Znovuzískání šance žít na otevřeném moři.

Uprostřed rozbouřeného moře je každý nouzový signál závodem s časem. Pro námořní pátrací a záchranné složky může i malý chybný odhad nebo minutové zpoždění při dosažení místa činu vést k tomu, že oběť ztratí šance na přežití.

Zahraniční členové posádky v nouzi na moři byli bezpečně dopraveni na břeh.

Závod o „hlavní vysílací čas“

Kapitán Dinh Xuan Truong z plavidla SAR 413 – patřícího do Koordinačního centra pro pátrání a záchranu na moři Regionu III (se sídlem v okrese Phuoc Thang v Ho Či Minově Městě) – se vrací z námořní záchranné mise a pilně se připravuje na další plavbu. Pro ty, kteří se podílejí na záchranných pracích, není mezi „návratem“ a „vyplutím“ téměř žádný odpočinek. Každá plavba je konfrontací s drsnou přírodou a limity lidských možností.

Kapitán Dinh Xuan Truong, který se v této profesi pohybuje již více než 10 let, uvedl, že největším tlakem při pátracích a záchranných operacích není rozbouřené moře a silný vítr, ale pronásledující strach z chyb. „Nehody na moři mají mnoho podob. Každý incident je jiný problém s mnoha proměnnými. Když se loď potopí, lidé padají do moře a mizí; oběti se nezastaví a čas na nikoho nečeká,“ sdílel Truong. Při vzpomínce na nezapomenutelné záchranné mise si stále pamatuje incident, kdy loď Dai Hai Phat 17 najela na mělčinu v mořské oblasti Tra Vinh, asi 43 námořních mil jiho-jihozápadně od mysu Vung Tau, na konci roku 2019. V té době loď přepravovala přes 4 293 tun uhlí z Dong Nai do Tra Vinh s 11 lidmi na palubě. Loď najela na mělčinu a majitel si najal remorkér, ale kvůli špatnému počasí se mu to nepodařilo. Velké vlny neustále zaplavovaly strojovnu, což způsobilo prudký náklon lodi a ztrátu kontroly. V této nebezpečné situaci kapitán vyslal nouzový signál. Po obdržení informace záchranné síly vyslaly na místo plavidlo SAR 413, které zachránilo všech 11 lidí na palubě lodi ještě tu noc, než ji potopily vlny.

Podle odborníků není největší výzvou při námořní záchraně jen dosažení místa činu, ale přesná lokalizace oběti. Během celé cesty plavidlo SAR nepřetržitě komunikuje s Vietnamským koordinačním centrem pro pátrání a záchranu, aby aktualizovalo data a upravilo plán pátrání. Ve velitelském centru odborníci používají software SAROPS k výpočtu trajektorie driftu oběti na základě směru větru, proudů a charakteristik objektu. Podle kapitána Dinh Xuan Truonga je však technologie pouze podpůrná, protože ve skutečnosti se počáteční hlášené souřadnice mohou během několika hodin zcela změnit.

Když zazvonil telefon službukonajícího důstojníka se zprávou „Lidé v nouzi na moři“, celý systém byl okamžitě aktivován. Před dokem loď nastartovala motory a naléhavě dok opustila. V řídící místnosti byly otevřeny mapy a byly uvedeny do provozu plány rychlé reakce.

„Boj rozumu“ s přírodou

Pokud je velitelské centrum soubojem rozumu s daty, pak je terén přímým bojem s vlnami. Navzdory své specializované konstrukci se záchranná plavidla SAR při setkání s vlnami úrovně 7 nebo 8 stále prudce otřásají. V takových podmínkách se čas stává největším tlakem. Profesionálové chápou, že „zlatou hodinou“ při záchranných operacích je prvních 24 hodin. Po uplynutí této doby jsou šance oběti na přežití velmi nízké kvůli dehydrataci, podchlazení a vyčerpání. V noci omezená viditelnost pátrací operace ještě více ztěžuje. Velké vlny brání členům posádky stát na palubě; veškeré pozorování musí probíhat z kabiny.

Podle kapitána Dinh Xuan Truonga, pokud se oběť nechává unášet sama, je pátrání téměř jako „hledání jehly v kupce sena“. Jsou viditelné, když vlny ustupují, ale mizí, když vlny stoupají. Pokud se oběti podaří dostat na záchranný vor nebo záchranný člun, je šance na její nalezení vyšší. Nalezení je však pouze prvním krokem. Skutečným nebezpečím je přiblížení se k oběti a její přenesení na loď v rozbouřeném moři. Záchranné týmy mnohokrát nemohou záchranný člun spustit dolů kvůli vysokému riziku převrácení. V takových případech se používají metody, jako jsou naházecí lana nebo házení záchranných kruhů. Ve výjimečných situacích, když je oběť vyčerpaná, si záchranáři připevní bezpečnostní lana a skočí přímo do moře, aby oběť přinesli zpět na loď.

Večer 8. dubna 2026 obdrželo Vietnamské koordinační centrum pro pátrání a záchranu z kontejnerové lodi ESL Dachan Bay (portugalské národnosti) informaci o filipínském členovi posádky, který trpí akutními bolestmi břicha během plavby lodi z Tchaj-wanu do Singapuru. Ihned poté byla z břehu vyslána loď SAR 272 – patřící do Regionu III koordinačního centra pro pátrání a záchranu – aby se přiblížila k lodi na moři a provedla lékařskou evakuaci. Po více než 13 hodinách na moři byl pacient bezpečně dopraven na břeh k dalšímu ošetření. Uprostřed rozbouřených vln nebylo nikdy snadné přiblížit se k „pevnosti“ na moři a někoho zachránit. Pro kapitána Nguyen Van Doa a posádku lodi SAR 272 je každá záchranná mise „soubojem důvtipu“ s přírodou. Za drsných povětrnostních podmínek je přímý přiblížení k boku velké lodi extrémně nebezpečné kvůli riziku silné srážky mezi oběma plavidly.

Podle vedoucích představitelů Vietnamského koordinačního centra pro námořní pátrání a záchranu úspěšná záchrana dále potvrzuje koordinační schopnosti Vietnamu, dovednosti v oblasti zvládání situací a jeho roli mezinárodního kontaktního místa v námořních záchranných operacích v oblasti jeho odpovědnosti. Neexistuje jediný scénář pro záchranné situace na moři. Každá plavba je šancí čelit neznámému. Uprostřed rozbouřeného moře a nesčetných nejistot však námořní záchranné síly vytrvávají a závodí se „zlatou hodinou“, aby zajistily šanci na přežití pro ty, kteří se na moři ocitli v nouzi.

THANH HUY

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html