Nové tlaky na náklady
V rámci programu CORSIA Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) jsou letecké společnosti ze zúčastněných zemí povinny kompenzovat emise uhlíku překračující základní úroveň (v roce 2019) nákupem uhlíkových kreditů a implementací opatření ke snížení emisí. Podle pana Dinha Van Tuana, zástupce generálního ředitele společnosti Vietnam Airlines Corporation, má uplatňování programu CORSIA dopad na náklady na nákup uhlíkových kreditů. V prvním roce dodržování předpisů letecká společnost očekává kompenzaci 312 000 až více než 420 000 způsobilých emisních jednotek, přičemž se očekává, že se toto množství v následujících letech zvýší.
Otázkou je, jak se s náklady na uhlík bude nakládat v praxi. Pokud podniky absorbují všechny náklady samy, zisky se sníží, ale pokud část nákladů přenesou do cen jízdenek, cestující budou přímo ovlivněni, vzhledem k tomu, že poptávka po cestování je i nadále citlivá na cenové výkyvy.
Tento tlak vzniká v důsledku toho, že letecké společnosti současně čelí významným dopadům mezinárodních cen pohonných hmot. Největší riziko při implementaci CORSIA navíc v současnosti spočívá v tvorbě cen a nabídce uhlíkových kreditů. Trh s oprávněnými kredity CORSIA je stále ve fázi formování s omezenou nabídkou, zatímco právní rámce v mnoha zúčastněných zemích ještě nejsou plně rozvinuté a certifikace a obchodování s kredity ještě nejsou plně synchronizované a jasné.
Celosvětově mnoho zemí a projektů zavedlo mechanismy uhlíkových kreditů, ale počet kreditů způsobilých pro program CORSIA je velmi omezený. V současné době ICAO uznává pouze šest typů kreditů a ve skutečnosti pouze tři projekty plně splňují požadavky pro obchodování v rámci CORSIA. Rizika spojená s kolísáním směnných kurzů a schopností předvídat náklady navíc ovlivňují letecké společnosti v jejich střednědobém a dlouhodobém finančním plánování.
Povinnost kompenzovat emise navíc přesahuje pouhý nákup uhlíkových kreditů; vyžaduje také, aby podniky investovaly do systémů inventury, měření a vykazování emisí. Jedná se o položky, které dříve nebyly v leteckém provozu plně zohledňovány. Systém CORSIA navíc nedosáhl jednotné účasti na celém světě. Rozdíly v úrovni účasti mezi zeměmi by mohly vyvolat obavy o spravedlnost v mezinárodní soutěži, protože letecké společnosti, které proaktivně plní environmentální závazky, nesou dodatečné náklady, zatímco jiné na stejném trhu nikoli.
Podle pana Do Hong Cama, zástupce ředitele Vietnamského úřadu pro civilní letectví, v období 2026–2030 zavedení systému CORSIA vygeneruje pro letecké společnosti dodatečné náklady na dodržování předpisů, včetně nákladů na nákup způsobilých emisních jednotek pro kompenzaci uhlíku, nákladů na ověřování a řízení, nákladů na vykazování údajů o emisích a nákladů na nákup udržitelného leteckého paliva (SAF).
Společnost Vietnam Airlines v současné době zkoumá a připravuje se na použití SAF (udržitelného topného oleje), protože toto řešení může snížit emise CO2 až o 80 % po celou dobu životnosti paliva. Jeho použití však bude mít významný dopad na náklady. Při 2% míchacím poměru budou náklady na SAF tvořit až 7 % cenové struktury paliva společnosti Vietnam Airlines, jelikož současná cena SAF je přibližně čtyřikrát vyšší než u tradičního leteckého paliva Jet A1.
Nabídka SAF na mezinárodním trhu je navíc omezená a nerovnoměrně rozložená, přičemž některá letiště v Evropě nemají kapacitu pro tankování SAF. V Asii společnost Vietnam Airlines použila SAF na trase z Bali do Vietnamu, ale míra je stále velmi nízká, kolem 0,26 %. V tuzemsku začala výroba SAF až v roce 2025, takže se v současné době testuje pouze na krátkých letech s 5% poměrem míchání.
Je potřeba komplexní sada řešení.
Je zřejmé, že trend začleňování uhlíku jako provozních nákladů v leteckém průmyslu je nevyhnutelný. Pro vietnamské letectví nespočívá výzva jen v úhradě dodatečných nákladů, ale také v efektivním a dlouhodobém řízení těchto nákladů. To vyžaduje zlepšení kapacity podniků pro řízení emisí a vybudování vhodných podpůrných mechanismů, které zajistí splnění environmentálních cílů.
Podle pana Dinha Van Tuana, zástupce generálního ředitele společnosti Vietnam Airlines Corporation, bude letecká společnost pro zajištění uhlíkových kreditů upřednostňovat využívání dostupných kreditů na trhu a účast ve vhodných mezinárodních transakčních kanálech a dohodách, aby včas splnila své povinnosti v oblasti dodržování předpisů CORSIA. Kromě toho bude ve střednědobém a dlouhodobém horizontu zkoumat formy předběžných nákupních smluv a mechanismy stanovování cen a objemů, aby minimalizovala rizika plynoucí z výkyvů trhu. V dlouhodobém horizontu, jakmile bude zdokonalen právní rámec a vyjasněna ekonomická a technická efektivita, bude letecká společnost zkoumat účast nebo investování do vhodných projektů generujících uhlíkové kredity.
Dále pan Tuan uvedl, že aby podniky mohly proaktivně dodržovat normy CORSIA a snižovat dlouhodobá rizika, je nezbytné urychleně dokončit právní rámec a mechanismus trhu s uhlíkovými kredity, konkrétně regulovat standardy kreditů, mechanismy uznávání, obchodování a využívání v souladu s požadavky CORSIA, a zároveň zajistit interoperabilitu s mezinárodními trhy. Spolu s tím je nutné prozkoumat a vydat vhodné podpůrné mechanismy, zejména politiky týkající se daní, poplatků a pobídek pro investice do infrastruktury pro letecké společnosti během přechodu na udržitelná paliva, s cílem dlouhodobého rozvoje zeleného a udržitelného leteckého průmyslu a účasti na domácích projektech na snižování emisí.
Z pohledu státního řízení vyžaduje potřeba zlepšení politik také mezisektorovou koordinaci. Podle pana Do Hong Cama, zástupce ředitele Úřadu pro civilní letectví Vietnamu, je nutné urychleně vydat oběžník, který nahradí oběžník č. 22/2020/TT-BGTVT ze dne 28. září 2020 Ministerstva dopravy (dříve) upravující spotřebu paliva a emise CO2 z letadel v civilním letectví. Cílem je plně aktualizovat nové požadavky ICAO na monitorování, podávání zpráv, ověřování a kompenzaci emisí uhlíku, aby byla zajištěna soulad s příslušnými zákony v oblasti životního prostředí, energetiky a domácího trhu s uhlíkem. Implementace systému CORSIA není výhradně odpovědností leteckého průmyslu, ale zahrnuje mnoho odvětví; proto je nezbytná úzká koordinace mezi ministerstvy a agenturami. Zároveň je třeba pečlivě sledovat nové politiky ICAO, EU a hlavních partnerů, aby se zabránilo překrývání na domácí úrovni a minimalizovalo se riziko technických překážek, které by mohly vzniknout vietnamskému letectví.
Zdroj: https://nhandan.vn/hang-khong-viet-nam-truc-ap-luc-chi-phi-cac-bon-post962717.html
Komentář (0)