V první fázi bude vysokorychlostní železnice přepravovat cestující rychlostí 320 km/h a náklad rychlostí 120 km/h.

(VTC News) – Ministerstvo dopravy vydalo dokument, v němž vysvětluje a akceptuje stanoviska Státní rady pro posuzování staveb ke zprávě o předběžné studii proveditelnosti projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih.

Ministerstvo dopravy ve zprávě o předběžné studii proveditelnosti uvedlo, že trasa má projektovanou rychlost 350 km/h pro osobní vlaky a 160 km/h pro nákladní vlaky.

Světové zkušenosti ukazují, že v zemích s nově uvedenými železničními tratěmi je provozní rychlost přibližně 90 % projektované rychlosti. Proto se očekává, že v první fázi bude maximální provozní rychlost osobních vlaků 320 km/h a nákladních vlaků 120 km/h.

Během procesu těžby bude shrnuta, vyhodnocena a testována maximální rychlost těžby.

První fáze severojižní dálnice má maximální rychlost při přepravě cestujících 320 km/h. (Ilustrace: Al)

Pro zajištění provozu při výše uvedené rychlosti používá konzultant poloměr oblouku 6 500 m a výpočty převýšení dle evropské normy DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012), které prokazují, že technické požadavky trasy splňují podmínky pro bezpečný provoz.

„ Ministerstvo v kroku přípravy studie proveditelnosti s ohledem na stanoviska hodnotící rady pověří konzultanta, aby provedl konkrétní výpočty k zajištění bezpečnosti provozu a využití ,“ zdůraznilo ministerstvo dopravy.

Podle Ministerstva dopravy ve zprávě o předběžné studii proveditelnosti s odkazem na evropský standardní systém je ve světě široce používán čtyřstupňový moderní model prognózy poptávky po dopravě. Tento model je založen na datech z průzkumů míst odjezdu a příjezdu cestujících, typů zboží, výhod a nákladů na dopravu jednotlivých druhů dopravy, aktualizace národních generálních plánů, národních sektorových plánů a provinčních plánů za účelem prognózy celkové poptávky po dopravě a jejího rozdělení mezi druhy dopravy v koridoru.

Výsledky prognózy poptávky po železniční dopravě na severojižním koridoru jsou následující: Poptávka po železniční nákladní dopravě do roku 2050 je přibližně 18,2 milionu tun/rok; Poptávka po železniční osobní dopravě do roku 2050 je přibližně 119,4 milionu cestujících/rok.

Výzkum umístění stanice Nam Dinh

Podle ministerstva dopravy je trasa vysokorychlostní železnice konzultována a vybrána jako „nejkratší možná“ a splňuje zásady v souladu s národním sektorovým plánováním a místním plánováním; splňuje požadavky na kontrolní body; nejkratší délka trasy mezi stanicemi; splňuje technické požadavky (maximální sklon, poloměr horizontálního oblouku) a vytváří tak pohodlí pro cestující; je vhodná pro terénní podmínky oblasti, kterou trasa prochází; omezuje průchod citlivými oblastmi přírodního prostředí, sociálního prostředí, památkovými lokalitami, malebnými místy a územím národní obrany; omezuje objem vykácených pozemků, vyhýbá se hustě osídleným oblastem, minimalizuje dopad na stávající stavby; zajišťuje propojení východozápadního koridoru s železničními tratěmi spojujícími Čínu, Laos a Kambodžu.

V roce 2018 Ministerstvo dopravy s podporou mezinárodních konzultantů vypracovalo tři varianty trasy, které byly analyzovány, vyhodnoceny a dosaženy s místními úřady.

Na tomto základě byl vybraný plán trasy schválen 20/20 provinciemi a městy, kterými procházejí vysokorychlostní železniční tratě, na principu co nejpřímější trasy. Ministerstvo dopravy zaslalo dokument s cílem získat názory a uspořádalo schůzku s lidovými výbory provincií a měst ohledně plánu trasy. V důsledku toho 18/20 obcí zaslalo dokument s žádostí o zachování trasy v nahlášené podobě; 2 obce navrhly úpravu některých míst oproti trase.

„Investor pověřil konzultanta převzetím a dokončením projektové dokumentace. Výsledek po přezkoumání celé délky trasy je zkrácen z 1 545 km na 1 541 km,“ informovalo ministerstvo dopravy.

Pokud jde o umístění nákladové stanice v oblasti Hanoje, bude na návrh Hanojského lidového výboru nákladová stanice v oblasti Ngoc Hoi přesunuta do Thuong Tin.

„Ministerstvo dopravy s ohledem na stanoviska hodnotící rady v rámci přípravy studie proveditelnosti nařídí investorům a konzultantům, aby s místními úřady nadále koordinovali přezkoumání a úpravu směru trasy a umístění stanic (pokud existují), zejména v lokalitách s výhodným napojením na hlavní dopravní uzly a ekonomické zóny, včetně úseku přes provincii Nam Dinh,“ zdůraznilo ministerstvo dopravy.

Thanh Lam – Vtcnews.vn

Zdroj: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html