nadále čelit tlaku, protože platformy pro poskytování služeb musí udržovat nízké náklady.“

Stagnující ekonomika znamená, že lidé utrácejí méně za jídlo, což snižuje příjmy řidičů rozvozu jídla, protože většina jejich příjmů je založena na počtu a hodnotě objednávek, což je podle paní Chanové nutí pracovat déle, aby si udrželi příjem.

Dominance dvou hlavních platforem pro rozvoz jídla v pevninské Číně navíc umožňuje těmto společnostem diktovat smluvní podmínky, což pracovníkům v tomto odvětví ponechává jen málo možností, jak protestovat proti zhoršujícím se pracovním podmínkám.

Velká pracovní síla

Rozsáhlou čínskou síť rozvozu jídla tvoří přibližně 12 milionů řidičů, která začala vzkvétat spuštěním aplikace Ele.me v roce 2009, kterou nyní vlastní technologický gigant Alibaba.

Řidiči rozvozu jídla sehráli v éře COVID-19 zásadní roli, protože lidé museli kvůli přísným nařízením čínské vlády zakázat opouštět své domovy. Rozvoz jídla se nyní stal nedílnou součástí kulinářské kultury země.

Rozvážeči jídla jsou všude, každý den uhánějí přeplněnými ulicemi nebo tmavými uličkami, aby doručili jídlo, a to i za silného deště nebo bouře.

Rozvoz jídla z Meituanu rozváží jídlo uprostřed bouře v Číně. (Foto: Xinhua)

Podle odhadů společnosti iiMedia Research, která sleduje spotřebitelské trendy, dosáhne čínský trh s rozvozem jídla do roku 2023 objemu 214 miliard dolarů, což je 2,3krát více než v roce 2020. Očekává se, že do roku 2030 dosáhne toto odvětví objemu 280 miliard dolarů.

Řidiči v tomto odvětví jsou však dnes pod velkým tlakem, aby u každé objednávky splnili požadavek „povinného dodání“, bez ohledu na to, zda musí jet špatným směrem, překročit rychlost nebo projet na červenou, čímž ohrožují sebe i ostatní účastníky silničního provozu.

Nemohou však zcela kontrolovat své vlastní příjmy. Jeden rozvážející pracovník náhle rozbil mobilní telefon o chodník poté, co dostal od zákazníka negativní recenzi. Uvedl, že stížnost zákazníka na něj byla neopodstatněná, ale společnost mu i tak odečetla výkonnostní body, což mu snížilo příjem.

„Chtějí zničit můj způsob života?“ rozhořčil se muž.

Snížený příjem

Zisky dvou největších hráčů v oboru, společností Meituan a Ele.me, loni prudce vzrostly. Tržby společnosti Meituan dosáhly 10 miliard dolarů, což je o 26 % více než v roce 2022.

Společnost Alibaba vykázala ve fiskálním roce končícím 31. března tržby ve výši 8,3 miliardy dolarů, tažené převážně společností Ele.me, což představuje nárůst o 19 % oproti předchozímu roku.

Příjmy rozvážejících jídla se však výrazně snížily.

Rozvozci jídla si podle zprávy Čínského výzkumného centra pro novou zaměstnanost vydělávají v průměru 6 803 juanů (1 100 dolarů) měsíčně. To je téměř o 1 000 juanů (150 dolarů) méně měsíčně než před pěti lety, ačkoli mnozí z nich uvádějí, že řídí déle.

Dvacetiletý Lu Sihang řekl CNN , že pracuje na desetihodinové směny, doručí 30 objednávek denně a vydělává si asi 200–300 juanů (30–44 dolarů) za směnu. Lu musí pracovat téměř každý den, aby si vydělal průměrně 6 803 juanů.

Gary Ng, ekonom francouzské investiční banky Natixis, poukazuje na „slabé výdaje“ Číny. S tím, jak se čínská ekonomika zpomaluje, spotřebitelé utrácejí méně.

Pan Gary uvedl, že ačkoliv je jídlo základní potřebou, složitá ekonomická situace znamená, že spotřebitelé utratí méně peněz za rozvoz jídla, zatímco restaurace budou muset snížit ceny, aby přilákaly zákazníky.

To snižuje příjem doručovatelů, protože jejich příjem je z velké části založen na provizích z hodnoty objednávky.

Stagnující ekonomika navíc znamená méně pracovních míst, což zostřuje konkurenci. Míra nezaměstnanosti mladých lidí v Číně v srpnu vzrostla na 18,8 %, což je nejvyšší hodnota od loňské změny statistické metody, kdy vláda vylučuje absolventy, kteří pokračují ve studiu.

„Pokud je nabídka pracovní síly velká, vyjednávací síla pracovníků se sníží a počet objednávek bude omezený,“ řekl Gary.

Rozvoz jídla čeká na objednávky v restauraci v Pekingu v Číně. (Foto: Getty Images)

Dominance platforem

Výzkum hongkongské nevládní organizace China Labour Bulletin uvedl, že doručovací aplikace zpočátku vynakládaly značné prostředky na to, aby nabídly vyšší mzdy a přilákaly dostatek pracovníků pro obsluhu svých rostoucích trhů.

„Ale jak se podmínky měnily, platformní společnosti, poté co ovládly trh, vyvinuly algoritmy pro řízení pracovního procesu, čímž doručovatelům poskytly jen velmi malou ochranu a ztratily určitou míru svobody,“ uvádí se ve zprávě.

Mnoho restaurací si neúčtuje poplatek za doručení. Některé dokonce nabízejí slevy, které jsou levnější než konzumace v restauraci nebo osobní odběr.

Platformy v raných fázích značně investují do snižování cen a eliminace konkurence, ale jakmile získají dominanci, začnou přesouvat nákladovou zátěž na řidiče snižováním bonusů a mezd, uvedla expertka Jenny Chanová.

Státní online portál Workers.cn začátkem tohoto roku informoval o četných stížnostech od řidičů v tomto odvětví.

Doručovatel jídla uvedl, že dostal pokutu 86 juanů (přes 300 000 VND) za to, že nepřijal objednávku k donášce, přestože restauraci informoval, že objednávku nepřijme, protože jídlo nepřipravili včas, informoval server Workers.cn.

Expert Chan poukázal na problém bezpečnosti práce, kdy se příjem rozvážejících jídla vypočítává na základě dokončených objednávek namísto měsíčního platu, což je motivuje k tomu, aby se postavili nebezpečným silničním nebo povětrnostním podmínkám a doručili co nejvíce objednávek.

Podle deníku Global Times v roce 2019 zemřel řidič cestou pro rozvoz jídla, když na něj během lijáku v Pekingu spadl strom.

Začátkem října se na sociálních sítích rozšířilo video, na kterém rozvážející jídlo projel na elektrické motorce na červenou a narazil na křižovatce v provincii Chu-nan v jižní Číně do auta.

Yang, pětatřicetiletý rozvážející jídlo, uznal nevýhody a řekl, že toto odvětví „není tak dobré, jako bývalo“. Přesto měl pocit, že mu práce vyhovuje, i když vystřídal řadu zaměstnání, od prodeje občerstvení až po práci v kanceláři.

„Toto je flexibilní práce. Pokud chcete vydělat více peněz, musíte více pracovat. Můžete také pracovat méně, abyste si odpočinuli, když potřebujete,“ řekl Yang.

Hua Yu (zdroj: CNN)

Zdroj: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html