Dvě investiční možnosti pro most Can Tho 2

Schéma 2 možností propojení investičního projektu výstavby mostu Can Tho 2 a příjezdových cest na obou koncích mostu.

„Dvojí“ mise

Přesně po dvou letech od pověření tímto úkolem, v polovině minulého týdne, předložila projektová řídicí rada My Thuan dokument č. 2109/PMUMT-KHTH, v němž žádá ministerstvo stavebnictví o přezkoumání a posouzení zprávy o předběžné studii proveditelnosti investičního projektu na výstavbu mostu Can Tho 2 a příjezdových cest na obou koncích mostu.

Podle plánu silniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 jsou investiční projekt výstavby mostu Can Tho 2 a příjezdové silnice na obou koncích mostu poslední částí východní severojižní dálnice (CT.01) v oblasti delty Mekongu, která spojuje úsek dálnice My Thuan – Can Tho a dálnici Can Tho – Ca Mau .

Investice do výstavby nového mostu Can Tho 2 také přispívá k dokončení regionální dopravní sítě, propojuje ekonomická centra, nové městské oblasti a dopravní uzly (letiště, říční přístavy, námořní přístavy...) v provinciích a městech Vinh Long, Can Tho a Ca Mau.

Kromě toho bude most Can Tho 2 pravděpodobně plnit „dvojí“ roli, a to jak silniční most na severojižní dálnici na východě, tak důležitý železniční most na železniční trati Ho Či Minovo Město – Can Tho.

Z těchto důvodů je naléhavě nutné provést včasný průzkum investic do výstavby mostu Can Tho 2, aby se synchronizovala a zprovoznila severojižní dálnice na východě, úsek Ho Či Minovo Město - Trung Luong - My Thuan - Can Tho - Ca Mau (trasa My Thuan - Can Tho byla uvedena do provozu na konci roku 2023 a dálnice Can Tho - Ca Mau je ve výstavbě, jejíž otevření se očekává na konci roku 2025).

Podle výsledků výzkumu konzultačního společného podniku společností Transport Engineering Consulting Corporation (Tedi) a Southern Transport Engineering Consulting Joint Stock Company (Tedis) má investiční projekt výstavby mostu Can Tho 2 a příjezdové komunikace na obou koncích mostu výchozí bod na křižovatce Cha Va, která je koncovým bodem projektu dálnice My Thuan - Can Tho na straně Vinh Long (přibližně km 129+177 - CT01); koncový bod na křižovatce IC2 (křižovatka se silnicí spojující National Highway 91 - Nam Song Hau) a je také výchozím bodem projektu dálnice Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (přibližně km 146+377 - CT01).

Celková délka studie projektu je přibližně 17,2 km, z čehož příjezdová silnice a most na straně Vinh Long jsou dlouhé 11,9 km (v oblasti městských částí Binh Minh, Cai Von a Dong Thanh); hlavní most je dlouhý přibližně 1,1 km; příjezdový most a nadjezd na straně Can Tho jsou dlouhé 4,2 km (v oblasti městské části Hung Phu).

„Nejdůležitějším vrcholem projektu je most Can Tho 2, který překračuje hlavní koryto řeky Hau. Most má 6 jízdních pruhů, hlavní rozpětí by mělo být dlouhé 450 m a má zavěšenou mostní konstrukci,“ uvedl pan Diep Bao Tuan, zástupce ředitele projektové rady My Thuan.

Dvě investiční možnosti

V rámci předběžné studie proveditelnosti investičního projektu výstavby mostu Can Tho 2 a příjezdových cest na obou koncích mostu zkoumal společný podnik Tedi - Tedis Consulting plán výstavby hlavního mostu nezávislého mostu Tho a plán výstavby hlavního mostu Can Tho, který by kombinoval silniční a železniční most.

U varianty I – výstavby samostatného silničního mostu a železnice – navrhla konzultační jednotka, že po průjezdu křižovatkou Cha Va se trasa odbočí doleva k mostu Can Tho 2 a překročí řeku Hau (most Can Tho 2 se nachází po proudu, asi 4,5 km od stávajícího mostu Can Tho). Most vede rovnoběžně s levou stranou, asi 280 m od plánované železniční trati Ho Či Minovo Město – Can Tho na dálnici 1A.

Po překročení řeky Hau do městské části Hung Phu ve městě Can Tho trasa pokračuje po plánované ose rovnoběžně s vyvýšenými silnicemi osy 3A a prochází průmyslovou plánovanou oblastí Hung Phu a městskou oblastí Nam Can Tho. Konečný bod trasy se napojí na křižovatku IC2, výchozí bod projektu dálnice Can Tho - Hau Giang - Ca Mau.

U varianty II – silniční most kombinovaný s železnicí – je trasa přístupového mostu k Vinh Longu podobná variantě I, ale silniční most se bude shodovat s plánovanou železniční tratí Ho Či Minovo Město – Can Tho (silnice ve 2. patře, železnice v 1. patře).

Po překročení řeky Hau do čtvrti Hung Phu (město Can Tho) trasa sleduje plánovanou osu vyvýšené dálnice 1A a prochází průmyslovou oblastí Hung Phu a městskou oblastí Nam Can Tho.

Odhaduje se, že celkové náklady na výstavbu nezávislého projektu mostu mezi dálnicí a železnicí činí 33 989 miliard VND (z toho samotný železniční most potřebuje 9 724 miliard VND), což je více než projekt spojení silničního mostu s železniční tratí, který činí 6 339 miliard VND.

„Pokud to schválí příslušné orgány, investiční projekt výstavby mostu Can Tho 2 bude financován ze státního rozpočtu s očekávaným datem zahájení v roce 2026 a projekt bude v podstatě dokončen v roce 2030,“ navrhl zástupce správní rady projektu My Thuan.

Zdroj: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html