Zažijte rytmus přístavu z kabiny vysoko v oblacích.

Obsluha jeřábu STS v mezinárodním kontejnerovém přístavu TIL Hai Phong (HTIT) vyžaduje absolutní soustředění a nulovou chybovost, a to ovládání masivních strojů vysoko ve vzduchu, manipulaci s kontejnery v hodnotě milionů dolarů a zároveň čelí silnému větru, nočnímu dešti a neustálému bezpečnostnímu tlaku.

Není prostor pro chybu.

Uprostřed spalujícího červnového odpoledního slunce v přístavu HTIT (Lach Huyen - Hai Phong ) se portálové jeřáby STS (pevninské portálové jeřáby určené speciálně pro nakládku a vykládku kontejnerů z lodí na břeh a naopak) tyčí vzpřímeně jako tiší „oceloví obři“ v práci. Při pohledu z doku je každý kontejner rytmicky zvedán a pokládán dolů, což mnohým budí dojem hry na obří drápatý stroj.

Vzhledem k povaze své práce se jeřábníci musí neustále ohýbat, aby mohli pozorovat, zvedat a umisťovat kontejnery pod sebou.

Ale ve výšce téměř 50 metrů, kde se malé kabiny posouvají podél jeřábu, je to úplně jiný svět . Tam každé stisknutí ovládací páky nese odpovědnost těžkou jako ocel.

Během své přestávky si Tran Quoc Hoan, jeřábník v zařízení STS v přístavu HTIT, rychle uvařil silný čaj, aby zůstal ve střehu. Jeho oči zůstaly upřené na kontejnery, které byly vyzdvihovány z nákladového prostoru lodi a nakládány na čekající přívěsy dole.

„Všechno dole vypadá klidně. Ale pro člověka sedícího v kabině jsou to napjaté chvíle. Kontejner může pojmout zboží v hodnotě milionů dolarů. I malá chyba může vést nejen k poškození majetku, ale také k ohrožení lidské bezpečnosti,“ řekl Hoan.

Obsluha jeřábu STS neumožňuje žádný koncept „přibližnosti“. Obsluha musí současně koordinovat své oči pozorující, uši poslouchající rádiové signály a ruce ovládající masivní stroj s absolutní přesností. Tolerance je téměř nulová.

Tato práce není pro slabé povahy.

Usadit se v té kabině byla dlouhá cesta. Hoan vzpomínal na téměř dva roky výcviku – až 20 měsíců – se všemi možnými druhy vybavení, od jeřábů RTG (válečkové portálové jeřáby, typ jeřábu používaný speciálně pro nakládku, vykládku a přepravu kontejnerů v přístavních kontejnerových dvorech), přes stojanové jeřáby až po jeřáby STS na doku. Naučili se nejen obsluhu, ale také jak reagovat na situace, učili se bezpečnostní disciplíně a zachovat klid.

Mladší generace, jako je Nguyen Manh Cuong, které do profese vstupují v roce 2024, mají kratší výcvikový program, přibližně 9 měsíců, ale výzvy nejsou o nic méně významné. Stážisté musí být přímo mentorováni zkušenými pracovníky. Teprve když si je instruktor jistý, že student má potřebné dovednosti k obsluze masivního stroje, hlásí se vedení k samostatné obsluze.

Toto povolání se nedá naučit jen z knih. Pan Cuong si stále živě vzpomíná na první den, kdy sám obsluhoval jeřáb.

„Když jsem držel ovládací panel, třásly se mi ruce a byl jsem zpocený. Chvíli mi trvalo, než jsem si zvykl na tempo práce,“ vyprávěl.

Pokud je školení základem, pak je tlak bezpečnosti ocelí, která ková jeřábníka. Ve výšce odpovídající desetipatrové budově je příroda vždy tou nejtvrdší zkouškou.

Bouře a silný vítr jsou nepřítelem číslo jedna. Pouhá rychlost větru úrovně 6-7 stačí k zastavení veškeré činnosti. Anemometry varují, když rychlost větru dosáhne 14 metrů za sekundu, ale ne všechny bouřky poskytují varování.

Byly chvíle, kdy vítr prudce bičoval a chatou ve vzduchu prudce otřásal. „Říct, že jsem se nebál, by ležela. Ale musel jsem svůj strach překonat, abych zůstal klidný a dostal zboží a lidi do bezpečí,“ svěřil se Hoàn.

Hoan a mnoho jeho kolegů, kteří v oboru pracují již dvacet let a cestují přes přístavy Chua Ve, Tan Vu a Lach Huyen, stále sdílejí stejný názor: obsluha jeřábu STS není pro slabé povahy.

Tlak po každém pohybu jeřábu

Tam nahoře se obsluha neustále dívá dolů skrz průhledné sklo, aby správně umístila nádobu. Lidé se strachem z výšek nebo se zhoršeným zrakem nemohou tuto profesi vykonávat.

Pro jeřábníky STS v přístavu HTIT vyžaduje nakládka a vykládka kontejnerů a nadrozměrného/těžkého nákladu vždy nejvyšší úroveň přesnosti a bezpečnosti.

Mezitím přístav nikdy nespí. Provoz 24 hodin denně, 7 dní v týdnu znamená, že noční směny v mrholení, ostrém větru nebo mlze jsou běžné. Omezená viditelnost nutí řidiče intenzivně se soustředit na přesné uložení kontejnerů do čtyř montážních otvorů na nákladním voze nebo v nákladním prostoru lodi – což je výzva, kterou přirovnávají k testu zraku.

Nádoba musí zůstat v absolutním klidu. Žádné třesení. Žádné naklánění. I malá chyba může představovat velké riziko.

Pracovníci se proto střídají ve směnách každé 2–3 hodiny. Silné šálky čaje nebo kávy nejsou jen zvykem, ale stávají se společníky, kteří jim pomáhají zůstat bdělí.

Nicméně, ať je člověk sebevíc opatrný, každé povolání má své srdcervoucí okamžiky. Pan Hoan si živě vzpomíná na událost před mnoha lety. Když byl kontejner spouštěn na přívěs, přívěs se náhle rozjel. Kontejner narazil do kabiny přívěsu a zcela promáčkl zadní křídlo.

Pan Cuong také zažil podobný pocit „třesoucích se rukou“. Jednou při vykládání zboží na loď vlny z jiného plavidla, které projíždělo kolem, způsobily, že se vykládací plavidlo posunulo. Kvůli setrvačnosti se nemohlo okamžitě zastavit a kontejner narazil do zábradlí lodi, čímž se ohnul. Naštěstí ani jeden z incidentů nevedl k žádným obětem na životech ani poškození zboží.

Po každém takovém incidentu nezůstane jen zpráva o incidentu, ale také poučení získaná na základě zkušeností a koordinace s příslušnými odděleními.

Nebezpečí se ale někdy skrývá ve velmi malých detailech. Někdy se chladicí kontejner zvedne, ale elektrické vodiče ještě nebyly odpojeny. Někdy se kontejnery zaseknou, protože zajišťovací mechanismy nebyly zcela uvolněny. Pokud je řidič nepozorný nebo rozptýlený, zvedání jednoho kontejneru by s sebou mohlo stáhnout další dva nebo tři, což by zvýšilo riziko přetržení lana nebo kolize s řetězem.

Ve frontě byla dokonce místa, kde operátoři sotva něco viděli. „Tehdy jsme se prostě řídili radami našich předků,“ zasmál se Cường.

Za touto bezstarostnou poznámkou se skrývá absolutní důvěra v pracovníky signální techniky dole a ve zkušenosti zdokonalené tisíci hodinami práce.

Po stresujících hodinách v kabině se v ceně práce objevují i ​​zákeřné nemoci. Neustálé ohýbání se kvůli pozorování způsobuje mnoha pracovníkům bolesti zad a cervikální spondylózu. Během práce stres smývá veškeré pocity únavy. Ale když se vrátí domů, bolest se postupně „propadá“.

„Při práci nic necítíte, ale když si lehnete, uvědomíte si, jak vás bolí krk a záda,“ řekl Hoan. Přesto uprostřed veškerého tlaku a útrap jeho láska k tomuto povolání přetrvává.

Pro pana Nguyen Manh Cuonga, který po mnoha letech vykonával různá nejistá zaměstnání, mu obsluha jeřábu ve společnosti STS přinesla stabilní práci a jistotu do budoucna s důchodem. Pro pana Hoana se tato práce stala jeho posláním. „Musíte ji milovat, abyste u ní vydrželi,“ řekl stručně.

---

S příchodem večera se nad mezinárodním kontejnerovým terminálem Hai Phong (HTIT) slunce stále svítí a vítr fouká. Kontejnery jsou neustále zvedány a spouštěny uprostřed neúprosného tempa přístavních operací.

Za působivými čísly produkce a produktivity se skrývají oči zatemněné nedostatkem spánku, přesto zářící soustředěním a odhodláním. Ve výšce téměř 50 metrů jeřábníci STS tiše píší svou pracovní píseň a zajišťují, aby lodě do přístavu a z něj včas a bezpečně připlouvaly a odplouvaly.

---

Stavební noviny

Zdroj: https://vimc.co/giu-nhip-cang-bien-tu-cabin-giua-troi/