Vietnamští dodavatelé založili konsorcium pro výstavbu vysokorychlostní železnice.

Pan Nguyen Quoc Hiep, předseda Vietnamské asociace stavebních dodavatelů, potvrdil, že vietnamské firmy jsou plně schopné, kvalifikované a technologicky zdatné při výstavbě projektů vysokorychlostních železnic.

Revoluce transformuje stavebnictví.

Na semináři „Vysokorychlostní železnice – příležitosti a výzvy pro vietnamské podniky“, který dnes ráno (19. listopadu) uspořádal deník Transport Newspaper, pan Hiep uvedl, že projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem zahrnuje velmi velký objem stavebních prací, který přesahuje 33 miliard USD.

Žádný projekt tohoto rozsahu a kapitálu nebyl ve Vietnamu dosud realizován.

Přehled semináře „Vysokorychlostní železnice – Příležitosti a výzvy pro vietnamské podniky“.

„Toto je revoluce, kompletní transformace pro stavební dodavatele. Ačkoli projekt není technologicky přehnaně náročný, jeho rozsah je obrovský. Vietnamští dodavatelé si musí být vědomi toho, že se jedná o nové technologické bojiště, a musí se učit a vstřebávat nejmodernější znalosti,“ řekl pan Hiep.

Z politického hlediska pan Hiep vyjádřil obavy, že podle zákona o nabídkových řízeních musí být při výběru dodavatele základem pro určení jeho způsobilosti předchozí dokončení 1–2 projektů podobného rozsahu.

Projekt vysokorychlostní železnice je však ve Vietnamu prvním svého druhu. Na základě tohoto kritéria by vietnamské firmy měly potíže s účastí v nabídkovém řízení.

Plukovník Phan Phu, generální ředitel roty 319 – Ministerstvo národní obrany : „Pokud jde o technologické vybavení, můžeme okamžitě investovat kapitál, ale lidské zdroje nelze získat přes noc. Bez dobré přípravy vietnamské podniky na domácí půdě prohrají. V současné době nás velmi znepokojuje spolupráce mezi domácími dopravními podniky. Doufáme, že tváří v tvář obrovským tržním příležitostem, které projekt vysokorychlostní železnice nabízí, se domácí podniky spojí, místo aby se navzájem eliminovaly. Pouze spolupráce je jedinou příležitostí k plnému zapojení do projektu.“

Například když společnost Vincom před 7–8 lety stavěla budovu Landmark 81 v Saigonu, žádný dodavatel ve Vietnamu nesplňoval kritéria, že by již dříve postavil 80patrovou budovu. Společnost Vincom se však i tak na základě posouzení schopností dodavatele rozhodla pro společnost Coteccons a projekt byl skutečně úspěšný.

„Proto musí řídicí agentura přezkoumat mechanismy a zásady, aby vytvořila příznivé podmínky pro rozvoj schopností vietnamských podniků,“ uvedl pan Hiep a dodal, že asociace brzy zorganizuje setkání předních vietnamských dodavatelů, aby projednali a navrhli mechanismy, včetně návrhu, že zkušenosti dodavatelů budou jedním z kritérií pro výběr dodavatelů k účasti na projektech.

Pan Nguyen Quang Huy, generální ředitel skupiny Deo Ca, sdílel názor, že vietnamští dodavatelé mohou provádět stavební a další práce, a potvrdil, že se jedná o skvělou příležitost pro domácí podniky. Vietnamské podniky však budou muset překonat mnoho technologických a technických výzev.

Vytvářejte spojenectví a partnerství, abyste se vyhnuli prohře na domácí půdě.

Přestože pan Nguyen Duc Kien, bývalý vedoucí Ekonomické poradní skupiny premiéra, plně věřil ve schopnosti vietnamských podniků, poznamenal, že vazby a spolupráce v oblasti rozvoje mezi vietnamskými podniky jsou velmi slabé.

Pan Nguyen Duc Kien, bývalý vedoucí ekonomické poradní skupiny premiéra , poznamenal, že vietnamské podniky se musí propojit a spolupracovat, aby rozvíjely a zvyšovaly svou kapacitu pro účast na projektech (Foto: Ta Hai).

Pokud vietnamské firmy nebudou proaktivně spolupracovat na investicích do špičkových technologií, bude velmi obtížné vyhrát, až bude zahájeno nabídkové řízení.

„Pokud vietnamské firmy nebudou spolupracovat a samy neinvestovat do technologií, prohrají na vlastním dvorku. Pokud jde o makroekonomickou politiku, ta byla pečlivě připravena, i když ne všechny potenciální problémy byly předvídány. Myslím si však, že s našimi zkušenými, schopnými a odhodlanými zaměstnanci, kteří jsou odhodláni přispívat zemi, bude vše v pořádku. Tyto problémy dokážeme zvládnout, počínaje rozvojem infrastruktury,“ řekl pan Kien.

Plukovník Nguyen Tuan Anh, zástupce generálního ředitele společnosti Truong Son Construction Corporation, plně souhlasil s hodnocením schopností dodavatelů ze strany pana Kiena a pana Hiepa a prohlásil: „Toto je skvělá příležitost pro vietnamské dodavatele. Pokud nebudeme dobře připraveni, vietnamské firmy na domácí půdě prohrají.“

V současné době vybavení vietnamských dodavatelů splňuje požadavky, ale při práci na projektech vysokorychlostních železnic je zapotřebí novější technologie a větší disciplína, zejména pokud jde o přesnost strojů.

Kromě individuálního úsilí se musí podniky vzájemně koordinovat. Druhá fáze severojižní dálnice v tomto ohledu prokázala vynikající koordinaci, což je pozitivní znamení. Dříve si stavební firmy často tvrdě konkurovaly, ale v poslední době projevily dobrou podporu a interakci. Toto by se mělo dále rozvíjet při zavádění vysokorychlostní železnice a dalších železničních systémů.

Pokud jde o komplexní a jedinečné technické vlastnosti vysokorychlostní železnice, pan Dao Ngoc Vinh, generální ředitel společnosti Transport Engineering Design Consulting Corporation (Tedi), uvedl, že železniční systémy se od silničních systémů liší vyšší složitostí a systémovým provozem, který zahrnuje řadu komponent, jako je infrastruktura, signalizace, zařízení a napájení.

„Výstavba vysokorychlostních železnic vyžaduje absolutní přesnost; žádné chyby nejsou povoleny, jinak se to stane velkým bezpečnostním problémem,“ řekl pan Vinh.

Vedení společnosti Tedi však také potvrdilo: To neznamená, že to nedokážeme, protože současné stavební firmy již dokončily mnoho složitých projektů, jako jsou obloukové mosty a mimořádně velké, velmi složité zavěšené mosty.

U projektů tak mimořádně velkého rozsahu a složité technické povahy se pan Mai Thanh Phuong, předseda představenstva společnosti Railway Construction Corporation (RCC), domnívá, že příprava projektu vysokorychlostní železnice vyžaduje pozornost věnovanou zdrojům a vybavení.

Pokud jde o zdroje, podle pana Phuonga Vietnam vyváží velké množství pracovní síly, tak proč nedovážet vysoce kvalitní pracovní sílu, z manažerských pozic, přes inženýry provozu zařízení až po dělníky, a nevytvářet společné podniky se zahraničím, abychom byli připraveni účastnit se projektů?

Pan Mai Thanh Phuong, předseda představenstva Vietnamské korporace pro výstavbu železnic (RCC), nastolil otázku zvážení možnosti dovozu vysoce kvalitních lidských zdrojů (Foto: Ta Hai).

Pokud jde o právní systém, je nutné se odkázat na právní postupy pro realizaci projektů vysokorychlostních železnic v zemích po celém světě, jako je Čína a Japonsko. Podniky by se po seznámení s těmito postupy měly vzájemně informovat a vytvářet tak společné podniky mezi vietnamskými dodavateli.

V současné době by se měla pozornost zaměřit na spolupráci výzkumných týmů a rozdělení úkolů podle silných stránek každé jednotky a podniku.

Vietnamské firmy se musí zaměřit na své silné stránky, investovat do přípravy, předvídat trendy a vytvářet jednotnost a synergii mezi zúčastněnými dodavateli, přípravnými pracemi a podpůrnými podniky.

„Toto je národní produkt, který si zaslouží naši oddanost,“ řekl pan Phuong.

Podle pana Phuonga je páteří vysokorychlostní železniční síť spolu s novými železničními tratěmi plánovanými na příštích 30–50 let. Proto se podniky musí připravit nyní a zaměřit se na splnění požadavků státu.

Jedním z řešení je zakládání společných podniků a dovoz zahraniční pracovní síly a technologií. Ve Vietnamu je Vinfast ukázkovým příkladem. Uspěli a dopravní firmy to dokážou také.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm