Francouzské letecké společnosti urychlují přechod na zelená paliva.

Ve Francii se letecké společnosti a energetické společnosti nyní obzvláště zajímají o udržitelná letecká paliva, která jsou v nadcházejících letech považována za nejschůdnější řešení pro snížení emisí uhlíku.

​

Energetická krize způsobená konflikty na Blízkém východě nutí evropský letecký průmysl urychlit přechod na „zelená“ paliva, aby se snížila jeho závislost na ropě.

Ve Francii se nyní letecké společnosti a energetické společnosti obzvláště zajímají o udržitelné letecké palivo (SAF), které je v nadcházejících letech považováno za nejschůdnější řešení pro snížení emisí uhlíku.

Podle deníku Le Monde z 24. května konflikt na Blízkém východě vážně ovlivnil lodní dopravu přes Hormuzský průliv a od konce února způsobil narušení přibližně 20 % světových dodávek leteckého paliva.

Tato situace vyvolala obavy z možného nedostatku paliva pro letecký průmysl a způsobila nárůst cen leteckého paliva přibližně o 70 % ve srovnání s úrovní před krizí.

V této souvislosti Francouzská národní letecká federace (FNAM) vyzývá k tomu, aby byla současná krize vnímána jako příležitost k posílení „energetické suverenity “ Francie a Evropy.

Muriel Assouline, generální ředitelka společnosti Air Caraïbes Atlantique, se domnívá, že SAF by mohla Evropě pomoci snížit její závislost na dovážených fosilních palivech.

SAF je typ leteckého paliva vyráběného z obnovitelných zdrojů namísto tradiční ropy. I když při použití stále uvolňuje CO2, emise pocházejí primárně z biologických zdrojů nebo z uhlíku, který již byl zachycen, takže se má za to, že má méně významný dopad na klima ve srovnání s fosilními palivy.

SAF je proto nyní považováno za klíčové řešení, které pomůže leteckému průmyslu snížit emise uhlíku.

Odborníci v současnosti považují SAF (udržitelné letecké palivo) za nejpraktičtější řešení pro snížení emisí v odvětví komerční letecké dopravy ve střednědobém horizontu. Výrobci letadel, jako jsou Airbus a Boeing, již povolili přimíchávání až 50 % SAF do současných leteckých paliv a zároveň usilují o 100% využití SAF do roku 2030. Projekty letadel poháněných elektrickým nebo vodíkem mezitím dosud nebyly komerčně nasazeny ve velkém měřítku.

V současné době se nejběžnějším typem SAF vyrábí z použitého kuchyňského oleje. Existuje také e-SAF – syntetické palivo vyrobené z čistého vodíku v kombinaci s CO2 získaným z průmyslových závodů.

Toto palivo je považováno za nejekologičtější palivo pro letectví, ale je také nejobtížnější ho vyrobit kvůli složité technologii a potřebě rozsáhlé výroby čisté elektřiny.

Pro usnadnění přechodu zavedla Evropská unie (EU) od roku 2024 nařízení ReFuelEU, které vyžaduje, aby letiště v rámci bloku postupně zvyšovala podíl SAF ve svém leteckém palivu.

Podle tohoto plánu se minimální podíl SAF (udržitelného topného oleje) zvýší ze současných 2 % na 6 % do roku 2030, z čehož 1,2 % bude tvořit e-SAF. Do roku 2050 se očekává, že podíl SAF dosáhne 70 %, přičemž polovina z toho bude tvořit syntetické palivo.

Tato transformace však stále čelí mnoha významným výzvám. Cena SAF se v současnosti pohybuje kolem 3 000 dolarů za tunu, což je přibližně o 1 500 dolarů více než u tradičního leteckého paliva.
Podle leteckých společností se jedná o obrovskou finanční zátěž v kontextu leteckého průmyslu, který se stále zotavuje z pandemie COVID-19 a je ovlivněn rostoucími cenami energií.

Nejenže je to drahé, ale současná nabídka SAF je také velmi omezená. SAF na bázi biomasy v současnosti představuje pouze asi 0,5 % celosvětové produkce leteckého paliva.

Environmentální organizace Transport & Environment (T&E) odhaduje, že i při maximálním využití stávajících zdrojů biomasy bude svět schopen do roku 2035 pokrýt pouze asi 13 % své potřeby leteckého paliva.

Další výzvou je, že výroba SAF je v současnosti silně závislá na asijských surovinách, zejména na odpadním kuchyňském oleji a produktech z rostlinných olejů. Podle společnosti T&E to zvyšuje riziko obchodních podvodů a ztěžuje kontrolu udržitelnosti dodavatelského řetězce.

Nicméně mnoho velkých energetických korporací zrychluje své investice do tohoto sektoru. Finská skupina Neste je v současnosti světovým lídrem na trhu s SAF.

Ve Francii společnost TotalEnergies rozšiřuje výrobu SAF v závodech v Normandii, Antverpách v Belgii a La Mède v jižní Francii s celkovou kapacitou stovek tisíc tun ročně.

Očekává se, že koncem letošního roku bude uveden do provozu i bioreaktor Grandputs poblíž Paříže, který bude produkovat přibližně 230 000 tun SAF ročně.

Současně se na výzkumu e-SAF podílí přibližně 40 francouzských startupů, zejména Elyse Energy a Verso Energy. Většina těchto projektů je však stále ve fázi testování, což letecké společnosti znepokojuje nedostatečnými dodávkami pro splnění povinných evropských předpisů v nadcházejících letech.

Generální ředitelka společnosti Air France Anne Rigail varovala, že evropské letecké společnosti by mohly čelit pokutám až do výše 7–9 miliard eur (přibližně 7,6–9,8 miliardy USD), pokud nepoužijí požadované množství e-SAF, přičemž skutečné dodávky ještě nejsou připraveny.

Odborníci se domnívají, že přechod na udržitelná letecká paliva je pro globální letecký průmysl nezvratným trendem.

Evropské podniky a letecké společnosti se však domnívají, že k dosažení tohoto cíle je zapotřebí větší finanční podpory a silnější vládní politiky, která by zvýšila produkci, snížila náklady a zajistila stabilní dodávky v budoucnu.

​

​

​

(VNA/Vietnam+)

Zdroj: https://www.vietnamplus.vn/hang-khong-phap-tang-toc-chuyen-doi-sang-nhien-lieu-xanh-post1112524.vnp