Temná stránka největšího trhu s rozvozem jídla na světě

Čínský průmysl rozvozu jídla s odhadovanou hodnotou 200 miliard dolarů, největší na světě co do tržeb a objemu objednávek, se během tří let lockdownu kvůli COVID-19 zdvojnásobil a poskytoval sezónním pracovníkům v zemi stabilní příjem. Ale už to tak není.

Rozvozci jídla čekají na objednávky před restaurací v Pekingu v Číně. (Foto: Getty Images)

Čínská ekonomika se potýká s řadou obtíží, od vleklé krize na trhu s nemovitostmi až po slabé spotřebitelské výdaje, které tvrdě zasáhly i řidiče doručovacích služeb.

„Musí pracovat dlouhé hodiny a jsou opravdu vytížení,“ řekla Jenny Chanová, docentka sociologie na Hongkongské polytechnické univerzitě. „Budou i nadále čelit tlaku, protože platformy pro doručování služeb musí udržovat nízké náklady.“

Stagnující ekonomika znamená, že lidé utrácejí méně za jídlo, což snižuje příjmy řidičů rozvozu jídla, kteří se do značné míry spoléhají na objem a hodnotu objednávek, což je nutí pracovat déle, aby si udrželi příjem, uvedla paní Chanová.

Dominance dvou hlavních platforem pro rozvoz jídla v pevninské Číně navíc umožňuje těmto společnostem diktovat smluvní podmínky, což pracovníkům v tomto odvětví ponechává jen málo možností, jak protestovat proti zhoršujícím se pracovním podmínkám.

Velká pracovní síla

Rozsáhlou čínskou síť rozvozu jídla tvoří přibližně 12 milionů řidičů, která začala vzkvétat spuštěním aplikace Ele.me v roce 2009, kterou nyní vlastní technologický gigant Alibaba.

Řidiči rozvážející jídlo sehráli zásadní roli v éře COVID-19, kdy lidem bylo v rámci přísných nařízení o karanténě ze strany čínské vlády zakázáno opouštět své domovy. Nyní se rozvážka jídla stala nedílnou součástí kulinářské kultury země.

Rozvážeči jídla jsou všude, každý den spěchají přeplněnými ulicemi nebo tmavými uličkami, aby doručili jídlo, a to i za silného deště nebo bouře.

Rozvoz jídla z Meituanu rozváží jídlo uprostřed bouře v Číně. (Foto: Xinhua)

Čínský trh s rozvozem jídla dosáhne do roku 2023 hodnoty 214 miliard dolarů, což je 2,3krát více než v roce 2020, uvádí odhady společnosti iiMedia Research, která sleduje spotřebitelské trendy. Očekává se, že do roku 2030 dosáhne toto odvětví hodnoty 280 miliard dolarů.

Řidiči v tomto odvětví jsou však dnes pod velkým tlakem, aby u každé objednávky splnili požadavek „must-doručit“, bez ohledu na to, zda musí jet špatným směrem, překročit rychlost nebo projet na červenou, čímž ohrožují sebe i ostatní účastníky silničního provozu.

Stále ale nemají žádnou kontrolu nad svými příjmy. Jeden doručovatel rozbil svůj mobilní telefon o chodník poté, co dostal od zákazníka negativní recenzi. Uvedl, že stížnost zákazníka na něj byla neopodstatněná, ale společnost mu i tak odečetla výkonnostní body, čímž mu snížila příjem.

„Chtějí zničit můj způsob života?“ rozhořčil se muž.

Snížení příjmů

Zisky dvou největších hráčů v oboru, společností Meituan a Ele.me, loni prudce vzrostly. Tržby společnosti Meituan dosáhly 10 miliard dolarů, což je o 26 % více než v roce 2022.

Společnost Alibaba vykázala ve fiskálním roce končícím 31. března tržby ve výši 8,3 miliardy dolarů, tažené převážně společností Ele.me, což představuje nárůst o 19 % oproti předchozímu roku.

Příjmy rozvážejících jídla se však výrazně snížily.

Podle zprávy Čínského výzkumného centra pro novou zaměstnanost si pracovníci rozvážející jídlo vydělávají v průměru 6 803 juanů (1 100 dolarů) měsíčně. To je téměř o 1 000 juanů (150 dolarů) méně měsíčně než před pěti lety, ačkoli mnozí uvádějí, že řídí déle.

Dvacetiletý Lu Sihang řekl CNN , že pracuje na desetihodinové směny, denně doručí 30 objednávek a vydělává si asi 200–300 juanů (30–44 dolarů) za směnu. Lu musí pracovat téměř každý den, aby si vydělal průměrně 6 803 juanů.

Gary Ng, ekonom francouzské investiční banky Natixis, poukazuje na „slabé výdaje“ Číny. S tím, jak se čínská ekonomika zpomaluje, spotřebitelé utrácejí méně.

Pan Gary uvedl, že ačkoliv je jídlo základní potřebou, složitá ekonomická situace znamená, že spotřebitelé utratí méně peněz za rozvoz jídla, zatímco restaurace budou muset snížit ceny, aby přilákaly zákazníky.

To snižuje příjem doručovatelů, protože jejich příjem je z velké části založen na provizích z hodnoty objednávky.

Stagnující ekonomika navíc znamená méně pracovních míst, což zostřuje konkurenci. Míra nezaměstnanosti mladých lidí v Číně v srpnu vzrostla na 18,8 %, což je nejvyšší hodnota od loňské změny statistické metody, kdy vláda vylučuje absolventy, kteří pokračují ve studiu.

„Pokud je nabídka pracovní síly velká, vyjednávací síla pracovníků se sníží a počet objednávek bude omezený,“ řekl Gary.

Rozvozci jídla čekají na objednávky v restauraci v Pekingu v Číně. (Foto: Getty Images)

Dominance platforem

Výzkum hongkongské nevládní organizace China Labour Bulletin uvedl, že doručovací aplikace zpočátku vynakládaly značné prostředky na nabídku vyšších mezd, aby přilákaly dostatek pracovníků pro obsluhu svých rostoucích trhů.

„Ale jak se podmínky měnily, platformní společnosti, jakmile ovládly trh, vyvinuly algoritmy pro řízení pracovního procesu, čímž doručovatelům poskytly jen malou ochranu a ztratily určitou míru svobody,“ uvádí se ve zprávě.

Mnoho restaurací si neúčtuje poplatek za doručení. Některé dokonce nabízejí slevy, které jsou levnější než konzumace v restauraci nebo osobní odběr.

Platformy v raných fázích značně investují do snižování cen a eliminace konkurence, ale jakmile získají dominanci, začnou přesouvat nákladovou zátěž na řidiče snižováním bonusů a mezd, říká expertka Jenny Chan.

Státní online portál Workers.cn začátkem tohoto roku informoval o řadě stížností od řidičů v tomto odvětví.

Doručovatel jídla uvedl, že dostal pokutu 86 juanů (přes 300 000 VND) za to, že nepřijal objednávku donášky, přestože restauraci informoval, že objednávku nepřijme, protože jídlo nepřipravili včas, informoval server Workers.cn.

Expert Chan poukázal na problém bezpečnosti práce, kdy rozvozci jídla vydělávají na základě dokončených objednávek namísto měsíčního platu, což je motivuje k tomu, aby čelili nebezpečným silničním nebo povětrnostním podmínkám a doručili co nejvíce objednávek.

Podle deníku Global Times v roce 2019 zemřel řidič cestou pro rozvoz jídla, když na něj během lijáku v Pekingu spadl strom.

Začátkem října se na sociálních sítích rozšířilo video, na kterém rozvážející jídlo projel na elektrické koloběžce na červenou a narazil na křižovatce v provincii Chu-nan v jižní Číně do auta.

Yang, pětatřicetiletý rozvážející jídlo, uznal nevýhody a řekl, že odvětví „není tak dobré jako bývalo“. Přesto si myslel, že mu práce vyhovuje, i když vystřídal řadu zaměstnání, od prodeje občerstvení až po práci v kanceláři.

„Toto je flexibilní práce. Pokud chcete vydělat více peněz, musíte více pracovat. Můžete také pracovat méně, abyste si odpočinuli, když potřebujete,“ řekl Yang.

Hua Yu (zdroj: CNN)

Zdroj: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html