Hanoj ​​zakáže vjezd motorek na benzínový pohon v oblasti okruhu Ring Road 1: Tato politika je správná, ale jsou zapotřebí účinná řešení.

Hanojský plán zakázat motocykly poháněné fosilními palivy v oblasti okruhu Ring Road 1 přitahuje značnou pozornost veřejnosti. I když se jedná o rozumnou politiku a nevyhnutelný trend, otázkou zůstává, jak úspěšně provést přechod a minimalizovat dopad na životy a živobytí lidí. Reportér novin SGGP provedl na toto téma rozhovory s několika odborníky.

Podnikněte nyní kroky k ochraně životního prostředí.

* Reportér: Realita znečištění ovzduší v Hanoji je jasně patrná z monitorovacích dat z posledních let. Existuje mnoho příčin znečištění ovzduší, od výrobních zařízení a dopravy až po každodenní činnosti… Bylo by podle vás účinným řešením zaměření se na minimalizaci znečišťujícího dopadu dopravy?

Dr. Hoang Duong Tung, předseda Vietnamské sítě pro čisté ovzduší

* Dr. Hoang Duong Tung, předseda Vietnamské sítě pro čisté ovzduší : Celosvětově se lze mnoho naučit z řešení znečištění ovzduší. Ukázkovým příkladem je Peking (Čína), který před více než 10 lety trpěl silným znečištěním. Během 1–2 let rozhodně převedl všechny autobusy na elektrická vozidla a do přestavby investoval značné prostředky, počínaje klíčovou oblastí a následně se rozšiřoval, spolu s mnoha politikami na podporu přestavby. V důsledku toho se kvalita ovzduší v Pekingu zásadně zlepšila. Také mnoho evropských měst se zabývá znečištěním z dopravy. Zřídila nízkoemisní zóny, které povolují provoz pouze ekologických vozidel, a zcela zakazují vozidla na fosilní paliva.

Věřím, že ve všech městech na světě, nejen v Hanoji a Ho Či Minově Městě, je znečištění z vozidel poháněných fosilními palivy jednoznačnou příčinou, což podporují vědecké studie a data. Používání elektromobilů proto snižuje emise CO2 až o 70 % ve srovnání s vozidly na benzínový pohon. Je načase, abychom přestali řešit, zda jsou motocykly hlavní příčinou znečištění, a místo toho se zaměřili na implementaci rozhodných řešení, jak je uvedeno ve směrnici premiéra č. 20/CT-TTg o naléhavých a rozhodných úkolech v oblasti prevence a řešení znečištění životního prostředí. Budeme postupovat krok za krokem, počínaje motocykly.

Vláda a příslušné agentury by však měly včas oznámit podpůrné politiky, jako je zajištění bezpečnosti sítí nabíjecích stanic a zavádění veřejné dopravy. To je také zkušenost jiných zemí, kde je mnoho podpůrných politik velmi veřejných, transparentních a včasných.

Motivace pro efektivní implementaci směrnice premiéra č. 20

* Existuje poměrně dost názorů, které vyjadřují podporu omezení motocyklů používajících fosilní paliva v oblasti okruhu č. 1, nicméně existuje také mnoho obav ohledně dopadu této politiky na životy lidí. Jaký je na to váš názor?

* Pan Khuat Viet Hung, předseda představenstva společnosti Hanojské metro : Domnívám se, že omezení používání fosilních paliv u motocyklů musí být úzce spjato s podmínkami pro jeho zavedení, protože se jedná o problém, který má velmi významný dopad na lidi. Musíme určit, která vozidla budou používána jako náhrada, jaká bude kvalita služeb veřejné osobní dopravy a jaké infrastrukturní podmínky jsou potřeba k tomu, aby lidé mohli používat ekologicky šetrná vozidla... V uplynulém období Hanoj ​​vynaložila velké úsilí na vytvoření podmínek pro zavedení této politiky, ale v budoucnu je jistě třeba udělat ještě mnoho práce.

Pan Khuat Viet Hung, předseda představenstva společnosti Hanojské metro

Chci zdůraznit, že směrnice premiéra č. 20 se zabývá komplexním úkolem pro všechna odvětví a oblasti, který je třeba realizovat v souvislosti se zlepšením životního prostředí hlavního města, a nejen termínem 1. července 2026 pro zákaz motocyklů a skútrů poháněných fosilními palivy v oblasti okruhu č. 1. Různé názory veřejnosti na cíl omezení motocyklů a skútrů poháněných fosilními palivy jsou podobné situaci s vyhláškou 100/2019/ND-CP o správních sankcích za porušení pravidel a bezpečnosti silničního a železničního provozu. Vyhláška stanoví sankce za všechna porušení, ale zpočátku se lidé zajímali pouze o sankce za řízení pod vlivem alkoholu, protože její dopad byl příliš široký. Zvláštní pozornost lidí se stala vrcholem, který má široký dopad, a pokud tohoto cíle dosáhneme, bude to pro nás hnací síla k úspěšnému plnění všech ostatních úkolů ve vyhlášce č. 20.

Existuje praktická podpora pro lidi i firmy.

* Politika omezení vjezdu vozidel na fosilní paliva do oblasti okruhu 1 má jasně definované cíle a konkrétní plán. Je podle vašeho názoru tento plán proveditelný? Co je třeba udělat pro minimalizaci dopadu na lidi a podniky?

* Pan Nguyen Cong Hung, viceprezident Vietnamské asociace automobilové dopravy : Hanoj ​​má v současné době přes 6 milionů motocyklů a skútrů a přibližně 1,6 milionu automobilů. S tak velkým počtem vozidel musí Hanoj ​​urychlit proces kontroly emisí z vozidel. Řídící orgány by však měly zvážit implementační metody, aby minimalizovaly dopad na občany a podniky. Podle mého názoru by vláda měla klasifikovat vozidla spolu s jejich rokem výroby, aby mohla postupně vypracovat vhodné přechodné plány. To je proveditelné, protože obce již dokončily systém elektronické identifikace a identifikace registračních značek.

Pan Nguyen Cong Hung, viceprezident Vietnamské asociace automobilové dopravy

Hanoj ​​potřebuje pouze koordinovat sběr těchto dat, aby mohl vypracovat komplexní a systematický plán. Následně by měla zavést politiky na podporu přechodu na elektromobily, se zvláštním zřetelem na chudé a osoby s nízkými příjmy. Příslušné orgány by měly mít také plány a metody pro přísnou kontrolu standardů a kvality elektrických motocyklů a nabíjecích zařízení, jakož i nabíjecí infrastruktury v bytových domech, aby se předešlo požárům a výbuchům.

Přechod na ekologickou dopravu je nevyhnutelným trendem; po motocyklech budou následovat automobily. To představuje výzvu i pro dopravní podniky. Například Hanoj ​​má v současné době 15 000 benzínových taxíků a desítky tisíc smluvních vozidel, takže přechod vyžaduje značný kapitál. Vláda, ministerstva a místní úřady by měly během tohoto přechodu poskytovat podnikům praktickou podporu, jako jsou dotované úvěry a daňové úlevy.

Asociace automobilové dopravy navrhuje, aby dle současných předpisů byly identifikační značky vozidel považovány za obchodní majetek. Při přechodu na ekologická vozidla by měly být všechny registrační značky znovu vydány a poplatek za registrační značku ve výši 20 milionů VND by měl být prominut. Dále by měly být prominuty i některé poplatky, jako jsou environmentální poplatky a registrační poplatky pro hybridní vozidla. Taková praktická a včasná podpora přispěje k urychlení dosažení stanovených cílů.

V podání BICH QUYEN

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html