Vytvoření konsorcia vietnamských dodavatelů, kteří „spojili ruce“ k výstavbě vysokorychlostní železnice

Pan Nguyen Quoc Hiep, předseda Vietnamské asociace stavebních dodavatelů, potvrdil: Vietnamské podniky mají plnou kapacitu, kvalifikaci a technologie pro výstavbu projektů vysokorychlostních železnic.

Revoluce, která „mění kůži i tělo“ stavebních dodavatelů

Na semináři „Vysokorychlostní železnice – příležitosti a výzvy pro vietnamské podniky“, který dnes ráno (19. listopadu) pořádaly noviny Giao thong, pan Hiep uvedl, že projekt severojižní vysokorychlostní železnice má velmi velký stavební objem, který přesahuje 33 miliard USD.

Ve Vietnamu nikdy neexistoval projekt s tak velkým kapitálem a rozsahem.

Přehled diskuse „Vysokorychlostní železnice – příležitosti a výzvy pro vietnamské podniky“.

„Toto je revoluce, transformace pro stavební dodavatele. Ačkoli projekt není z technologického hlediska příliš náročný, je co do rozsahu velmi rozsáhlý. Vietnamští dodavatelé si musí být vědomi toho, že se jedná o nové technologické bojiště, a musí se učit a vstřebávat nejmodernější znalosti,“ řekl pan Hiep.

Pokud jde o politiku, pan Hiep má obavy, že podle zákona o nabídkových řízeních je při výběru dodavatele základem pro určení jeho způsobilosti to, že musel realizovat 1–2 projekty srovnatelného rozsahu.

DSTDC je však prvním projektem ve Vietnamu. Pokud by se posuzovalo podle tohoto kritéria, vietnamské podniky by se obtížně mohly účastnit nabídkového řízení.

Plukovník Phan Phu, generální ředitel roty 319 – Ministerstvo národní obrany : „Pro technologické vybavení můžeme investiční kapitál využít okamžitě, ale lidské zdroje nelze použít přes noc. Bez dobré přípravy vietnamské podniky doma prohrají. V současné době nás velmi znepokojuje spolupráce mezi domácími dopravními podniky. Doufáme, že tváří v tvář obrovské příležitosti na stavebním trhu, kterou nabízí projekt železnice Dong Nai, se domácí podniky spojí, místo aby se navzájem eliminovaly. Pouze spolupráce je jedinou příležitostí k plné účasti na projektu.“

Stejně jako v době, kdy Vincom před 7-8 lety stavěl budovu Landmark 81 v Saigonu, v té době ve Vietnamu neexistoval žádný dodavatel, který by splňoval kritéria pro stavbu 80patrové budovy. Vincom se však i tak rozhodl pro společnost Coteccons, protože posoudili schopnosti dodavatele to zvládnout a projekt byl skutečně úspěšný.

„Řídící agentura proto musí přezkoumat mechanismus a zásady, aby vytvořila příznivé podmínky pro vietnamské podniky k propagaci jejich schopností,“ uvedl pan Hiep a dodal, že asociace brzy zorganizuje setkání mezi předními vietnamskými dodavateli, aby projednali a předložili doporučení k mechanismu, na kterém se navrhuje, aby zkušenosti dodavatelů byly jedním z kritérií pro výběr dodavatelů k účasti na projektu.

Pan Nguyen Quang Huy, generální ředitel skupiny Deo Ca, sdílel názor, že vietnamští dodavatelé mohou provádět stavební a montážní práce, stejně jako další komponenty, a potvrdil, že se jedná o skvělou příležitost pro domácí podniky. Vietnamské podniky však budou muset čelit mnoha výzvám v oblasti technologií a inženýrství.

Společný podnik, sdružení, aby se doma neprohrálo

Pan Nguyen Duc Kien, bývalý vedoucí ekonomické poradní skupiny premiéra, však s naprostou důvěrou v kapacity vietnamských podniků poznamenal, že propojení a spolupráce v oblasti rozvoje vietnamských podniků jsou velmi slabé.

Pan Nguyen Duc Kien, bývalý vedoucí ekonomické poradní skupiny premiéra , poznamenal, že vietnamské podniky se musí propojit a spolupracovat, aby rozvíjely a zvyšovaly svou kapacitu pro účast na projektech (Foto: Ta Hai).

Pokud vietnamské firmy nebudou proaktivně spolupracovat na investicích do špičkových technologií, bude velmi obtížné vyhrát, až bude zahájeno nabídkové řízení.

„Pokud vietnamské podniky nebudou spolupracovat a samy nebudou investovat do technologií, doma prohrají. Co se týče makroekonomické politiky, ta byla pečlivě připravena. Samozřejmě jsme nepředpokládali všechny problémy, které mohou nastat, ale myslím, že s týmem zkušených, schopných a odhodlaných úředníků, kteří jsou odhodláni zemi přispívat, to bude v pořádku. Zvládneme to v první řadě, pokud jde o výstavbu infrastruktury,“ řekl pan Kien.

Plukovník Nguyen Tuan Anh, zástupce generálního ředitele stavební společnosti Truong Son, souhlasil s názory pana Kiena a pana Hiepa na kapacitu dodavatelů a uvedl: „Toto je skvělá příležitost pro vietnamské dodavatele. Pokud nebudou dobře připraveny, vietnamské podniky doma prohrají.“

V současné době vybavení vietnamských dodavatelů splňuje požadavky, ale při realizaci stavebních projektů DSTDC jsou vyžadovány novější technologie a větší disciplína, zejména přesnost strojů.

Kromě úsilí se musí podniky vzájemně koordinovat. V poslední době se tomu velmi dobře dařilo při výstavbě druhé fáze dálnice Sever-Jih, což je pozitivní faktor. Dříve si stavební a montážní firmy často konkurovaly, ale v poslední době se projevila dobrá interakční podpora, a proto je třeba tento faktor podporovat při implementaci DSTDC a dalších železničních systémů.

Pokud jde o komplexní technické charakteristiky vysokorychlostních železnic, pan Dao Ngoc Vinh, generální ředitel společnosti Transport Design Consulting Corporation (Tedi), uvedl, že železniční systém se liší od silničního systému tím, že je složitější a funguje jako systém zahrnující mnoho komponent, jako je infrastruktura, signální informace, zařízení, napájení atd.

„Výstavba vysokorychlostních železnic vyžaduje absolutní přesnost, nejsou povoleny žádné chyby, jinak se stane velkým bezpečnostním problémem,“ řekl pan Vinh.

Vedoucí Tediho však také potvrdil: „To, že to říkáme, neznamená, že to nemůžeme udělat, protože současné stavební podniky realizovaly mnoho složitých projektů, jako jsou obloukové mosty, zejména velké a extrémně složité zavěšené mosty.“

Pan Mai Thanh Phuong, předseda představenstva společnosti Railway Construction Corporation (RCC), uvedl, že pro přípravu projektu vysokorychlostní železnice je nutné věnovat pozornost zdrojům a vybavení.

Pokud jde o zdroje, podle pana Phuonga Vietnam vyváží velké množství pracovní síly, tak proč nedovážet vysoce kvalitní pracovní sílu, od managementu, přes techniků obsluhy zařízení až po dělníky, a nevytvářet společné podniky se zahraničím, abychom byli připraveni účastnit se projektů?

Pan Mai Thanh Phuong, předseda představenstva společnosti Railway Construction Corporation (RCC), nastolil otázku zvážení možnosti dovozu vysoce kvalitních lidských zdrojů (Foto: Ta Hai).

Pokud jde o právní systém, je nutné se odkázat na právní postupy pro realizaci projektů DSTDC v zemích po celém světě, jako je Čína a Japonsko. Když se firmy učí, musí si navzájem sdílet informace, a tím vytvářet společný podnik mezi vietnamskými dodavateli.

Právě teď je nutné se zaměřit na výzkumné skupiny a rozdělit práci podle silných stránek každé jednotky a podniku.

Vietnamské podniky se musí zaměřit na své silné stránky, investovat do přípravy, využívat zkratek a vytvořit jednotnost a synchronizaci mezi zúčastněnými dodavateli, přípravnými pracemi a také podporou podniků.

„Toto je národní produkt, do kterého stojí za to vložit úsilí,“ řekl pan Phuong.

Podle pana Phuonga je železniční síť páteří spolu s novými železničními tratěmi plánovanými na příštích 30–50 let. Proto se podniky musí připravit nyní a zaměřit se na splnění požadavků státu.

Jedním z řešení je zakládání společných podniků a dovoz zahraničních lidských zdrojů a technologií. Příkladem je například vietnamská společnost Vinfast. Dokážou to oni, stejně jako ostatní dopravní společnosti.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm