 |
| Schéma znázorňující dvě možnosti připojení investičního projektu výstavby mostu Can Tho 2 a příjezdové cesty na obou koncích mostu. |
„Dvojí“ mise
Přesně dva roky poté, co byl tento úkol pověřen, minulý týden předložila projektová řídicí rada My Thuan návrh č. 2109/PMUMT-KHTH, v němž žádá ministerstvo stavebnictví o přezkoumání a posouzení zprávy o předběžné studii proveditelnosti pro projekt mostu Can Tho 2 a příjezdových cest.
Podle plánu silniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 je projekt výstavby mostu Can Tho 2 a jeho příjezdové silnice poslední částí východní severojižní dálnice (CT.01) v oblasti delty Mekongu, která spojuje dálnici My Thuan – Can Tho a dálnici Can Tho – Ca Mau .
Investice do výstavby nového mostu Can Tho 2 také přispívá k dokončení dopravní sítě v regionu, propojuje hospodářská centra, nové městské oblasti a dopravní uzly (letiště, říční přístavy, námořní přístavy atd.) v provinciích a městech Vinh Long, Can Tho a Ca Mau.
Most Can Tho 2 bude navíc s velkou pravděpodobností sloužit „dvojímu“ účelu, a to jak jako silniční most na východní severojižní dálnici, tak jako důležitý železniční most na železniční trati Ho Či Minovo Město – Can Tho.
To jsou důvody, proč je včasný výzkum a investice do výstavby mostu Can Tho 2 klíčové pro synchronizaci a propojení východní severojižní dálnice, úseku Ho Či Minovo Město – Trung Luong – My Thuan – Can Tho – Ca Mau (úsek My Thuan – Can Tho byl uveden do provozu na konci roku 2023 a dálnice Can Tho – Ca Mau je ve výstavbě, jejíž uvedení do provozu se očekává na konci roku 2025).
Podle výsledků výzkumu společného podniku společností Transport Design and Consulting Corporation (Tedi) a Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (Tedis) má projekt výstavby mostu Can Tho 2 a příjezdové silnice svůj výchozí bod napojený na mimoúrovňovou křižovatku Cha Va, která je koncovým bodem projektu rychlostní silnice My Thuan - Can Tho v provincii Vinh Long (přibližně km 129+177 - CT01); a svůj koncový bod je napojený na mimoúrovňovou křižovatku IC2 (kříží se silnicí spojující National Highway 91 - Nam Song Hau), která je také výchozím bodem projektu rychlostní silnice Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (přibližně km 146+377 - CT01).
Celková délka zkoumaného projektu je přibližně 17,2 km, z čehož příjezdová silnice a most na straně Vinh Long jsou dlouhé 11,9 km (nacházejí se v okresech Binh Minh, Cai Von a Dong Thanh); hlavní most je dlouhý přibližně 1,1 km; a příjezdový most a viadukt na straně Can Tho jsou dlouhé 4,2 km (nacházejí se v okrese Hung Phu).
„Nejdůležitějším vrcholem projektu je most Can Tho 2, který překlenuje hlavní koryto řeky Hau. Most bude mít 6 jízdních pruhů s plánovaným hlavním rozpětím 450 metrů a bude mít zavěšenou konstrukci,“ uvedl pan Diep Bao Tuan, zástupce ředitele projektové rady My Thuan.
 |
Dvě investiční možnosti
Ve fázi předběžné studie proveditelnosti projektu mostu Can Tho 2 a příjezdových komunikací konzultační konsorcium Tedi - Tedis zkoumalo dvě možnosti: výstavbu hlavního mostu Can Tho samostatně a výstavbu hlavního mostu Can Tho v kombinaci se silničním a železničním mostem.
U varianty I – výstavby samostatných silničních a železničních mostů – navrhla konzultační jednotka, že po průjezdu mimoúrovňovou křižovatkou Chà Và by se trasa odbočila doleva směrem k místu mostu Cần Thơ 2 a překročila by řeku Hậu (most Cần Thơ 2 se nachází po proudu, asi 4,5 km od stávajícího mostu Cần Thơ). Most by vedl rovnoběžně s levou stranou plánované železniční trati Ho Či Minovo Město – Cần Thơ podél dálnice 1A, přibližně 280 m daleko.
Po překročení řeky Hau do městské části Hung Phu ve městě Can Tho trasa pokračuje podél plánované středové linie rovnoběžně s vyvýšenými silnicemi 3A a prochází průmyslovou oblastí Hung Phu a městskou oblastí South Can Tho. Konečný bod trasy se napojí na mimoúrovňovou křižovatku IC2, výchozí bod projektu rychlostní silnice Can Tho - Hau Giang - Ca Mau.
V rámci varianty II – kombinovaného silničního a železničního mostu – je přístupová trasa na straně Vinh Long podobná variantě I, ale silniční most bude v souladu s osou plánované železniční trati Ho Či Minovo Město – Can Tho (silnice na druhé úrovni, železnice na první úrovni).
Po překročení řeky Hau do městské části Hung Phu (město Can Tho) trasa sleduje plánovanou středovou linii vyvýšené dálnice 1A a prochází průmyslovou oblastí Hung Phu a městskou oblastí South Can Tho.
Odhaduje se, že celkové náklady na výstavbu samostatného mostu pro dálnici a železnici činí 33 989 miliard VND (z toho samotný železniční most vyžaduje 9 724 miliard VND), což je o 6 339 miliard VND více než u varianty kombinovaného mostu pro dálnici a železnici.
„Pokud bude schválen příslušnými orgány, investiční projekt výstavby mostu Can Tho 2 bude financován ze státního rozpočtu, přičemž se očekává, že projekt bude zahájen v roce 2026 a v podstatě dokončen do roku 2030,“ navrhl zástupce správní rady projektu My Thuan.
Zdroj: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html
Komentář (0)